Pasternak

C'est un axe de 10 le kit ? Si oui, c'est bon à ce niveau-là, mais l'allumage d'origine et le correcteur d'origine là-dessus, c'est dommage.

Peut-être un soucis de compression (les gaz s’échappent donc moteur tourne très mal, particulièrement à bas régime car ils ont le temps de s’échapper de manière plus conséquente, met ta main autour du joint de culasse et essaie de sentir un éventuel "courant d'air", même si en démontant un carburateur, ça semble peu probable, bref. Sinon, je pense que ça viens de l'admission (prise d'air probable), essaie de mettre du scotche de peintre au niveau des fixations, c'est quasi hermétique, j'ai utilisé ça, il y avait un dépôt d'huile au niveau de la fuite.

essaie de régler la vis de richesse, ça viens probablement de là.

Ta bougie est à l'horizontale sur le cylindre. ;) Vu qu'il est lui-même en horizontal.

Tu as essayé quels réglages niveau gicleurs ?

Tu enlève la peinture, tu affine, tu met le métal à nu, bien propre et lisse, et tu repeins (le must étant d’apprêter), comme toute peinture correcte

C'est le but du sujet. ;)

Oulà, c'est perché là, si ça sort de partout, ça va à la cuve j'imagine, une deuxième entrée qui sert pour l'essence, peut-être pour certains robinets, m'enfin c'est bizarre, il a déjà roulé non ? De toute évidence oui, tu l'as vu monté ?

On dirais une richesse trop élevée ça, c'est pas normal en sortie d'usine, si ça empire quand le moteur chauffe bien, c'est que la richesse est trop élevée. On dirais que ta machine est mal réglée, si tu veux pas te faire chier, ramène-le au concessionnaire, si le problème viens d'eux ça sera pris en charge par la garantie.

Attends, tu roule au mélange ET à la pompe à huile ?

Perso, c'était un morceau de métal pour empêcher la flasque de pousser suffisamment le variateur, mais je crois que sur ton variateur c'est un morceau de métal noir au niveau du canon.

Tu as essayé de voir ce que ça donnait si tu soufflais dedans ? On peut trouver à quoi ça sert, de toute façon c'est pas pour le refroidissement (manque la sortie), 2 dépression, ça serait un peu perché comme concept, et tu as la place pour durite d'essence et la lubrification donc...

C'est quel type de bride ? Tu l'as fait débrider par un pro non ? Parce que certains qui ne connaissent pas trop une marque confondent parfois et n'enlèvent pas ce qu'il faut.

De toute manière, demande à voir tourner le bourrin avant de l'acheter, tu verra déjà s'il est mal réglé par exemple, c'est mauvais signe pour le reste.

Tu dois baisser la richesse de toute évidence, vis de richesse, gicleur principal, peut-être clip de l'aiguille, et c'est bon.

Bien sûr, ils ont les mêmes fourches et le même diamètre de disque, ça passe sans adaptation.

Tu change les ressorts et c'est reparti comme en 14.

Il faut impérativement qu'il soit de la même épaisseur, sinon tu peux avoir un squish trop bas (danger pour le Hm) ou trop haut (perte de perf's), ou alors la même épaisseur à 0.1mm d'épaisseur près.

C'est étrange, peut-être un soucis d'un débridage mal fait.

Faudra regarder du côté des brides ensuite je pense, il y en a plus sur Piaggio.

Fallait préciser alors. L’iridium est censé être meilleur il me semble que le platinium, donc je prendrais plutôt une BR9EIX, après ça fait trop froid. PS : Merde, t'a posté pendant que j'écrivais. :D2

On ponce toujours avant peinture pour peindre sur une surface lisse et clean. ^^

Théoriquement non, certains disent le contraire mais ne savent pas comment marche exactement un variateur. Dès que tu dépasse ~les 20 km/h, le moteur t'entraîne déjà plus vite, et ce, plus rapidement.

Lis la suite, c'est de l'humour vis-à-vis du premier modèle qui était vraiment pas terrible en terme de perf's.

Pas encore testé, normalement j'aurais dû le commander il y a quelques semaines mais j'ai pas trop de temps/courage pour le scoot, mais les test que j'ai lus parlaient d'une pièce très performante.