Pasternak

Avec le ressort de contraste trop mou, la courroie n'est pas tendue à haut régime, donc pas d'allonge.

Pour la variation, elle est parfaitement réglée de base, donc si tu gagne un peu en pêche en faisant gueuler dans le vide, tu perdra en Vmax. Sinon, à part travailler l'admission, (du genre un nouveau carburateur) tu n'aura quasi rien à gagner car le moteur ne prends pas assez de tours pour sentir quelques chose d'intéressant.

J'ai cru trouver qu'il y avait une différence au niveau de l'axe, mais apparemment c'est D34 chez Minarelli et D34.02 chez Peugeot. Donc probablement en forçant un poil ça doit rentrer. Tu sais quelles dimensions fait l'axe sur Piapia ? Si c'est le même que Peugeot V c'est con comme tout en fait, mais ça m'étonnerait qu'il n'y ait rien à toucher, sinon les pièces seraient vendues comme compatible sur Peugeot V, hors, ce n'est pas le cas.

C'est une question de point de vue. Comme quel est le meilleur scoot du marché. Aucun intérêt de débattre encore.

Joli, ça doit devenir compliqué pour trouver ce type de pièce en bon état de nos jours non ?

Bah, c'est juste de la peinture abîmée et quelques couleurs mal choisies, sinon ça doit bien tracter aussi. Pour celui que tu monte, ça à l'air de promettre. :)

Je pense par contre qu'on va te faire le reproche d'avoir mis des photos des machines de ta team. ^^

Le WD 40 est considéré comme un lubrifiant, c'est d'ailleurs pour ça qu'il dégrippe les écrous coincés par exemple.

C'est vrai que le volume d'admission n'est pas monstrueux, enfin, avec un carburateur plus petit ça sera bien en bas à la limite, mais il risque d'avoir le souffle court le pauvre Hm.

Bonsoir tout le monde. Je suis ici car je n'ai pas trouvé de réponse concluante à mes recherches. C'est tout bête de question, c'est pour savoir quelles sont les différences au niveau des correcteurs de couples Peugeot et des marques chez lesquelles sont fabriqués les meilleurs produits de cette catégorie : Piaggio et Minarelli. En effet, il est évident que cela se monte en modifiant certains éléments, car je ne pense pas que SOLDIER pas exemple est parti en run avec un correcteur PP... Surtout que je crois qu'il s'est très bien débrouillé. Et comme pour trouver les caractéristiques détaillés d'un correcteur sur le net c'est impossible (enfin, pour moi), je vous demande si vous avez déjà lu ou êtes tombés sur quelqu'un ayant adapté un correcteur de couple sur Peugeot V. Personnellement, j'ai pensé à l'axe, mais je ne vais pas acheter un correcteur avant de savoir ce qu'il faudrait éventuellement retoucher. Pour ceux qui se demanderaient pourquoi adapter des pièces, je leur ferait la p'tite remarque que sur Peugeot... Il n'existe pas de correcteur GP. Ça ne fait pas vraiment parti de mes projets, mais je m'informe simplement.

Oui mais kHRUMP, s'il veut avant tout de la Vmax vaut mieux du mono-segment et éviter les diagrammes bas courant sur les 50cc fontes. :D2

On voit jamais de moteurs à clapets sur cylindre en run, parce que c'est fiable, mais ça rempli mal le haut-moteur. ;) D'où le fait que l'on voit tout le temps de boostro ou Stuntro. Si c'est si performant, pourquoi on voit que des moteurs à admission par carter ? Tu serais pas du genre à te toucher sur ton moulin par hasard ? Mais ça a l'air trop compliqué pour toi et tes blagues douteuses.

Ça suffira à l'alimenter le 172 tu penses ? Enfin, j'espère moi. :P

En changeant le diamètre ça modifie le flux d'air entrant dans le carburateur également, cela fait varier d'1/4 au 3/4 d'ouverture du boisseau car au-delà, l'aiguille bouche le puits ou en est totalement sorti.

Faut juste pas accélérer fort, une fois que c'est accroché de toute manière ça change plus grand-chose.

Pour les kits à ce budget, tu as le Conti CHR mais je ne sais pas s'il se fait sur Peugeot V (c'est le premier vivacity que tu as?) Sinon, l'Athéna Racing 50cc et le Doppler mono-segment (quoique j'ai oublié son ordre de prix). Mais avant de changer de kit tu dois trouver la raison du serrage.

Pour qu'ils soient bien fait il vaut mieux les faire sois-même, en garage dans 95 % des cas ils te feront juste un gicleur et un changement galets.

Le Mxs est le cylindre le plus puissant existant sur Minarelli V sans passer en LC, la différence de puissance avec un top bleu est encore plus grande à chaud en plus.

Pas à ce point tout de même, et c'est pas avec la bougie que tu vas refroidir ça, pour baisser la température, vérifie tes réglages carbus, vos cylindres en fonte ils chauffent mais faut pas éxagérer.

Tu n'as pas tant de chaleur que ça si tu n'as pas de problème de chauffe, moi je met la main sur mon carter après 80 km alors que ma courroie frotte un peu au carter et je ne me chauffe pas trop la main.

C'est pas avec une bougie d'indice thermique faible que tu vas refroidir les carters, ça vaut juste pour le haut-moteur. Donc du 8, et regarde si la courroie ne frotte pas excessivement dans les carters pour ton histoire de chauffe carter.

Il est de quelle couleur le dépôt de calamine sur la bougie ? Mais avant de test de régler, met une bougie adaptée.

Regardez-le lui se la péter avec sa signature trop d4rk sur la photo. :D

Tu as essayé de rouler avec le starter en roulant ?