Pasternak

Evidemment, tout se remonte, la durite remplie de liquide bleu est celle de graissage, c'est de l'huile dedans, en dessous c'est le trop-plein, tu as le câble de starter relié à celui-ci, le câble des gaz et celui d'en haut, et la durite d'essence est celle qui est opposé à la BAA. J'ai mis le même carburateur.

Le gicleur est énorme pour un moteur d'origine, j'ai moins que ça avec kit, carburateur, échappement filtre à air etc... :o Sinon, ça à l'air dur en embrayage, ça galère à accrocher donc tu met du temps à partir, mais quand çà part ça pars comme une balle non ?

L'allumage à l'air de marcher alors, à moins que l'avance soit trop tardive après le PMH, il a l'air de marcher parfaitement.

On est pas sur du Minarelli là hein, en 6 g je suis trop léger avec un kit.

Je pense que le pro réplica devait avoir des défauts de fabrication au début, car aujourd'hui, au moins à l'oeil, les soudures sont vraiment niquels, mieux qu'un TT par exemple, hors le TT, c'est pas du caoutchouc. :D2 Les vieux modèles doivent avoir un soucis je pense, cette réputation doit bien avoir une raison quand même.

C'est probablement un réglage carburateur à affiner.

Bah, ça va faire du mat brillant quoi. :D2 Mais prends impérativement la même marque de peinture et de verni.

Nan mais, quand tu roule avec la pompe à huile, pas besoin de mettre d'huile dans l'essence vu que la pompe mélange l'huile à l'essence dans le carburateur, là tu as juste 2 fois trop d'huile, tu m'étonnes que ça broute, c'est même dangereux pour ton haut-moteur autant d'huile

C'est rien. ;)

A la poussée, tu peux laisser l'origine, sinon, à l'embrayage, du vert je pense, ou du rouge, à voir, il est lourd l'embrayage d'origine.

Pour les perf's comme la fiabilité c'est le top franchement, pour être passé d'une bête pipe souple à la Big Valve la différence est réelle. Mais n'oublie pas qu'il va falloir retravailler le manchon du filtre à air, le diamètre d'entrée de ce Dell'Orto est plus élevée que ton carburateur d'origine.

Tu as testé de mettre la bougie contre la culasse et de vérifier si l'allumage se faisait bien à CHAQUE Pmh ? C'est le moyen sûr de savoir si ça viens de l'allumage, mais faut bien regarder.

Oui, enfin, tout le monde se touche sur le Yasuni R, mais c'est un pot de haut régime comme un autre au final, quand je lis comme quoi c'est le meilleur sur 70cc ou autre... 8-) Trop de gens pensent que c'est le pot à tout faire.

Le plus pratique, mais le plus cher aussi (enfin, si tu prends un truc un minimum haut de gamme, quand je vois la qualité des casques modulables à 60/100 €, je suis bien content d'avoir payé le double).

Un scooter bridé à la variation consomme plus, car le moteur tourne à fond pour ne pas aller vite. A ne pas oublier que ces test pour la consommation sont faits avec une machine débridée, sur route fermée, le moteur garde le même régime pendant 100 bornes (celui qui consomme le moins) mais dans la réalité, tu consomme toujours 1l de plus (temps de chauffe, arrêts (stop, feu rouges) reprises, etc...)

Apparemment, il a craqué pour ces 3 modèles, donc on va éviter de lui compliquer la tâche. ^^

Le must est de prendre une pipe Big Valve de Stage6 avec la BAC vulcanisée intégrée, le remplissage du cylindre est optimisé au mieux est la différence est bel et bien là. Avec un manchon à mettre sur la pipe d'origine, la BAA ne passe plus (à cause de l'amortisseur), en plus du fait que la sortie du filtre est trop petite pour entrer sur le carburateur, il faut donc le retravailler, et c'est pas évident.

Le compteur de la voiture d'un pot donne 5 km/h de plus que le mien. ;)

Tout ces pots se vaudront en pointe, le CHR est celui qui aura le plus de couple à haut régime, le Stage6 délivrera sa puissance un peu moins tards ( ce que je trouve plus adapté, de 20 à 60 il a très faim), et le R a des perf's plutôt "linéaires". Sachant que le Stage6 est le moins cher des 3.

Ça change le débit d'essence vis-à-vis du flux d'air, s'il n'y en a pas assez ou trop, l'explosion est moins puissante, donc le moteur tourne mal si c'est très mal réglé.

Avec ce carburateur, ça passe, même si un 24 serait préférable. Un correcteur de couple donne une meilleure montée en régime, voire un gain en pointe si tu prends un Gp (ne pas oublier une courroie longue si tu as également un variateur GP).

Selon la côte argus, la décôte par an ça fait environ -30 % par an. A 1200 il part niquel, tu peux test 1300 mais ça sera plus dur, met des photos de bonne qualité où il est niquel, etc pour attirer.

En la vissant/dévissant dans le sens où el moteur se comporte le mieux au ralenti à chaud.

C'est rien. ;)

Tu gagnera un peu en couple, mais ça sera pas flagrant, pour la pointe ça sera minime.