Pasternak

Plusieurs choses sont à prendre en compte pour le réglage carburateur grâce à l'indice bougie. As-tu un plein de SP 95 ? Aujourd'hui ils s'amusent à mettre de l'éthanol dans le 95, (95 E-10) et la couleur bougie obtenue est le plus souvent blanchâtre. As-tu vérifié si tu as une prise d'air à l'admission ? Car là c'est un très gros gicleur.

Un pot, c'est pas juste "plus c'est gros, plus tu vas vite" sinon, on roulerait sans pot et on ferait du 115 km/h full origine.

Il faut enlever le tuyau d'entrée et non pas celui de sortie pour assurer une bonne venturisation. ;)

Et tu juge de la qualité du cylindre avec un goujon ? Fichtre, voilà qui est bête. De toute manière, les gens qui disent que TNT c'est de la merde sont les mêmes qui disent que les cylindres en alu sont moins solides que les fontes, alors que c'est l'inverse, donc bon, vos avis...

Pour éviter une surchauffe moteur : -Bougie froide -Rouler un poil trop riche (ça encrassera pas vraiment plus, et ça fais moins chauffer le haut-moteur). -L'écope, c'est plus esthétique qu'autre chose, mais bien placé ça doit aider, m'enfin ça doit rester léger. Rouler à 2 fais chauffer davantage en effet. Après, pour faire surchauffer un moteur d'origine avec un carburateur, faut vraiment y aller comme un bourrin, moi sur mon kit en alu je fais bien 40 km d'un coup parfois, sans soucis.

Oui, il n'y a pas de raison que ce ne soit pas le cas si c'est bien réglé. ;)

Ok, on va dire ça. :oui:

Ta configuration' ça s'appelle de l'origine. :D2

J'ai jamais dit que tu cherchais le problème, simplement que les gens ne voient que le serrage dès qu'un 50 ne démarre plus, c'est bête quand même. Sinon, il faut voir parce qu'il entends presque plus d'huile, la moitié, ou vraiment quasi rien.

Bienvenue à Michou, Samy, Quent et timaerox. :oui:

Bien, j'ai envoyé un e-miel à Athéna, merci. ^^ Oui, un e-miel.

C'est pas un 2 temps, c'est pas du caoutchouc, et un serrage, il l'aurait remarqué, parce que ça fait un bruit pas sympa.

Ici ? : http://www.athenaparts.com/fre/contact

Il aurait mieux fait de tout nettoyer et de vendre par pièces, là jamais je n'en voudrais (de toute façon, jamais je ne voudrais d'un nitro :P).

Arrêtez de parler de Haut-moteur serré, c'est pas un 2 temps, ça se trouve, c'est juste la chaîne de distribution (d'où la perte de compression). regarde l'état du Hm avant de le changer.

Tu es excusé. :oui:

Mici, c'était de l'humour hein, j'suis pas un kéké ou autre. Enfin, si tu as une copine comme ça, je t'engueulerais car tu es sur le fofo et pas avec elle ! :D2

Ah, par contre, tu vas devoir partir d'une feuille blanche, car les variateurs Polini ne sont pas les plus achetés (assez chers).

Elle est presque aussi belle que la mienne. ;)

Personne ne sait à quelle adresse je pourrait demander des autocollants à Athéna ? S'ils le font, enfin j'espère.

Tu parle de ta photo de profil ? :D2

Vous connaissiez pas le coup des carénages en cuir ? Moi j'en ai connu un comme ça, mais il évitait les jours de pluie au maximum.

C'est pas un soucis de TKR, mais bel et bien propre à vous, le mien il ne déconne... Que non graissé/lubrifié. Comme tous les kicks ! Sinon ta joue est peut-être trop loin (enfin, ça serait bizarre). Mais le carter est-il bien fixé ? 9 fois sur 10, quand le kick ripe, c'est pour ça, il faut au minium 4 vis en parfait état.

Le pot racing, le kit et le carburateur sont superbes. :bave: Oh, pardon, je rêvais d'une nouvelle configuration' pour toi. :ninja:

Malossi n'a fait que du Multivar en PP ? Sinon, ce que je voulais savoir c'était les dimensions des galets, c'est du 16x13 non ? Et autre chose, je crois que le mec qui a monté le variateur était un con... Le canon était trop gros, ce qui faisait qu'il restait coincé dans le variateur, les galets n'ont pas d'usure mais sont abîmés seulement sur les côtés, les guides de la flasque sont morts... Le mec était doué. J'ai dû travailler le canon à la meuleuse, attention hein, j'ai enlevé seulement quelques dixièmes de mm, car il était un peu foiré et du métal était en vague, augmentant ainsi la circonférence du canon qui ne passait vraiment pas, et le canon est propre, bien circulaire. Ensuite, l'embrayage se règle en vissant/dévissant l'écrou non ?