Pasternak

Je penche pour ce qu'à dit Boostspy, en tout cas c'est ce que j'aurais dit.

C'est la fixation de la vis qui crée des frottements sur le carter varia, pas autre chose, ne lime pas tout. Et la cartouche ne sert pas aux perf's. ;)

Les galets sont trop lourds, prend un peu plus léger, du genre 7g (il se règle assez lourd tout de même).

La couleur de la bougie n'est pas toujours un bon indice, par exemple le SP95 E-10 colore la bougie toujours blanchâtre. Mais si tu n'a pas réglé le carburateur c'est à faire.

Eh bien teste d'autres tailles, probablement en dessous.

Tu as encore fais du double post, même sur téléphone la fonction éditer existe quand même. Si tu es trop riche, tu dois baisser la taille du gicleur principal avant tout, je pense que tu es trop riche. Et ton haut-moteur est neuf, tu l'a rodé ?

Sinon, tout bêtement tu la débranche et tu l'enlève hein, plutôt que de l'user à tourner pour rien.

Si c'est du 50 fonte qu'il a, un jaune devrait suffire, le rouge sur Minarelli ne sert que sur du 70 cc. Si la différence est énorme avec la chaleur, ça viens de la carburation, tu es trop riche je dirais, et tes segments sont peut-être lessivés.

Le nouveau Zip, oui, les anciens modèles je ne crois pas.

Pas forcément non, il faudra sûrement durcir le ressort de poussée par contre.

Stop la désinfo, le ressort de poussée d'origine est équivalent à du jaune et les ressorts d'embrayage à du vert Malossi. Garde le ressort de poussée d'origine, met les rouges ça devrait être pas mal pour l'embrayage, et occupe toi juste des galets.

9.5 g., j'ai jamais vu aussi lourd de toute ma vie sur du 50 cc. :D2 Descend de quelques grammes, ça ira mieux.

Pour insonoriser l'échappement, laine de roche + joint de pot : 20 € maxi. Et tu change la laine de roche de la cartouche. La bride de l'échappement à très peu d'influence sur le son. Une bride de variateur, ça coûte pas grand-chose, c'est un morceau de métal et 3 vis.

Ça ne fait pas forcer, ça empêche de prendre les tours, c'est pas comme si pot frottait, ou alors on peut dire que tout ce qui empêche de prendre des tours fait forcer, donc le filtre à air c'est mauvais. Nan, nan, ça ira sans problème.

Ce n'est pas un variateur Gp, sinon il n'est pas mal, sans être le meilleur PP non plus.

Heu, c'est pas un vieux Leovince GP ça ? Car les récents ont un mélange d'inox je crois bien, et ne rouillent pas.

Probablement, enfin, augmente-le et regarde si ça tourne mieux, sinon essaie dans l'autre sens (diminue).

Si c'est juste économiser, remet l'origine non ?

Ça ne viens pas de la transmission, elle n'est pas influencée par le sens. ça viens à coup sûr du carburateur, lorsqu'il s'est penché le débit d'essence a augmenté je pense.

Le orange, je le verrais bien un poil plus vif, dans les couleurs Stage6 quoi. :P

Tout d'origine ? Des galets d'origine. C'est tout.

Tu n'a pas beaucoup de perf's car le variateur que tu as installé est moins performant que ton origine... Et pour savoir ce qu'on fait ensuite, tu rend 2 clé et un tournevis et tu regarde le cylindre et le ressort de poussée histoire de savoir ce que c'est, si tu as un bête 50 en fonte et un Malossi MHR, la pointe change de 10 km/h à l'aise, et encore.

Tiens, je m'en souviens, tes potes qui t'on montés un kit et qui n'ont même pas réglé le carburateur derrière... Et moi, je l'ai monté il y a quelques mois et le cache-cylindre passe, mais il faut forcer un peu, il est vrai, les ailettes de refroidissement sont assez grandes en fait, mais sinon c'est un des kits 50 cc les plus fiables, donc à toi de voir...

Mais non, il ne serrera pas en gardant un pot catalytique sur un kit, il aura même une meilleure durée de vie vu qu'il prendra moins de tours, faut arrêter de croire que dès qu'un truc n'est pas habituel on serre... Je recommanderais de toucher avant tout à la variation, ça serait plus simple, un meilleur variateur (et non, on ne touche pas aux galets quand on est d'origine, le moteur est parfaitement réglé...), pourquoi pas même un GP, si tu change de Haut-moteur par la suite ça sera utile.