Pasternak

Joints spy Hs, fais attention, c'est pas bon pour le vilebrequin et le haut-moteur.

Ces2 variateurs sont considérés comme les 2 meilleures petites plages. Mais ne peuvent évidemment égaler aucun bon Gp. A toi de choisir en fonction de ta configuration' si ru prends Gp ou non. Sinon, le Stage6 Sport Pro est davantage pour la montée en régime, à l'inversement du Multivar comme j'ai pu le constater.

Les scooters Peugeot on tous une bride variateur se présentant sous une rondelle vissé derrière la flasque.

Ne joue pas à l'agacé de service, c'est quand même toi qui est en tort pour ce coup.En espérant que cette histoire soit rapidement réglée.

Change pas de vilebrequin pour ce cylindre, ça n'a de kit que le nom, ça tourne à peine plus vite que l'origine, c'est juste un peu plus coupleux, si ton vilebrequin n'a pas de jeu, ne le change pas.

Il y a du matériel pour surélever un objet, comme le treuil. Sinon, regarde tout simplement si sur béquille le poids repose que la jante avant. Mais tu peux l'enlever sans soucis sue centrale , tu sors l'axe, tu tiens le scoot, tu enlève la jante, et si le poids l'entraîne vers l'avant tu le laisse reposer sur la fourche, je ne vois pas où est le soucis.

Le Giannelli, c'est l'un des meilleurs échappements de haut régime sur origine, c'est juste le Malossi MHR à 220€. Tu laisse le ressort de poussée d'origine, tu augmente ton gicleur de 8/10 points, ça devrait le faire. Les galets devraient tourner aux alentours des 6.5g en poids.

Décidément faut vite en finir avec ce topic et les choses qui y sont liées, car çà part de plus en plus en cacahuète.

De toute manière, c'est pas l'endroit où est fabriqué un kit qui fait sa fiabilité, il y a pleins de type origine qui sont fait en Asie et qui sont très costauds. Comme déjà dit, le soucis c'est un jeu piston/cylindre, hors, le nickasil c'est tellement solide que ce jeu trop faible, bah ça provoque d'énormes frictions... Et ce qui suit.

Règle ton moulin, si tu es sur un échappement de haut régime, il vaut mieux 30% à la poussée et 50% à l'embrayage. Sinon, un moteur LC, c'est pas vraiment fait pour faire des roues, mais j'imagine que tu en es conscient. Si tu ne veux pas toucher au haut-moteur, tu peux toujours passer sur un nouveau correcteur mais c'est assez cher, ou passer en variateur Gp, ou variateur + correcteur Gp mais je pense clairement que le budget va te rebuter, tu pourrais toujours également toucher à l'allumage.

Aux début avec ce type de kit c'est quand même assez creux. Donc je conseille n'importe quel échappement de haut régime pour cylindre d'origine, ou alors un C16 si préférence pour le haut régime il y a.

Pourtant j'ai bien fais comme ça perso, si tu sais comment marche ce que tu remonte tu ne risques rien, il faut juste prendre son temps. Je ne suis pas certains que le squish nécessitera réglage car apparament, Malossi ne livre qu'un joint de culasse, pour donner une épaisseur de squish élevée, laissant ainsi à ceux souhaitant aller plus loin le soin de faire leur cales et joint d'épaisseurs souhaitées.

Évidemment que ça marche bien, c'est l'un des meilleurs cylindre de 50cc existant (le second derrière le Polini Evo). ^^

40 % à l'embrayage ? C'est pas une très bonne idée ça, d'origine ça tape dans le 60 (75 % plutôt même je crois). ;) essaie de trouver du 90%, du genre rouge Doppler, mais compliqués à trouver sur Peugeot V.

60 € l'h de main-d'oeuvre ? C'est 35-40 € en moyenne. Change de pro. ;)

Oui Flo, merci pour les détails de compet', tu connais ça assurément mieux que moi. ^^ Pour la "prépa" de la boîte à air d'origine, c'est bel et bien ce que je voulais dire, ouvrir la BAA n'importe fait des appels d'air et au final c'est pire qu'autre chose, j'ai pas assez développé. Si j'ai voulu éviter de trop parler des admissions libres, c'est que j'ai voulu éviter les retours du genre "J'ai enlevé mon filtre à air, j'ai roulé sous la pluie et il ne démarre plus que faire ?". Mais bon, je dois fignoler en effet, je rajouterais les admissions très ouvertes et libres et serait plus précis sur l'augmentation du débit de filtre à air.

Ça c'était pour moi, mais comme je l'ai dit, vu le type de brides ça sera certainement plus long (les pros qui ne te mettent qu'1/2 h au lieu de te mettre l'heure complète sont rares au passage), et donc plus cher, je dirais 80 € (2h ?) ? Mais c'est au pif.

Bide. Ça faisait un moment que j'avais pas mis mes yeux ici. Sur ce, je retourne bouquiner la Bible du 2t.

Virer la bride sur un scoot Peugeot, ça prends 15 min (et encore, en connaissant pas). Donc, déjà, s'ils te prennent 60€, c'est qu'ils te prennent pour un oiseau bas de gamme.

Si ton moteur prends des tours sur le compte-tour, c'est que ton échappement est Ok logiquement. Une carburation bien trop riche te fera perdre en perf', dis-toi que 15 points de trop, et j'avais une accélération moisie et très peu de pointe. Revois le réglage carburateur à la baisse, vérifie sa pose (prise d'air ?), ça devrais aller mieux. Le pot détente est vide, il marche seulement par résonance alors que l'origine est rempli de silencieux, de chicanes, et est très épais (d'où le fait qu'il plombe un sacré poids). Ensuite, teste aux alentours des 6g, et ça devrais aller.

Les galets sur un variateurs Malossi MHR sont des galets de variateur grande plage, donc de dimensions 19x15.5mm

Je n'ai jamais connu de professionnel dire non à un débridage, et donc à un gain d'argent. Après, tout dépendra des brides qu'il enlèvera, du temps qu'il y passera (ou dira y avoir passé), les prix peuvent varier, perso, c'était 20 € (il compte en 1/2h, donc c'est vrai que c'est toujours 20 € d'économisé), mais sur méca ça sera probablement plus.

Ça me paraît hard, mais si après une grosse purge rien ne change, tu vas pouvoir démonter l'étrier je pense.

Oui, j'y pensais avant que tu le dises, un allumage à rotor interne, c'est bien... Mais c'est cher. :D2 Et tu as acheté un kit à près de 400 € il y a quoi ? 2 semaines ? Ouais, ça fait mal aux fesses. Mais c'est du bi-segment le moulin ? J'avais pas tilté. Sinon, ça doit taper dans le vachement dur en contraste en dureté non ?

Bah, tu as purgé en mettant du liquide pendant que ça se vidait au niveau de l'étrier ?