Pasternak

Euh, ouais, tout connement, merci jo. :D2

Bah, ça serait un Blaster bien prépa ça vaudrait le coup, mais là, tu vas devoir mettre pas mal de temps et d'argent derrière, faut que tu en sois conscient.

Les galets, pour mieux marcher il vaut mieux les alléger de toute manière. Chez Peugeot, ça tourne assez lourd, du genre 6 g, mais j'ai pas réglé de moulin H de chez Peugeot encore pour avoir une idée. Après, de l'accélération, tu peux en gagner encore avec un carburateur un peu plus gros, un meilleur variateur (pour la montée en régime, je conseillerais plutôt un Sport pro d'ailleurs), il y a de quoi faire. ^^

Mmhh, faut avouer quand même que... 'fin, voilà quoi, tu l'as trouvé ce pauvre Ludix ?

Ah, le voilà donc réalisé enfin ce fameux Vt, ça rends niquel. :) La partie-cycle avant est marrante aussi avec tout ça, c'est le monobras qui me fait kiffer, ahah.

Dès que j'ai vu le titre, j'ai souris. ^^ Nickel le Malossi, ça vaut dans les combien les Hm de ce genre de cylindrée ?

Tu peux tout poncer et repeindre, puis racheter ce qui manque, ou alors choper des carénages d'occasion, mais je privilégierais le fait de repeindre car de toute façon les carénages d'origine se décolorent en fait, alors autant mettre un truc verni, qui tiendrais quelques années. Sinon, sur Peugeot Horizontal niveau moteur, il y a de quoi faire, même passer en liquide sans (trop) se prendre la tête, vu que c'est le même BM que le SF3.

Pour les galets, tu prends 0.5g en dessous du poids qui fait monter ta courroie jusqu'en haut du variateur, en dessous ça gueulerait au taquet, et tu aurait plus de pêche (mais également moins de pointe). Pour le poids sur moulin H de Peugeot, je ne suis pas sûr.

Superbe l'installation, faut dire que si Becaman bossait mal, il aurait du mal à pas se faire jeter par ses clients. :D2

Ça a l'air tout bêtement d'être la compression (segments donc) qui fait des siennes.

L'échappement, il était d'occasion ? Sinon, peut-être le joint de culasse, ou amorce. Sinon, vu les faits, moi je crois que ton allumage est en train de rendre l'âme, le scooter à des perf' irrégulières et généralement faibles.

Aaaaah, la Vmax. Quel débat. En fait, ça dépends de pleins de facteurs, déjà, est-ce une vitesse compteur ? (je rappelle qu'un compteur de voiture, c'est pas fiable non plus), ça dépends des diagrammes du cylindres, de la transmission, de la carburation, de la prépa cylindre... Si il a tout au top, bah forcément ça watt sur le compteur quoi.

Il faut régler le carburateur je pense, ça doit être trop pauvre apparemment (pas sûr), sinon, un cornet sur cylindre d'origine va surtout t'apporter en emmerdes.

C'est bon, on va pas faire la chasse à la sorcière ici.

Oui, m'enfin, quand tu vois écris "conseiller technique", ça fait déjà fermer leur bouche aux jackys et évitent qu'ils les contredisent, ça donne un poids à tes messages quoi. C'est une sorte de titre honorifique. :D2 Mais avoir plus de personnes dont on est sûr qu'elles possèdent un certain savoir est toujours une bonne chose, car sans viser personne, on peut parfois clairement voir que c'est pas le nombre de posts qui fait la connaissance...

Je te conseille de voir dans l'occasion alors, dans les scoot qui ont 1 an ou 2, donc assez récent (donc probablement en assez bon état généralement), ou plus vieux encore, mais on sait tous pourquoi le prix baisse. Sinon, que ce soit Piaggio, Minarelli ou Peugeot ça tiens bien la route sur tous les niveaux, si ce n'est quelques détails sur quelques modèles.

Règle au moins la vis de richesse et baisse le d'un cran le clip de l'aiguille, si tu dépasse pas le mi-régime, ça le fera.

Une bougie B10, c'est pas un peu froid quand même ? Sachant qu'il fait plus froid en ce moment, ça se trouve ça arrange rien.

Attention hein, rien à voir avec du 2 temps, il faut monter le kit, et monter du 4 temps c'est pas simple, faut caler les soupapes, le carburateur, sur 4 temps ça se règle aussi, rien ne dis que la chaîne de distribution tiendra le coup, la culasse d'origine là-dessus, c'est pas le top, je recommanderais un modèle à grosses soupapes, il faut également régler toute la variation... Mécano, c'est un métier hein.

Avec une seule bombe de peinture, ça va être très juste, il en faut généralement entre 2 et 3, perso, m'en a fallu 4 pour tout faire avec plusieurs couches.

http://www.la-becanerie.com/scooter/partie-cycle/amortisseurs/amortisseur-hydraulique5.html Il est décrit comme compatible. Donc oui.

Quand tu dis que ton scooter fait un bruit bizarre, c'est quoi ? Il broute ? Tourne super vite sans avancer ?

Avant de dire que Giannelli c'est de la merde, il faut savoir que Giannelli fabrique : -Le pot conti CHR -Le pot Malossi MHR Ils font partis des meilleurs échappements de haut régimes sur origine ! Alors là, comme c'est connu, forcément c'est génial hein ? Sauf que ces pot, ben c'est le Giannelli Rekord, pas plus, pas moins. Rourou.

C'est une torx sécurité, des modèles rares, donc antivol, je te conseille plutôt de t'équiper et de la dévisser correctement, au moins tu as une vis bien chiante à enlever en cas d'éventuels voleur. A vu de nez, c'est du 35, mais pas sûr.

Quand je voulais dire l'un des meilleurs, c'était en couple à bas régime hein (ça m’apprendra à pas finir mes phrases :rheuuu: ).