Pasternak

C'est vrai que le volume d'admission n'est pas monstrueux, enfin, avec un carburateur plus petit ça sera bien en bas à la limite, mais il risque d'avoir le souffle court le pauvre Hm.

Bonsoir tout le monde. Je suis ici car je n'ai pas trouvé de réponse concluante à mes recherches. C'est tout bête de question, c'est pour savoir quelles sont les différences au niveau des correcteurs de couples Peugeot et des marques chez lesquelles sont fabriqués les meilleurs produits de cette catégorie : Piaggio et Minarelli. En effet, il est évident que cela se monte en modifiant certains éléments, car je ne pense pas que SOLDIER pas exemple est parti en run avec un correcteur PP... Surtout que je crois qu'il s'est très bien débrouillé. Et comme pour trouver les caractéristiques détaillés d'un correcteur sur le net c'est impossible (enfin, pour moi), je vous demande si vous avez déjà lu ou êtes tombés sur quelqu'un ayant adapté un correcteur de couple sur Peugeot V. Personnellement, j'ai pensé à l'axe, mais je ne vais pas acheter un correcteur avant de savoir ce qu'il faudrait éventuellement retoucher. Pour ceux qui se demanderaient pourquoi adapter des pièces, je leur ferait la p'tite remarque que sur Peugeot... Il n'existe pas de correcteur GP. Ça ne fait pas vraiment parti de mes projets, mais je m'informe simplement.

Oui mais kHRUMP, s'il veut avant tout de la Vmax vaut mieux du mono-segment et éviter les diagrammes bas courant sur les 50cc fontes. :D2

On voit jamais de moteurs à clapets sur cylindre en run, parce que c'est fiable, mais ça rempli mal le haut-moteur. ;) D'où le fait que l'on voit tout le temps de boostro ou Stuntro. Si c'est si performant, pourquoi on voit que des moteurs à admission par carter ? Tu serais pas du genre à te toucher sur ton moulin par hasard ? Mais ça a l'air trop compliqué pour toi et tes blagues douteuses.

Ça suffira à l'alimenter le 172 tu penses ? Enfin, j'espère moi. :P

En changeant le diamètre ça modifie le flux d'air entrant dans le carburateur également, cela fait varier d'1/4 au 3/4 d'ouverture du boisseau car au-delà, l'aiguille bouche le puits ou en est totalement sorti.

Faut juste pas accélérer fort, une fois que c'est accroché de toute manière ça change plus grand-chose.

Pour les kits à ce budget, tu as le Conti CHR mais je ne sais pas s'il se fait sur Peugeot V (c'est le premier vivacity que tu as?) Sinon, l'Athéna Racing 50cc et le Doppler mono-segment (quoique j'ai oublié son ordre de prix). Mais avant de changer de kit tu dois trouver la raison du serrage.

Pour qu'ils soient bien fait il vaut mieux les faire sois-même, en garage dans 95 % des cas ils te feront juste un gicleur et un changement galets.

Le Mxs est le cylindre le plus puissant existant sur Minarelli V sans passer en LC, la différence de puissance avec un top bleu est encore plus grande à chaud en plus.

Pas à ce point tout de même, et c'est pas avec la bougie que tu vas refroidir ça, pour baisser la température, vérifie tes réglages carbus, vos cylindres en fonte ils chauffent mais faut pas éxagérer.

Tu n'as pas tant de chaleur que ça si tu n'as pas de problème de chauffe, moi je met la main sur mon carter après 80 km alors que ma courroie frotte un peu au carter et je ne me chauffe pas trop la main.

C'est pas avec une bougie d'indice thermique faible que tu vas refroidir les carters, ça vaut juste pour le haut-moteur. Donc du 8, et regarde si la courroie ne frotte pas excessivement dans les carters pour ton histoire de chauffe carter.

Il est de quelle couleur le dépôt de calamine sur la bougie ? Mais avant de test de régler, met une bougie adaptée.

Regardez-le lui se la péter avec sa signature trop d4rk sur la photo. :D

Tu as essayé de rouler avec le starter en roulant ?

Comme l'origine, culot court.

A froid, ton starter doit s'enclencher et enrichir la carburation, car depuis le débridage de l'échappement, le flux d'air est trop important vis-à-vis de celui d'essence, et cela peut créer des soucis lubrification et détonation.

Pour le gicleur, ça se fait après la pose de l'échappement, tu regarde l'origine et ça devrais tourner aux alentours de 8 à 10 points de plus que d'origine. Pour les choix d'échappements déjà. Par contre, pour les réglages sur ce tutos, c'est crée pour du Minarelli donc c'est différent de Peugeot. Je recommanderais de passer sur une courroie un poil plus longue que l'origine avec un variateur et ça devrait bien aider surtout si le variateur à une plage un peu plus grande que l'origine.

Le 70 Racing et 50 Stage6 sont fait par Athéna dont la qualité du traitement nickasil n'est plus à prouver aussi. ;)

Un Athéna Racing, c'est probablement plus fiable que certains origine. Les origines Peugeot sont en alu et font partie des plus fiables.

L'alu ce n'est pas moins fragile, les traitements nickasil des moteurs aluminium sont bien plus solide que ceux des fonte en général. Ils demandent juste un temps de chauffe plus élevé, donc en fait c'est plutôt aux utilisateurs des cylindres en alu ayant serré de se remettre en question niveau réglage et durée de chauffe du haut-moteur, mes cylindres d'aujourd'hui, dans leur quasi-globalité, sont fiables, ils faut juste avoir 1 précaution en terme de chauffe, pas trop ou trop peu, mais les gens n'osent pas imaginer qu'ils ont mal monté un circlip ou qu'ils étaient trop pauvre, c'est forcément la faute au matos... Avec une transmi plus longue le moteur ne s'use pas prématurément car on exploite juste davantage ses tours et moins son couple, ça devrait même tourner moins vite.

Tu as essayé plusieurs réglages carburateurs ? Et cette bougie est excessivement froide, met plutôt du 8.

L’aluminium demande un temps de chauffe plus long car il chauffe peu (ce qui également le facteur de performance thermique). Pour gérer le taux d'huile et éviter une usure prématurée de la pompe à huile avec ce type de kit, il vaut mieux en effet rouler au mélange. Il faut également prendre une bougie froide, entre 9 et 10 d'indice thermique pour éviter le symptôme du piston percé. Pour le rodage, et à la suite de ce dernier, autant mettre le squish le plus élevé recommandé, ça évitera que ça marche "trop bien" et si les performances te vont en fin de rodage, autant le laisser bas, ça évitera les détonations. L'échappement est pas le plus accordé à ce cylindre.

En haut d'un cylindre, tu as toujours cette trace de calamine, en effet il s'agit de la surface du cylindre sur laquelle les jupes du piston ne touchent pas, donc rien n'empêche la calamine de se déposer à cet endroit contrairement au reste.