Pasternak

Si ça broute, ça ne viens pas de la variation, après, si ça broute mais que ça rame, il faut voir cette dernière, tu dois faire du jaune/vert en dureté là je pense pour le contraste. La bougie ne changera pas tout là-dessus.

Ah oui, mais j'ai pensé à du Dell'Orto, mais tu a probablement pris Arreche pour éviter le montage souple et le problème de montage de la BAA. Sinon, niveau gicleur, je ne sais pas à quoi ça équivaut chez eux, c'est pas la référence ces carburateur, on ne les voit pas souvent, donc prend assez large en effet. Je crois bien que je prendrais 75,80,85,90,95,100,105,110. Au moins tu es quasi-sûr de tomber sur ce qui va à peu près bien.

La bougie est-elle humide après avoir tenté de démarrer ? Je dirais une prise d'air, les pipes étant en caoutchouc, elles se craquellent, ou alors, le joint, enfin, les raison sont multiples.

Aux alentours des 95 je dirais, mais c'est à voir, avec le puits d'aiguille du 19, faut prendre un peu plus gros, et 70, c'est quand même faible.

La fourche comme les carénages vont prendre fort cher dans la poire.

Il faut parfaitement faire toute les réglages carbus, faut test de 5 en 5, plus et moins gros, vous trouverez bien ce qu'il faut, avec le clip pour le mi-régime, la vis de richesse pour le bas régime, ça tourne déjà bien mieux que la plupart des machines "réglées". Sans régler l'admission, évidemment que ça broute, c'est la base ça. Oui, j'ai réglé, chose à faire au moindre changement du comportement moteur, logique.

Un moteur qui serre, ça fait du boucan, tu as 2 métaux qui fusionnent par friction. Si tu as serré, tu n'arrive pas à redémarrer dans la plupart des cas.

Pour le branchement au niveau de la culasse, il font référence à la bougie je crois, c'est la sonde de température qui se met au niveau de la bougie, elle fait office de rondelle de bougie (il faut virer celle de la bougie d'ailleurs). Sinon, il n'est fait référence nul part de jauge à essence, mais il existe des compteurs qui font cette fonction seule, à toi de voir si tu veux acheter un compteur jauge en plus, ça fait tout de même chier.

Gicleur de combien ? Perso je suis en 85 là, et j'ai pas le filtre à air d'origine, c'est dire.

Ça m'a l'air d'être un problème carburateur ça, sinon, évite les départ poignée dans l'angle en rodage, c'est pas très bon, même si là, vu que ça avance pas c'est pas grave.

Mais ton casque, il était récent en plus si je me souviens bien de la rubrique équipements de protections ? Ça doit faire chier ça aussi.

Repasse en blanc Malossi, ou alors des ressort de contraste à peine plus dur que l'origine si le cylindre est légèrement supérieur à l'origine en terme de perf'. Sinon, le gicleur principal me semble un poil gros, à voir également.

Des nichons ? Où ça ? :bave:

C'est quoi le soucis ? Tu décale l'étrier en calculant le décalement, tu fous 2 rondelles de bonne épaisseur et c'est ok non ?

Je ne pense pas que ça soit à eux de donner leur opinion, après, je ne sais pas comment ils s'organisent avec Eroan.

Ça m'intéresse. :P

Sachant que la rigidité de la partie-cycle aide à la tenue de route, faut pas exagérer avec la "mollesse" de celle-ci. Il ne faut pas oublier qu'en 2-roues, on sent beaucoup mieux les irrégularités de la chaussée vu que l'on a que 2 points d'appuis, si l'un passe sur une irrégularité, logique qu'on ai mal au fesses.

Oui, un vilebrequin, ça tiens toujours. Mais combien de temps ?...

Ça serait good une vidéo où on verrait tourner le moulin (allez, au moins un démarrage :D2).

Ah, tant mieux que les choses s'accélèrent. ^^

D'accord, parce que niveau partie-cycle, quand tu demande quelques chose, personne n'a jamais testé vu que les gens passent en 70cc alu full power sur partie-cycle d'origine. 8-)

Bon, on attends le cylindre BB et la configuration' qui suit chef. :D2

Bah, t'a rien de particulier à assumer. :D

Bien sûr, au niveau des modif's du forum, c'est lui qui gère, c'est le seul admin. :)

Entre le très beau rendu du gris anthracite et les proportions des carénages vis-à-vis des jantes, c'est toujours au top. ;)