Pasternak

Comme l'origine, culot court.

A froid, ton starter doit s'enclencher et enrichir la carburation, car depuis le débridage de l'échappement, le flux d'air est trop important vis-à-vis de celui d'essence, et cela peut créer des soucis lubrification et détonation.

Pour le gicleur, ça se fait après la pose de l'échappement, tu regarde l'origine et ça devrais tourner aux alentours de 8 à 10 points de plus que d'origine. Pour les choix d'échappements déjà. Par contre, pour les réglages sur ce tutos, c'est crée pour du Minarelli donc c'est différent de Peugeot. Je recommanderais de passer sur une courroie un poil plus longue que l'origine avec un variateur et ça devrait bien aider surtout si le variateur à une plage un peu plus grande que l'origine.

Le 70 Racing et 50 Stage6 sont fait par Athéna dont la qualité du traitement nickasil n'est plus à prouver aussi. ;)

Un Athéna Racing, c'est probablement plus fiable que certains origine. Les origines Peugeot sont en alu et font partie des plus fiables.

L'alu ce n'est pas moins fragile, les traitements nickasil des moteurs aluminium sont bien plus solide que ceux des fonte en général. Ils demandent juste un temps de chauffe plus élevé, donc en fait c'est plutôt aux utilisateurs des cylindres en alu ayant serré de se remettre en question niveau réglage et durée de chauffe du haut-moteur, mes cylindres d'aujourd'hui, dans leur quasi-globalité, sont fiables, ils faut juste avoir 1 précaution en terme de chauffe, pas trop ou trop peu, mais les gens n'osent pas imaginer qu'ils ont mal monté un circlip ou qu'ils étaient trop pauvre, c'est forcément la faute au matos... Avec une transmi plus longue le moteur ne s'use pas prématurément car on exploite juste davantage ses tours et moins son couple, ça devrait même tourner moins vite.

Tu as essayé plusieurs réglages carburateurs ? Et cette bougie est excessivement froide, met plutôt du 8.

L’aluminium demande un temps de chauffe plus long car il chauffe peu (ce qui également le facteur de performance thermique). Pour gérer le taux d'huile et éviter une usure prématurée de la pompe à huile avec ce type de kit, il vaut mieux en effet rouler au mélange. Il faut également prendre une bougie froide, entre 9 et 10 d'indice thermique pour éviter le symptôme du piston percé. Pour le rodage, et à la suite de ce dernier, autant mettre le squish le plus élevé recommandé, ça évitera que ça marche "trop bien" et si les performances te vont en fin de rodage, autant le laisser bas, ça évitera les détonations. L'échappement est pas le plus accordé à ce cylindre.

En haut d'un cylindre, tu as toujours cette trace de calamine, en effet il s'agit de la surface du cylindre sur laquelle les jupes du piston ne touchent pas, donc rien n'empêche la calamine de se déposer à cet endroit contrairement au reste.

Il faut éviter de mettre un squish trop faible, mettre impérativement de la 100 %, vérifier le jeu à la coupe du segment, faire chauffer le cylindre avant de tirer pour qu'il se dilate, ne pas s'amuser à mettre une carburation excessivement riche ou pauvre, et tourner en huile dans les 2,5 ou 3%. Vous pouvez vous assurer de la fiabilité du kit si vous vérifier toutes les mesures avant de le monter.

Le soucis du Mxs, c'est le jeu piston/cylindre,souvent trop faible, il faut impérativement le faire chauffer un maximum avant de lui faire prendre des tours et vérifier le jeu entre ces 2 éléments.

En terme de partie-cycle il manque un peu au Mach-G.

Si tu ne comprends pas certains éléments tu peux toujours poser des questions ici. ;)

On peut très bien tourner avec une courroie courte sur variateur Gp, mais pour les perf's, vaut mieux une longue, ou une large. L'Artek K2 Evo est l'un des varios Gp les plus performants, avec un échappement tu peux faire + 8 km/h réel avec réglage et courroie.

Tu trouvera ici quels ressorts ont la dureté qui est bonne pour ton moulin.

Les joues fixes marchent en général avec n'importe quel variateur, en effet, la courroie ne monte jamais en haut de cette dernière. Mais pour des performances plus élevées, une pente de joue fixe qui s'accorde bien avec celles de la courroie et du variateur est une bonne chose. Le gain en Vmax, ça se fait surtout avec un variateur de plage assez grande, le Conti CHR n'est-il pas censé être un petit Gp normalement ? Certes, pas très performant pour sa catégorie, mais avec une courroie un peu plus longue, ça tourne déjà très bien pour le prix.

120 ça fait beaucoup avec un kit alu racing, je mettrais ça sur méca plutôt. Dans les 100 je dirais, perso avec un kit de ce type je suis en 82.

Tiens, un tutoriel sur les meilleurs échappements de scooters d'origine :

Ah, peut-être, on recommandais un rodage spécifique avec ?

Non, déjà, pour les ressorts ce n'est pas universel, mais pour les galets, encore moins. :D2 Mais tu peux comparer la poids des galets à la vue, les plus lourds ont plus de métal à l'intérieur.

Je ne sais pas, je n'ai jamais vu de peinture spéciale jante, ou alors demande à S2, avec con Bac pro de carrosserie il a sûrement une peinture qui serait solide pour les jantes.

Le bridage fait tourner le moteur à 100% de ses capacités pour rouler à 45, donc si c'est pour rouler à 50, la durée de vie des pièces, la pollution, la consommation et les perf seront tous améliorées.

Ou alors tu n'achètes pas un voiture mais direct un 2 roues. Car à 18 ans, papa et maman n'ont plus à choisir ton mode de vie, alors tu fais ce qui te plaît (dans la mesure du raisonnable évidemment).

Si tu prend le Rekord, ressort de poussée de +30 %, et ressorts d'embrayage de +50 % ça devrait bien tourner (jaune chez Malossi). Pour les galets, ça oscille aux alentours des 5g.

Une photo du scoot sur la place du capitole banane. :) Ça me refera penser à l'époque où j'étais gamin. :D