Pasternak

Ça commence à taper assez gros niveau gicleur en effet, mais pour réaléser un gicleur, faut quoi ? Parce que c'est vachement précis tout de même (quoique plus de 158 ça commence à devenir gros en terme de diamètre),ou alors on peut savoir le diamètre du trou du gicleur en fonction de la taille en points ?

Evidemment que l'on peut, c'est même bien, car ça l'empêche de prendre des tours donc d'éviter de flinguer le rodage.

D'accord, parce c'est pas vraiment montable sois-même tout de même... 'fin t'es bon pour tout abîmer.

Ce type de kit bi-segment en fonte apportent surtout du couple, peu en Vmax, les diagrammes sont assez bas je crois. Si tu veux absolument rester en 50 cc, pourquoi pas de l'aluminium mono-segment ?

Tu étais sur échappement d'origine ?

Pourquoi tu prends un Nitro ?

Pour monter les pneus, tu vas faire comment ? Parce que c'est mieux monté n'est-ce pas ? :D2

Intérêt de ta réponse alors ? :huh:

Ressort de contraste à changer, trop mou, donc courroie pas tendue. ;)

Ce n'est pas un combat, car théoriquement, est appliqué l'opinion publique, si elle est contre, on peut empêcher la mise en place de cette loi, c'est comme ça qu'est censé marcher le système, ou alors il faut en changer. ;)

Mais apparemment, lui, il est full origine, je trouverais ça étrange un ressort de contraste mou au bout de 6.000 bornes quand même.

Ah oui, mais j'avais pas trop compris. C'est un peu perché comme soucis, en roue libre, ça donne quoi ?

Si c'est pour du couple à bas régime, autant prendre un cylindre à diagrammes bas, mais 100 réel avec ça, ça me paraît improbable. Le Stage6 est plutôt coupleux en bas je trouve. Enfin, tu as un kit depuis même pas 2 semaines non ? :huh:

Je crois qu'elle fait plus de 16 mm neuve, 16.5 je crois, les minarellistes te confirmeront. Le ressort de poussé n'est pas un poil dur ?

C'est déjà usé ça, change de courroie.

Jolie prépa, c'est le flux dans le moteur qui va être content dans tout ce métal poli.

Une très grosse perte de performances sur un moteur qui chauffe et qui a quelques milliers de km derrière lui est une preuve évidente d'une segmentation usée. Ça coûte pas bien cher, mais il faut savoir le faire.

Il faut déjà vérifier la largeur du dos de la courroie, si elle est usée (donc moins large), ce n'est pas très étonnant.

Tu as raison, ne faisons rien.

Tu veux dire que certains de nos modos font mal leur p'tit taff ? Qu'est-ce que tu leur reproches ? *Tuvasavoirdesproblèmes*.

Il y a quelques différence avec de l'huile de boîte tout de même. Tu met le scooter à plat, tu rempli jusqu'à que ça déborde, tu auras atteint le niveau, pour l'huile, tu prends de l'huile de transmi, tout bêtement, de la Ipone ou autre, tu en aura pour 5 € donc tant qu'à faire, autant prendre un bon produit.

A toi de voir, 2 mois c'est tout de même long il est vrai...

De toute manière, éviter de consommer avec un 172cc 2 temps, admi carburateur 28 risque d'être compliqué. :D2

Tout as été dit, c'est d'ailleurs un élément étudié sur les vilebrequin, en fonction de leur utilisation prévue le poids des masses sera différent pour "régler" l'inertie au régime que connaîtra probablement le vilebrequin.

Si j'ai bien compris tu veux le monter complet ou juste le "brancher" à la poignée ou au boisseau ?