Pasternak

Si tu as des fissures, ça va te faire prises d'air donc oublie. Ce dont tu as besoin c'est du carter côté allumage, ça coûte environ 50 € sur Mxs neuf, mais suite à un bug il n'est plus affiché sur leur site.

Les alu pas fiables, c'est une légende, les cylindres Peugeot sont en alu et ils font partis des plus costauds, 1 min de chauffe c'est déjà bien. Cherche déjà la cause du serrage avant de changer de cylindre.

Si ça te le fait depuis le débridage d'échappement, c'est normal, le comportement du haut-moteur à sensiblement évolué.

Avec la vis de richesse, tu influe seulement la richesse de ralenti, à haut régime il vaut mieux voir le gicleur principal.

Je ne peux te dire les réglages, ceux-ci sont imprévisibles, d'où le fait que ce soit des réglages. :)

Des costaux en alu, t'en a un paquet qui valent si ce n'est mieux qu'un fonte, seul l'entretien est plus régulier. Sinon, je sais que le Malossi est un peu plus coupleux que l'origine, ça tracte pas mal à bas régime encore, mais c'est limité à haut régime pour cause de diagrammes.

C'est la vis avec de la colle (avec de la loctite bleue ?) côté filtre à air.

Les meilleurs variateurs sur origine sont considérés comme le Stage6 Sport pro (pour moi le meilleur PP), le Malossi Multivar et le Polini Hi-speed. Tu peux également prendre un Conti CHR, de grande plage et moins cher (45 € environ), c'est pas mal aussi.

Un embrayage réglé excessivement mou accroche à un régime très faible, ou alors il manque un/des ressorts ou la cloche et l'embrayage ne sont pas de mêmes diamètres.

Enfin, ça deviendrais assez utile si tu gagnais encore en couple, du genre avec un échapp' accordé et un allumage, tu as déjà un kit assez puissant.

Perdre en accélération ? Non, tu gagnera rien en bas, mais tu gagnera en haut avec le débridage variateur, le moteur qui gueule dans le vide, c'est pas un gage de perf's à bas régime, faut pas exagérer.

Ça sert pour les configuration assez poussées, celle qui donneraient trop de contrainte pour une transmi standard, elles sont donc étudiées pour subir plus de performances sans broncher, et gagner des p'tits détails du genre en évitant les frictions dans la mesure du possible.

Si je parlais niveau ressort, si tu es trop dur ou trop mou, avec de bons galets tu peux très bien réussir à faire monter la courroie en haut du variateur, alors que le ressort trop dur fait perdre des tours et un trop mou ne tends pas assez la courroie côté correcteur.

Sinon, niveau varia, tu es sur quoi ? Et niveau ressort de poussée, tu as test plus dur ? Tu es à combien de % actuellement ? Si tu es sur le Racing, en effet c'est un poil faiblard, mais l'allumage origine fait perdre un peu. Tu veux savoir si c'est juste le poids qui joue entre toi et lui ? Suis-le avec la Civic pendant qu'il est sur ton scoot.

N'oublie évidemment pas de mettre le cylindre LC sur ton moulin actuellement AC n'est-ce pas ?:P

P'tit up pour que l'équipe de modération ne l'oublie pas. :)

En effet, ça donne quoi ?

La Vmax est très similaire d'un échappement détente à un autre sur cylindre d'origine. Evidemment quand je dis ça ça vaut pour les échapp' performants.

En haut oui, ça s'essouffle, et puis bon c'est bien de rouler avec un Hm dont les perf's varient très peu en roulant tout de même, parce qu'un fonte, au départ t'es content mais au bout de 20 bornes, ça deviens mou.

Ou alors pignon de démarreur qui ne tiens plus trop en place, enfin, pleins de choses possibles, regarde par toi-même.

Mayrde, j'ai oublié une lettre, mais c'est la faute à l'heure de rédaction ça. :D

Il est homologué seulement en sortie d'usine, le seul échappement homologué sur un scooter est celui d'origine. Sur ton Speedfight 3 tu vas t'en tirer avec seulement un réglage carburateur et en mettant des galets plus légers.

Je suis d'accord avec toi Lou, c'est d'ailleurs pour ça que je conseille un filtre fermé sur à peu près n'importe quel moulin, sauf dans les cas où seule la montée en régime compte, ou si le volume qui serait demandé à un BAA serait trop important. ^^

N'importe quel bon pot détente te ferait gagner aux alentours de 15/20 km réel. Avec un p'tit réglage derrière évidemment. Mais gagner 3.500 trs/min avec un CDI, n'y pense même pas, quelques centaines de trs/min grand max.