Pasternak

Bah, écoute, ça tombie bien, je voulais m'acheter une cloche d'embrayage.En quoi mettre un échappement qui serait beaucoup trop creux détruit un cylindre ? Vu que ça avancerait pas ça serait le contraire.

Ah, la fourche au niveau de l'axe est pareille que sur Nitro sur Stunt ? (vu qu'il est équipé de jantes de Nitro) ? Je croyais le contraire. ^^

Ah ben oui tiens, j'y avais pas pensé, ça donne quoi niveau son ? :D

Quel système foireux, les gens n'arrangent rien, ils sont aujourd'hui prêt à sacrifier beaucoup d'argent et de liberté pour un peu de sécurité...

Pour les galets, ceux du variateur d'origine ne sont pas censés être compatible, car le Multivar est en 16x13. Sinon, il faut bel et bien changer le ressort de poussé, pour du jaune ou blanc, en fonction de l'échappement, hors il faut du jaune si je me souviens, c'est un échappement de haut régime. Vérifie que la courroie est également assez large. Le ressort de poussé sert à gérer l'ouverture du variateur ainsi qu'à tendre la courroie à haut régime, donc si trop mou, perte de perf à tour les régimes. ;)

Si ta courroie est usée ou que le canon est large (grosses rondelles), pas étonnant que ça ne tourne pas, ou alors tu dois juste visser un coup. Sinon, moi c'est tenu par le carter en face pour pas que ça se barre.

Ah ben je suis bien content de savoir que les points de gicleurs désignent la diamètre pour le gicleur, je me couche moins con au moins. Sur ce, bonne nuit. :P

Le fait de rouler en roue libre peut permettre de voir le comportement moteur en terme de trs/min, évidemment pas en couple, mais c'est pour savoir si on doit chercher un soucis de couple ou de tours. Le ressort de poussée se trouve entre le correcteur de poussée et l'embrayage. Sinon, perte de compression parce qu'il faudrait passer sur un piston de côte B, m'enfin, ça m'étonnerait.

Evidemment que c'est possible, c'est même ce que je recommanderais.

Ça commence à taper assez gros niveau gicleur en effet, mais pour réaléser un gicleur, faut quoi ? Parce que c'est vachement précis tout de même (quoique plus de 158 ça commence à devenir gros en terme de diamètre),ou alors on peut savoir le diamètre du trou du gicleur en fonction de la taille en points ?

Evidemment que l'on peut, c'est même bien, car ça l'empêche de prendre des tours donc d'éviter de flinguer le rodage.

D'accord, parce c'est pas vraiment montable sois-même tout de même... 'fin t'es bon pour tout abîmer.

Ce type de kit bi-segment en fonte apportent surtout du couple, peu en Vmax, les diagrammes sont assez bas je crois. Si tu veux absolument rester en 50 cc, pourquoi pas de l'aluminium mono-segment ?

Tu étais sur échappement d'origine ?

Pourquoi tu prends un Nitro ?

Pour monter les pneus, tu vas faire comment ? Parce que c'est mieux monté n'est-ce pas ? :D2

Intérêt de ta réponse alors ? :huh:

Ressort de contraste à changer, trop mou, donc courroie pas tendue. ;)

Ce n'est pas un combat, car théoriquement, est appliqué l'opinion publique, si elle est contre, on peut empêcher la mise en place de cette loi, c'est comme ça qu'est censé marcher le système, ou alors il faut en changer. ;)

Mais apparemment, lui, il est full origine, je trouverais ça étrange un ressort de contraste mou au bout de 6.000 bornes quand même.

Ah oui, mais j'avais pas trop compris. C'est un peu perché comme soucis, en roue libre, ça donne quoi ?

Si c'est pour du couple à bas régime, autant prendre un cylindre à diagrammes bas, mais 100 réel avec ça, ça me paraît improbable. Le Stage6 est plutôt coupleux en bas je trouve. Enfin, tu as un kit depuis même pas 2 semaines non ? :huh:

Je crois qu'elle fait plus de 16 mm neuve, 16.5 je crois, les minarellistes te confirmeront. Le ressort de poussé n'est pas un poil dur ?

C'est déjà usé ça, change de courroie.

Jolie prépa, c'est le flux dans le moteur qui va être content dans tout ce métal poli.