Pasternak

P'tit up pour que l'équipe de modération ne l'oublie pas. :)

En effet, ça donne quoi ?

La Vmax est très similaire d'un échappement détente à un autre sur cylindre d'origine. Evidemment quand je dis ça ça vaut pour les échapp' performants.

En haut oui, ça s'essouffle, et puis bon c'est bien de rouler avec un Hm dont les perf's varient très peu en roulant tout de même, parce qu'un fonte, au départ t'es content mais au bout de 20 bornes, ça deviens mou.

Ou alors pignon de démarreur qui ne tiens plus trop en place, enfin, pleins de choses possibles, regarde par toi-même.

Mayrde, j'ai oublié une lettre, mais c'est la faute à l'heure de rédaction ça. :D

Il est homologué seulement en sortie d'usine, le seul échappement homologué sur un scooter est celui d'origine. Sur ton Speedfight 3 tu vas t'en tirer avec seulement un réglage carburateur et en mettant des galets plus légers.

Je suis d'accord avec toi Lou, c'est d'ailleurs pour ça que je conseille un filtre fermé sur à peu près n'importe quel moulin, sauf dans les cas où seule la montée en régime compte, ou si le volume qui serait demandé à un BAA serait trop important. ^^

N'importe quel bon pot détente te ferait gagner aux alentours de 15/20 km réel. Avec un p'tit réglage derrière évidemment. Mais gagner 3.500 trs/min avec un CDI, n'y pense même pas, quelques centaines de trs/min grand max.

J'ai dit que le changer alors que tu es d'origine ça ne sers pas à grand-chose. Tu prends combien de trs/min actuellement environ ?

Les dimensions du gicleur d'origine varient selon l'année. Pour être certain que personne ne te dise un gicleur ne correspondant pas au tiens, regarde par toi-même, tout simplement.

Ça c'est un Malossi, j'ai pas de photo de sa tronche exacte là mais ça ressemble de toute manière à ça oui. D'origine, ça te fera gagner très peu, tu prends pas tellement de tours.

Le CDI, c'est dur à décrire, en fait c'est un boîtier en plastique, le câble de ton antiparasite est relié à celui-ci. Les brides CDI, c'est plutôt une spécialité des moulins chinois et 4 temps ça. La courbe d'allumage du CDI n'est certes pas excellente, mais ne fait pas office de bride.

Oui, à droite de la vis de ralenti qui, elle, à un ressort derrière elle.

En tout cas c'est pas avec le 70cc que tu vas consommation moins, c'est totalement secondaire pour toi, mais de toute manière, non réglé tu ne marchera jamais bien, achète une mécaboîte si tu ne sais pas régler une variation, là au moins t'a une chance d'avancer.

Attention au test bougie, de nombreux éléments peuvent influer sa couleur en dehors de la carburation. Sinon, affine un peu le réglage de la vis de richesse, et teste un gicleur un poil plus petit si tu veux voir si ça viens de là.

Si d'origine c'est du 3 mâchoires c'est 107 mm. Vous emmerdez pas plus.

Plagiat de peinture de disque, je t'attaque en justice. Perso, je trouve les jante en blanc nikel.

Tu as essayé de jeter un oeil aux réglages carburateur ? Sinon, les flancs des galets peuvent commencer à devenir lisses je pense également.

Déjà, on change les réglages carburation sur des carburateurs de diamètre différents (car il y a moins d'air sur les zones de graissage qui emportent le mélange sur un carburateur plus gros) Il a du mal seulement à bas régime ? Le ressort d'embrayage me semble un poil mou.

Aucune, le moteur est réglé pour marcher débridé (si, si).

C'est-à-dire ? Il restait quelques mm ? Si tes galets sont d'origine je te recommanderais de les changer, et de vérifier la largeur du dos du courroie.

Car il est connu que les cylindres d'origine Peugeot et Derbi ne tiennent pas sur une utilisation quotidienne ?

Il a combien de km ?

Je parle des pièces vendues, parce que si on met tous les trucs hand made, la liste serait juste infinie, sans compter qu'au fond tu as une BAA vu que ta mousse est enfermée, donc ça rentre avec cette dernière. :) Et iZi, le but c'est de choisir son filtre à air, d'où le fait que je n'ai pas cité l'admi libre, vu que tu es sans filtre.