Pasternak

Sur Peugeot V, bah... Tu peux pas, tu dévisse pour démonter pour vider, c'est con mais c'est ainsi, sur H, je crois pas, 'fin j'ai un trou. Met une bassine sous ton BM pour récupérer le liquide (ce truc sent pas fort mais l'odeur du liquide de transmi est franchement inoubliable) ça évitera de salir le sol, tu dévisse un peu, tu ouvre un poil, une fois vide tu met ta transmi longue. Oui, Peugeot à oublié de mettre une malheureuse vis de purge sur les carter. Moi le fait en France c'est au niveau du passage de roue je crois bien.

Le carburateur d'origine peut faire tourner n'importe quel cylindre de 50cc, même des bon kits. Pour les galets on va avoir du mal à te guider vu que les variateur Polini sont peu répandus (problème de prix sans doute). Donc, à moins que quelqu'un en ayant déjà possédé arrive pour te donner une piste, tu peux essayer de prendre un jeu de galets réglables aussi large que possible en terme de réglage, tu finira par trouver par logique le bon compromis avant de prendre des galets définitifs. Pour le gicleur, aux alentours des +10 vis-à-vis de ton origine.

Si ton scooter est full stock, mettre un variateur et le régler va te faire gagner juste... Un trou dans le porte-feuille. Ton moteur prends pas assez de tours pour que tu ai une différence visible en perfs grâce à la variation. Ps : Ton scooter est dans la catégorie MBK/Yamaha.

Après, on peut rouler au 95 oui, j'en ai souvent mis quand je vais à la station trop tard pour payer par liquide, rien de mieux que le 95, ben ça change rien je trouve. :| Faut avoir un soucis de carburation ou une vraie bête pour voir la différence. :D2

Ton gicleur d'origine, il était dans les 70 ? Parce que le gicleur principal est quand même un peu gros je trouve, et quand c'est trop gros, bah ça galère à partir.

"Fabriqué in France" sur mon BM. :oui: Le tiens aussi j'imagine.

Un indice d'octane plus élevé diminue le risque de détonation, donc pour la fiabilité, surtout sur un moteur où l'on a réglé le squish bas, vaut mieux mettre l'indice le plus élevé... Le 98.

Tu as essayé de changer ton gicleur secondaire ? Sais-t-on jamais. Sinon, vérifie les autres réglages également, car il serait étonnant que ça tienne le ralenti si la richesse était si mal réglée.

Chez Dell'Orto, du 17.5 ou du 19 PHBG serait niquel.

Par contre, avec un variateur différent, les réglages diffèrent hein. ^^ Et les Polini, car plus cher que la moyenne sont très rares donc pour les réglages ça risque un peu de se faire en terrain inconnu.

En pointe, je prenais bien 85 compteur avec un TT à l'époque où j'en avais un et aucun réglage, donc tu peux bien faire pareil. :D

Théoriquement, tu as un petit morceau de plastique qui se met entre le passage de roue et le cache-volute sur ton cylindre qui protège de l'eau.

Galets bien trop lourd, depuis quand on alourdit pour gagner en Vmax ? + ressort de poussée, pas besoin de le changer avec seulement un échappement sur Peugeot V. Pour les ressorts d'embrayage, garde-les si tu as une bonne accélération, mais si tu stagne à une certaine vitesse avant de partir comme une balle, c'est qu'ils sont trop durs.

Pour les galets, ça tournera aux alentours des 6.5, après, j'ai déjà mis du 6.7 comme du 6.3 sur Peugeot V, donc je ne vais pas te donner de chiffres exacts, c'est ce que je peux te donner de plus concret. :D2 Pour le gicleur, +8 je mettrais, mais après c'est bientôt l'hiver donc pourquoi pas +10.

Je crois que vous avez pas trop la logique mécanique, si le comportement moteur ne change pas, et que la consommation augmente, c'est soit un flux pas du tout venturisé, soit un réglage carburateur mal fait (on va pas parler de haut-moteur, vu qu'on touche à l'admission), et la différence de venturisation du flux entre 2 carbus identiques dont seul le diamètre change de 2mm, ben...

En effet, ça fait rager de se faire bouffer par Domino's Pizza, théoriquement, c'est à nous de manger chez eux non ? :D

Sur un scooter, tu vois pas la différence en pointe que ce soit usé ou neuf, ça joue sur le moment où ça accroche, pas après vu que c'est collé contre la cloche.

Eh bien, essaie de baisser tes réglages en richesse, vis de richesse (probablement à dévisser) gicleur principal, gicleur secondaire s'il le faut, clip de l'aiguille, coupe du boisseau, taille d'aiguille... T'a plein de réglage, mais généralement ça tourne avec juste gicleur principal/vis de richesse.

Pour durcir, faut tout mettre en hard chez Stage6, sinon c'est de la dureté équivalente ou inférieure à l'origine. :|

Il te suffit de dévisser la vis de ralenti, sur le carburateur sur lequel est fixé le carburateur, il s'agit de la vis derrière laquelle est installé un ressort.

Il y a 2 brides, présentes dans un coude spécifique de l'échappement, et derrière le variateur.

Le Zx ça marche bien en bas régime, après en pointe ça se jouera à 1 ou 2 km/h près qu'un échappement de haut régime, full origine, tous les bons échappements offrent à très peu de choses près la même pointe. Pour le variateur, c'est relativement dispensable sur un moulin Peugeot, l'origine est pas trop mal étudié, les pentes sont pas mal et son poids est restreint (pour de l'origine), en plus niveau varia, c'est pas pareil que chez Minarelli, courroies plus courtes, embrayage plus lourd, ressort plus durs... L'embrayage, là c'est quelque chose de plus général dans le monde du scoot, le moteur est pas assez coupleux sur cylindre d'origine pour demander un embrayage avec une super accroche et léger.

Non mais le moteur marche dans le sens plus d'essence = plus d'huile, on ne modifie pas le taux d'huile sans toucher au taux d'essence dans le flux air/essence, à moins de passer au mélange.

Tu as mis quoi comme huile ?

Lorsque la vis de richesse est avant le boisseau, plus tu visse, plus tu enrichi car elle gère le flux d'air. Pour la pompe à huile qui envoie plus, ça serait bien une première pour moi. Sinon, pour vérifier les autres réglages, pour le gicleur principal, c'est arrêt bougie, ainsi que le "feeling" moteur quand tu met poignée dans l'angle. Une bougie est noire également avec la partie imbrûlée du flux d'essence que tu as dans ton cylindre. ;)