Pasternak

C'est très rapide à roder, la surface à roder est minime et c'est la partie du Hm qui s'use le plus vite. Sinon, tu avais l'air de plutôt rouler trop riche, tu sens la perte de perf's surtout à chaud ? Car c'est à chaud que la dilatation du cylindre est plus importante, et que la perte de compression l'est également avec un segment usée.

A mon avis c'est les plaquettes mal mises ou alors le piston des plaquettes grippés.

Un Spirit, ça fait 3.2 cv, donc non, ton moteur ne développe pas 1cv, j'ose pas imaginer le veau sinon. :lol: essaie de regarder sur les fiches techniques constructeur.

Il était peut-être abîmé, fragilisée à la zone où il est fixé, comme si quelqu'un avait forcé avec pour tester l'ouverture, enfin j'imagine que ça...

Si ton moteur prends peu de tours, c'est normal que tu fasse peu de bruit.

Donc ça viens de toi, tu ne prends pas de tours, en tout cas, ton comportement moteur est différent ou alors il y avait une prise d'air à l'échappement sur ton pote.

essaie de prépa la BAA comme avant.

Un scooter "sport" à ce prix, on en a pas vraiment hein. Le Zip vaut son prix mais niveau partie-cycle, c'est un peu moyen. Et puis l'argument "Prends pas du chinois, c'est de la merde, prends un Zip" Vous savez de quoi vous parlez au moins ? Le Zip de Piaggo est China Made. 8-)

Tu as essayé plusieurs réglages de la vis de richesse ?

Evidemment, tout se remonte, la durite remplie de liquide bleu est celle de graissage, c'est de l'huile dedans, en dessous c'est le trop-plein, tu as le câble de starter relié à celui-ci, le câble des gaz et celui d'en haut, et la durite d'essence est celle qui est opposé à la BAA. J'ai mis le même carburateur.

Le gicleur est énorme pour un moteur d'origine, j'ai moins que ça avec kit, carburateur, échappement filtre à air etc... :o Sinon, ça à l'air dur en embrayage, ça galère à accrocher donc tu met du temps à partir, mais quand çà part ça pars comme une balle non ?

L'allumage à l'air de marcher alors, à moins que l'avance soit trop tardive après le PMH, il a l'air de marcher parfaitement.

On est pas sur du Minarelli là hein, en 6 g je suis trop léger avec un kit.

Je pense que le pro réplica devait avoir des défauts de fabrication au début, car aujourd'hui, au moins à l'oeil, les soudures sont vraiment niquels, mieux qu'un TT par exemple, hors le TT, c'est pas du caoutchouc. :D2 Les vieux modèles doivent avoir un soucis je pense, cette réputation doit bien avoir une raison quand même.

C'est probablement un réglage carburateur à affiner.

Bah, ça va faire du mat brillant quoi. :D2 Mais prends impérativement la même marque de peinture et de verni.

Nan mais, quand tu roule avec la pompe à huile, pas besoin de mettre d'huile dans l'essence vu que la pompe mélange l'huile à l'essence dans le carburateur, là tu as juste 2 fois trop d'huile, tu m'étonnes que ça broute, c'est même dangereux pour ton haut-moteur autant d'huile

C'est rien. ;)

A la poussée, tu peux laisser l'origine, sinon, à l'embrayage, du vert je pense, ou du rouge, à voir, il est lourd l'embrayage d'origine.

Pour les perf's comme la fiabilité c'est le top franchement, pour être passé d'une bête pipe souple à la Big Valve la différence est réelle. Mais n'oublie pas qu'il va falloir retravailler le manchon du filtre à air, le diamètre d'entrée de ce Dell'Orto est plus élevée que ton carburateur d'origine.

Tu as testé de mettre la bougie contre la culasse et de vérifier si l'allumage se faisait bien à CHAQUE Pmh ? C'est le moyen sûr de savoir si ça viens de l'allumage, mais faut bien regarder.

Oui, enfin, tout le monde se touche sur le Yasuni R, mais c'est un pot de haut régime comme un autre au final, quand je lis comme quoi c'est le meilleur sur 70cc ou autre... 8-) Trop de gens pensent que c'est le pot à tout faire.

Le plus pratique, mais le plus cher aussi (enfin, si tu prends un truc un minimum haut de gamme, quand je vois la qualité des casques modulables à 60/100 €, je suis bien content d'avoir payé le double).

Un scooter bridé à la variation consomme plus, car le moteur tourne à fond pour ne pas aller vite. A ne pas oublier que ces test pour la consommation sont faits avec une machine débridée, sur route fermée, le moteur garde le même régime pendant 100 bornes (celui qui consomme le moins) mais dans la réalité, tu consomme toujours 1l de plus (temps de chauffe, arrêts (stop, feu rouges) reprises, etc...)

Apparemment, il a craqué pour ces 3 modèles, donc on va éviter de lui compliquer la tâche. ^^