Pasternak

Un 70cc sur un carburateur 12, je trouve ça assez just tout de même, même sur celui-ci. Sinon, ressort de contraste violet Malossi je dirais, ressorts d'embrayages bien dur, violet ou dans les 90 % si tu trouve. Pour les gicleurs, ça va être dur de dire, je dirais 90, m'enfin, c'est au pif. Pour les galets, 6 g serait pour moi une bonne base. Roder avec la bride variateur est une mauvaise idée vu que ton moteur gueulera dans le vide.

Si tu prends du Dell'Orto en 17.5, prends un modèle PHBG, ils sont plus performant que leurs PHVA, PHVN, etc... Avec ça ça marche pas mal, mais prévois de l'argent pour les réglages. :)

J'ajouterais juste que la BAC est pas tellement nécessaire, si tu y ajoute un carburateur de 17.5 je dirais, et PHBG, tu y verra une p'tite diff' à la limite, mais sur une admission d'origine, c'est clairement pas très utile

Si ça broute, c'est probablement un problème de carburation, tu viens de le poser le kit ?

Ils ont bougé le site, et il manque pleins de produits, mais je sais qu'ils vendaient un carter côté allumage (un TNT mais osef, à coup sûr c'est un origine), à tous les coups ils ont juste perdu le produit sur le site mais ils l'ont toujours en stock (c'est le cas de certains articles). Sinon, regarde aux casse, tu t'en tirera pour 30 € (hors main-d'oeuvre).

Il faudrait revoir les réglages derrière donc ça augmente le prix.

Si tu met en triangle, ça sera Ok.

Tu as tout simplement trop alourdi. Tu es sûr que c'était trop léger ? (trait sur variateur).

Oui, ça apporte, mais sur du full origine, je reste sceptique sur le rapport gain/prix en fait.

Si tu as des fissures, ça va te faire prises d'air donc oublie. Ce dont tu as besoin c'est du carter côté allumage, ça coûte environ 50 € sur Mxs neuf, mais suite à un bug il n'est plus affiché sur leur site.

Les alu pas fiables, c'est une légende, les cylindres Peugeot sont en alu et ils font partis des plus costauds, 1 min de chauffe c'est déjà bien. Cherche déjà la cause du serrage avant de changer de cylindre.

Si ça te le fait depuis le débridage d'échappement, c'est normal, le comportement du haut-moteur à sensiblement évolué.

Avec la vis de richesse, tu influe seulement la richesse de ralenti, à haut régime il vaut mieux voir le gicleur principal.

Je ne peux te dire les réglages, ceux-ci sont imprévisibles, d'où le fait que ce soit des réglages. :)

Des costaux en alu, t'en a un paquet qui valent si ce n'est mieux qu'un fonte, seul l'entretien est plus régulier. Sinon, je sais que le Malossi est un peu plus coupleux que l'origine, ça tracte pas mal à bas régime encore, mais c'est limité à haut régime pour cause de diagrammes.

C'est la vis avec de la colle (avec de la loctite bleue ?) côté filtre à air.

Les meilleurs variateurs sur origine sont considérés comme le Stage6 Sport pro (pour moi le meilleur PP), le Malossi Multivar et le Polini Hi-speed. Tu peux également prendre un Conti CHR, de grande plage et moins cher (45 € environ), c'est pas mal aussi.

Un embrayage réglé excessivement mou accroche à un régime très faible, ou alors il manque un/des ressorts ou la cloche et l'embrayage ne sont pas de mêmes diamètres.

Enfin, ça deviendrais assez utile si tu gagnais encore en couple, du genre avec un échapp' accordé et un allumage, tu as déjà un kit assez puissant.

Perdre en accélération ? Non, tu gagnera rien en bas, mais tu gagnera en haut avec le débridage variateur, le moteur qui gueule dans le vide, c'est pas un gage de perf's à bas régime, faut pas exagérer.

Ça sert pour les configuration assez poussées, celle qui donneraient trop de contrainte pour une transmi standard, elles sont donc étudiées pour subir plus de performances sans broncher, et gagner des p'tits détails du genre en évitant les frictions dans la mesure du possible.

Si je parlais niveau ressort, si tu es trop dur ou trop mou, avec de bons galets tu peux très bien réussir à faire monter la courroie en haut du variateur, alors que le ressort trop dur fait perdre des tours et un trop mou ne tends pas assez la courroie côté correcteur.

Sinon, niveau varia, tu es sur quoi ? Et niveau ressort de poussée, tu as test plus dur ? Tu es à combien de % actuellement ? Si tu es sur le Racing, en effet c'est un poil faiblard, mais l'allumage origine fait perdre un peu. Tu veux savoir si c'est juste le poids qui joue entre toi et lui ? Suis-le avec la Civic pendant qu'il est sur ton scoot.

N'oublie évidemment pas de mettre le cylindre LC sur ton moulin actuellement AC n'est-ce pas ?:P