Pasternak

Ça a l'air tout bêtement d'être la compression (segments donc) qui fait des siennes.

L'échappement, il était d'occasion ? Sinon, peut-être le joint de culasse, ou amorce. Sinon, vu les faits, moi je crois que ton allumage est en train de rendre l'âme, le scooter à des perf' irrégulières et généralement faibles.

Aaaaah, la Vmax. Quel débat. En fait, ça dépends de pleins de facteurs, déjà, est-ce une vitesse compteur ? (je rappelle qu'un compteur de voiture, c'est pas fiable non plus), ça dépends des diagrammes du cylindres, de la transmission, de la carburation, de la prépa cylindre... Si il a tout au top, bah forcément ça watt sur le compteur quoi.

Il faut régler le carburateur je pense, ça doit être trop pauvre apparemment (pas sûr), sinon, un cornet sur cylindre d'origine va surtout t'apporter en emmerdes.

C'est bon, on va pas faire la chasse à la sorcière ici.

Oui, m'enfin, quand tu vois écris "conseiller technique", ça fait déjà fermer leur bouche aux jackys et évitent qu'ils les contredisent, ça donne un poids à tes messages quoi. C'est une sorte de titre honorifique. :D2 Mais avoir plus de personnes dont on est sûr qu'elles possèdent un certain savoir est toujours une bonne chose, car sans viser personne, on peut parfois clairement voir que c'est pas le nombre de posts qui fait la connaissance...

Je te conseille de voir dans l'occasion alors, dans les scoot qui ont 1 an ou 2, donc assez récent (donc probablement en assez bon état généralement), ou plus vieux encore, mais on sait tous pourquoi le prix baisse. Sinon, que ce soit Piaggio, Minarelli ou Peugeot ça tiens bien la route sur tous les niveaux, si ce n'est quelques détails sur quelques modèles.

Règle au moins la vis de richesse et baisse le d'un cran le clip de l'aiguille, si tu dépasse pas le mi-régime, ça le fera.

Une bougie B10, c'est pas un peu froid quand même ? Sachant qu'il fait plus froid en ce moment, ça se trouve ça arrange rien.

Attention hein, rien à voir avec du 2 temps, il faut monter le kit, et monter du 4 temps c'est pas simple, faut caler les soupapes, le carburateur, sur 4 temps ça se règle aussi, rien ne dis que la chaîne de distribution tiendra le coup, la culasse d'origine là-dessus, c'est pas le top, je recommanderais un modèle à grosses soupapes, il faut également régler toute la variation... Mécano, c'est un métier hein.

Avec une seule bombe de peinture, ça va être très juste, il en faut généralement entre 2 et 3, perso, m'en a fallu 4 pour tout faire avec plusieurs couches.

http://www.la-becanerie.com/scooter/partie-cycle/amortisseurs/amortisseur-hydraulique5.html Il est décrit comme compatible. Donc oui.

Quand tu dis que ton scooter fait un bruit bizarre, c'est quoi ? Il broute ? Tourne super vite sans avancer ?

Avant de dire que Giannelli c'est de la merde, il faut savoir que Giannelli fabrique : -Le pot conti CHR -Le pot Malossi MHR Ils font partis des meilleurs échappements de haut régimes sur origine ! Alors là, comme c'est connu, forcément c'est génial hein ? Sauf que ces pot, ben c'est le Giannelli Rekord, pas plus, pas moins. Rourou.

C'est une torx sécurité, des modèles rares, donc antivol, je te conseille plutôt de t'équiper et de la dévisser correctement, au moins tu as une vis bien chiante à enlever en cas d'éventuels voleur. A vu de nez, c'est du 35, mais pas sûr.

Quand je voulais dire l'un des meilleurs, c'était en couple à bas régime hein (ça m’apprendra à pas finir mes phrases :rheuuu: ).

Les cylindres, c'est à la base étudiés par des ingénieurs, pas étonnant que ça soit pointu. :D

Le poumon de reprise sert à améliorer la reprise (et encore plus légèrement l'accélération du scooter une fois que tu as un peu roulé), en réinjectant dans la carburation le carburant non brûlé. La différence sur un moteur d'origine ne se voit pas, mais il y a eu quelques bons retours sur des moteurs assez préparés, au niveau du haut-moteur et de l'admission. Cela s'installe sur l'admission, tu as une durite sur la pipe, et il faut installer le poumon dans un certain sens et à une distance restreinte de la pipe.

M'enfin, 5.5, c'est pas un peu léger pour ce variateur ? C'est pas l'origine non plus.

J'ai toujours entendu parler du 70cc fonte Polini comme du meilleur de sa catégorie. ^^

En fait, je crois que j'ai juste viré une couche d'huile en frottant, les micro-rayures d'origines sont toujours présentes à l'oeil. De toute façon sinon, pour bosser bien, il fallait que je rachète des embouts pour la dremel, j'ai tout usé. :D2 Je vais fignoler un peu mon échappement déjà, dès que j'ai chopé mes embouts je travaille mon transfert arrière. Merci les gars. ^^

Hmm, up ?

Mais nan, t'es pas tout seul, je suis là, je passais plus dans les projets, j'avais plus de temps en fait. :D2 Sinon, ton scoot est toujours aussi sale, honteux. ^^

J'ai une trace sur toutes la courroies que j'ai montés, environ au centre de mes courroies, crée par un frottement, donc si ce n'est de la butée, je ne vois pas trop d'où ça viens. Sinon, c'est normal que la courroie touche au carter de kick ? Je croyais que c'était la faute à mon correcteur légèrement voilé perso.

Cela dépend des scooter, ça c'est juste pour la théorie, en pratique, ça dépend du pneu, du poids passager, etc. Enfin, ça tourne aux alentours de 2.2 à l'avant et 2.4 à l'arrière en moyenne, c'est pas 0.2 bar qui vont tout changer au pire.