Pasternak

Wd 40 :oui:

C'est pas plus mal un 50 cc mono segment, les très bon sont meilleurs que les 70 fonte en pointe, tu fais moins de bruit, tu consommation beaucoup moins... Juste entretien plus régulier. Sinon un Athéna Racing, c'est sympa en All-Day, très fiable avec pas mal de couple et bien étagé sous tous les régimes.

Personne ne connaît la dureté des ressorts Artek ? Sinon, la poussé chez Malossi, c'est + 106 % pour le bleu, le violet + 82 %.

Il y a des moyens de faire tous les ressort avec quelques vis sur une planche, un étau et un serre-joint sinon, si tu ne veux rien investir. ;)

Si ça se trouve, c'est le scooter qui a voulu manger ton steak, et le chat à voulu l'empêcher et tu l'a puni alors qu'il voulait t'aider. Je ne te dis pas bravo. :lol:

Je conseillerais jaune Malossi ou équivalent, ça devrait le faire, des galets aux alentours de 5.5, peut-être un poil plus léger, à voir ce que confirmerons les Minarellistes.

Heu, c'est pas que sur les Black édition les vis de purge, j'en ai une d'origine sur le Gutner.

Sinon, si ça se trouve, c'est pas une vis qu'il y a à la purge sur vos carbus d'origine ? (Comme tous les carburateur que j'ai connu quoi) Si c'est le cas, resserre-là.

Il démarre et s'éteint aussitôt. Le carburateur se remplit correctement ? (niveau de cuve à voir) L'admission est bel et bien parfaitement propre ?

C'est pas avec les galets qu'il va serrer. Mais oui, as-tu changé de gicleur ? Sinon, il n'a pas une machine de run, avec des galets de 3.8, j'ose même pas imaginer la pointe ridicule...

Ça peut venir de tous les éléments du bas-moteur, courroie vraiment HS, variateur, correcteur de couple ou joue fixe voilés, roulement vilebrequins mort, mais à l'arrêt ça ne viens pas des garnitures vus qu'elle ne touchent pas la cloche. ;) Un ralenti excessivement bas fais également trembler davantage.

Le R ça marche pas si mal sur 70cc fonte, il y a légèrement mieux mais on va pas pleurer.

Non, ça doit coûter cher. :D

Après ça deviens plus dur d'être précis sur une photo de 150 pixels. :D2 Tu peux pas nous en mettre de plus grandes ?

En plus, sans changer le ressort de poussée, le couple va être ridicule, je sais de quoi je parle... Il faut une clé d'embrayage, ça aide à bosser convenablement.

Déjà, l'échappement est fait pour le 50cc, donc à changer. Le carburateur est gros, très gros même, attention à la consommation, sinon niveau admission, un filtre à air adapté et une boîte à clapet haut de gamme aussi. Si le vilebrequin est accordé, pas de soucis, sinon à changer pour en mettre un adapté à ce haut-moteur. Une bonne variation + correcteur de couple grandes plages, un embrayage adapté, avec une cloche qui le supporte, une courroie renforcée et niveau varia ça sera beaucoup mieux. S'il reste de l'argent, un allumage, mais fais attention à en prendre un qui permet de garder la turbine de refroidissement. Après, des broutilles comme les ressorts, galets, bougie d'indice de chaleur 10 sont à prévoir.

Ben si t'es trop lourd non...

Bon anniversaire le mécaboîteux ! :P

Aouch, les carénages... Vous avez fait un constat ? Si l'assurance prend le prix des carénages ça ira.

Tu peux toujours te faire ou acheter ton propre support de plaque en effet.

Si c'est pour de l'expo, je trouve ça assez vite fait quand même, les aérations ne sont même pas régulières. Il aurait pu en mettre 3x moins, ça aurait été tout aussi bien quoi...

Il faudrait également changer les ressorts de poussée/embrayage (entre jaune et blanc selon ton échappement). Pour les galets, aux alentours de 5.5g, les Minarellistes te préciserons.

Si c'est un Multivar, ça se ré= règle lourd non ? Car bien que ce soit un PP, il a une plage d'utilisation assez grande. Mais 7.2, c'est vrai que c'est bien trop lourd. Et comme dit plus haut, sur une telle configuration, les ressorts sont à revoir.

Nos vilebrequins, c'est pas du Minarelli, c'est bien plus solide. ;) Enfin, c'est un axe de 12 trois masses pleines comme sur les Peugeot verticaux ? Si c'est le cas, tu peux foncer. Ensuite, le pot c'est pas ce qu'il y a de mieux tout de même pour ton fonte, mais c'est déjà bien mieux que tous les sitos/touring qui sont installés sur du 70cc à Paris pour planquer ces derniers.

Il y a un soucis, il dit que ça se monte sur booster et Peugeot vertical -> Impossible. Demande-lui plus de photos et si le joint de culasse est bien là, sinon ça va pas le faire, et théoriquement il y a également l'axe du piston livré avec, je ne le vois pas. Et un segment peut largement faire 4.000/5.000 km sur ce type de kit, c'est pas un high end, c'est super fiable comme cylindre.