Pasternak

T'as bien raison, c'est pas franchement très drôle de devoir répéter ce qui a déjà été dit mot pour mot tous les jours vu que la fonction recherche est inutilisée.

Tiens, c'est marrant ça parle de quoi ça ? :huh: :siffle:

Heu tu parles de quelle huile ? Y'a pas d'huile dans le bas-moteur d'un moteur 2 temps.

Oui c'est possible, entre les additifs dans les huiles et dans les carburant ça n'a rien d'extraordinaire, sans compter l'indice thermique de la bougie, et bien d'autres choses encore... De toute façon pour réellement régler un carburateur cela ne se fait pas comme ça mais à la réaction moteur, car des moteurs avec une bougie "rouje brik" qui broutaient car le réglage carburateur était hasardeux, j'en ai connu plus d'un.

Le gain ne sera pas fou non plus, tu y gagnera un peu sur la puissance que tu transmet, mais si tu transmet pas des masses, c'est plutôt négligeable ce qu'il y a à gagner, enfin le niveau gain/prix est pas excellent quoi.

108 messages sur le forum, tu sais toujours pas utiliser la fonction recherche ?

Je dirais un serrage détonant, sûrement dû au moins en partie au réglages, ce serrage expliquerait le fait que ça ait tant chauffé.

C'est une forme d'auto-troll de dire de jeter le même moteur que soi à la poubelle non ?

Et la partie cycle, on s'en fout, comme le cadre, toussa...

Cela fonctionne, mais uniquement avec un Big Mac, Un Deluxe ou un CBO.

Tu es certain qu'il est nécessaire d'enlever le système de démarreur électrique pour que tout la plage variation soit utilisée ? Pour moi en enlevant le système du démarreur électrique, les galets sont allés trop loin, tout simplement car la course pour l'ouverture était trop importante. Il ne restait alors que très peu de la longueur des galets dans le variateur, ça dû bloquer, forcer, d'où le résultat variateur et galets, l'effort a dû être trop important ça a viré le plastique, et après on a eu glissement métal/métal, avec le résultat qu'on connaît, jusqu'à que les galets avec le plus d'inertie aient assez "creusés" pour avoir le peu de place qu'il leur fallait pour sortir du variateur avec la force centrifuge.

Mouais, ça aurait autant d'intérêt que le post ou chacun note sa configuration', la température cylindre c'est influencé par les réglages carburateur, même la transmission, la façon de conduire, trop de trucs donc c'est pas moi qui ferais le post.

Un alliage composé à un peu plus de 80% d'alu et des diagrammes 110/160 ce n'est pas anodin. Y'avais quelqu'un qui s'était amusé à comparer la température moteur des moteurs AC des scoots les plus répandus, c'était le Peugeot V qui s'en sortait largement mieux mais j'ai jamais réussi à retrouver le post, à vrai dire je ne sais même plus si c'était sur un forum.

Ca roule sans aucun problème d'origine. Vous vous croyez à quelle époque pour croire qu'un moteur utilisé dans des conditions normales va surchauffer ? :lol: D'ailleurs des AC c'est sûrement l'un de ceux qui chauffent le moins, grâce au cylindre.

Tu as essayé de changer de bougie et de vérifier ta masse déjà ? Sinon si ça viens pas de là ça serait plutôt à baisser plutôt que de monter niveau gicleur.

Mal placé, je déplace. Fais plus attention la prochaine fois.

Mal placé, je déplace. Fais plus attention la prochaine fois.

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Le carburateur doit être mal réglé, pour moi c'est juste que l'engin à été remis d'origine mais ils se sont pas pris la tête à remettre les réglages d'origines.

C'est plus calme qu'avant ici, pas de post durant 1 mois ça arrivait jamais.

C'est une aberration une poussée aussi dure cumulée avec des galets aussi légers et d'avoir du mal à partir sur ce genre de configuration, quelque chose ne va pas.

Mal placé, je déplace. Fais plus attention la prochaine fois.

Mal placé, je déplace. Fais plus attention la prochaine fois.

De toute façon ça restera du PHVA dans les 2 cas, donc 16 ou 17.5 ça changera pas grand-chose... Tu peux oui, pour ce que tu perds par rapport à un 17.5 c'est pas très grave.

Ta question aborde la variation, je déplace. Vu l'année c'est du 107mm, le Delta est pas très utile sur une faible configuration, autant prendre le TNT réglable, qui est aussi vendu par Conti et Hebo, mais 10-25€ de plus selon les sites. Te suffit de nettoyer ton correcteur, de lubrifier les guides et les roulements avec des produits adaptés et ça ira très bien s'ils sont encore en bon état, les correcteurs types origines sont pas super solides.