Pasternak

Par contre, avec un variateur différent, les réglages diffèrent hein. ^^ Et les Polini, car plus cher que la moyenne sont très rares donc pour les réglages ça risque un peu de se faire en terrain inconnu.

En pointe, je prenais bien 85 compteur avec un TT à l'époque où j'en avais un et aucun réglage, donc tu peux bien faire pareil. :D

Théoriquement, tu as un petit morceau de plastique qui se met entre le passage de roue et le cache-volute sur ton cylindre qui protège de l'eau.

Galets bien trop lourd, depuis quand on alourdit pour gagner en Vmax ? + ressort de poussée, pas besoin de le changer avec seulement un échappement sur Peugeot V. Pour les ressorts d'embrayage, garde-les si tu as une bonne accélération, mais si tu stagne à une certaine vitesse avant de partir comme une balle, c'est qu'ils sont trop durs.

Pour les galets, ça tournera aux alentours des 6.5, après, j'ai déjà mis du 6.7 comme du 6.3 sur Peugeot V, donc je ne vais pas te donner de chiffres exacts, c'est ce que je peux te donner de plus concret. :D2 Pour le gicleur, +8 je mettrais, mais après c'est bientôt l'hiver donc pourquoi pas +10.

Je crois que vous avez pas trop la logique mécanique, si le comportement moteur ne change pas, et que la consommation augmente, c'est soit un flux pas du tout venturisé, soit un réglage carburateur mal fait (on va pas parler de haut-moteur, vu qu'on touche à l'admission), et la différence de venturisation du flux entre 2 carbus identiques dont seul le diamètre change de 2mm, ben...

En effet, ça fait rager de se faire bouffer par Domino's Pizza, théoriquement, c'est à nous de manger chez eux non ? :D

Sur un scooter, tu vois pas la différence en pointe que ce soit usé ou neuf, ça joue sur le moment où ça accroche, pas après vu que c'est collé contre la cloche.

Eh bien, essaie de baisser tes réglages en richesse, vis de richesse (probablement à dévisser) gicleur principal, gicleur secondaire s'il le faut, clip de l'aiguille, coupe du boisseau, taille d'aiguille... T'a plein de réglage, mais généralement ça tourne avec juste gicleur principal/vis de richesse.

Pour durcir, faut tout mettre en hard chez Stage6, sinon c'est de la dureté équivalente ou inférieure à l'origine. :|

Il te suffit de dévisser la vis de ralenti, sur le carburateur sur lequel est fixé le carburateur, il s'agit de la vis derrière laquelle est installé un ressort.

Il y a 2 brides, présentes dans un coude spécifique de l'échappement, et derrière le variateur.

Le Zx ça marche bien en bas régime, après en pointe ça se jouera à 1 ou 2 km/h près qu'un échappement de haut régime, full origine, tous les bons échappements offrent à très peu de choses près la même pointe. Pour le variateur, c'est relativement dispensable sur un moulin Peugeot, l'origine est pas trop mal étudié, les pentes sont pas mal et son poids est restreint (pour de l'origine), en plus niveau varia, c'est pas pareil que chez Minarelli, courroies plus courtes, embrayage plus lourd, ressort plus durs... L'embrayage, là c'est quelque chose de plus général dans le monde du scoot, le moteur est pas assez coupleux sur cylindre d'origine pour demander un embrayage avec une super accroche et léger.

Non mais le moteur marche dans le sens plus d'essence = plus d'huile, on ne modifie pas le taux d'huile sans toucher au taux d'essence dans le flux air/essence, à moins de passer au mélange.

Tu as mis quoi comme huile ?

Lorsque la vis de richesse est avant le boisseau, plus tu visse, plus tu enrichi car elle gère le flux d'air. Pour la pompe à huile qui envoie plus, ça serait bien une première pour moi. Sinon, pour vérifier les autres réglages, pour le gicleur principal, c'est arrêt bougie, ainsi que le "feeling" moteur quand tu met poignée dans l'angle. Une bougie est noire également avec la partie imbrûlée du flux d'essence que tu as dans ton cylindre. ;)

C'est les km qui comptent pour les galets. Sinon vérifie si l'échappement est pas trop calaminé, si tu tourne pas trop riche, bref, tous les petits trucs, mais si ton moteur prends à peu près autant de tours qu'avant à l'oreille, et bien regarde la variation.

Tu es sur du mono-segment diagrammes standard et tu veux passer sur du bi-segment diagrammes bas pour la pointe ? Ok...

Vous croyez vraiment que je vais souhaiter ça à Kris ? Nan mais. Bon anniversaire jeune majeur. :P:)

Avec le temps qui change, moi aussi je dois modif' un peu les réglages. :P

Vitesse compteur : 92 GPS : 86 Voiture : 95 (comme quoi c'est pas si fiable) Jacky touch : 110 km/h en côte.

De toute évidence, tu es bien trop riche, donc richesse réglages à baisser en richesse.

La cuve doit mal de remplir je pense, jette un oeil au pointeau, c'est sûrement ça, si tu le baisse, je pense que ça sera niquel.

Et si t'essayais d'en prendre des vrais pour 2 roues aussi ? ;)

Avec un réglage carburateur pas fait, c'est déjà étonnant que ça avance, on règle la variation après l'admission, pas le contraire.