Pasternak

Ton pot est probablement bien calaminé, c'est l'origine non ?

Osef de la marque, c'est fait par Jasil, que ce soit Polini, Malossi ou Stage6, comme un très grand nombre de vilebrequins d'ailleurs, ils bossent dans les métaux très durs (donc logique : vilebrequin-transmi).

Elle est pas un poil riche la carburation ?

C'est pas parce qu'elle n'est pas fendue qu'elle est forcément fonctionnelle, en général à l'oeil la bougie paraît bonne quand elles sont HS, donc teste-en une autre. Tu as nettoyé le carburateur ? On ne sait jamais.

Des applis y'en a pas mal, après moi j'utilise en général GPS Speedometer car je suis sur Windows Phone et que le choix d'applis est un peu limité.

S'il est bien calibré, normalement c'est le Sigma, le mieux encore c'est de comparer avec des vitesses données par des GPS ou 2/3 applis GPS et faire une moyenne, tu auras une idée de l'approximation de ton compteur.

C'est exactement les mêmes diamètre d'entrée sur les 19 et 21 PHBG de chez Dell'Orto de toute façon.

Y'a forcément un soucis sur les filetages, qu'est-ce que tu veux que ce soit qui bloque sinon ? Regarde s'ils sont bien propres, parfois une petite merde qui traîne et ça force beaucoup.

Avec un Touring tu sera très limité en allonge hein, ça a rien à voir avec un pot détente. Par contre le départ devrait être niquel, mais c'est quoi l'idée de mettre des ressorts d'embros Malossi sur le SX ? Met les rouge de Doppler prévus pour le SX, rien d'autre car on ne sait pas ce que ça peut donner... Pour les galets tu peux essayer 7g pour améliorer la montée en régime, la courroie est récente au moins ?

La réponse évidente est oui, augmentation importante des frottements donc perte visible de partout, si c'est vraiment dégonflé, tu le vois bien, et comme l'a dit Lapin le premier risque c'est surtout que ça tiens que dalle la route.

Coucou toi, ça va ? Tu comptes faire quoi encore sur l'engin alors ? Je te voyais plus, je trouvais ça bête.

Bien sûr, y'a énormément de paramètre, mais sans prendre les plages de la varia, je trouve (si je me suis pas foiré), un rapport un peu plus long qu'un Peugeot V mais aussi un peu plus court qu'un Minarelli H LC d'origine, sans prendre la varia en compte je le répète, mais si j'ai juste ne serait-ce que là ça devrait pas du tout galérer, y'a qu'à tester de toute manière.

Je pourrais probablement pas la prendre avant Noël, mais je suis très intéressé par la fourche, si tu peux on peut voir ça par MP, mais malheureusement je peux pas tout de suite, même si ça t'aurais probablement arrangé.

Ben faut suivre. :D2

Fais-le, au moins tu es peinard, la Polini est good, la MHR de chez Malossi très bonne aussi. Théoriquement, le mieux c'est de la changer en même temps que le piston, histoire de monter le roulement et l'axe neufs en même temps et pas savoir trop de jeu.

Non, full stock, il sait pas faire ce genre de choses, enfin, il a quand même limé la sortie du carburateur pour marcher plus ! :D2 :lol: Tu as donc pris la transmi avec un rapport final de 9:1 environ ? Faudrait que je calcule la distance par tour de pneu, c'est faisable avec les infos des pneu non ? C'est ce que je vais potasser ce soir, mais j'avais pensé que tu aurais tenté de calculer le rapport en prenant tous les éléments de rapport de transmi pour comparer à ce qui se fait sur Minarelli par exemple.

Elle doit faire la gueule la laine de roche. Ca coûte 10-15€, ça s'use, ça se change facilement, c'est bête de pas l'entretenir. Le plus efficace que j'ai pu tester, c'est la lessive de soude, on remplit le pot, on laisse agir 4 jours, ben après, le pot est neuf, carrément, y'a plus rien dedans. Du moins ce qui reste est devenu carrément liquide donc tu peux rincer très facilement après.

Tu es bien trop pauvre, refais tes réglages carburateur, le filtre à air fait partie des éléments qui influent le plus les réglages carburateur.

Il est bridé à proprement parler donc pas vraiment.

Oui, c'est parfaitement normal, et logique aussi. ^^

Le gain que tu auras ne vaudra absolument pas 300€. Ca marchera peut-être un peu mieux avec le CHR, surtout à haut régime, mais en allonge tu y gagnera des clopinette, vaut mieux investir ailleurs, surtout pour un pot que tu peux avoir moins cher et 100€ pour sûrement un simple du genre réglage de gicleur/vis de richesse/ galets et ça ira.

Fais poser un filet rapporté, chez quelqu'un d'honnête, si tu apporte juste le cylindre et qu'il doit juste refaire le filetage tu t'en tirera pour pas bien cher, quand tu es équipé ça prend peu de temps.

ça t'empêche pas de percer non ?

Pour moi le mieux ça serait encore de poser un filet rapporté.

Bougie avec 0 calamine = blanche... Il te faudra faire 200/300 km pour que l'indice couleur devienne fiable, tant qu'il y a pas un certain dépôt de calamine, tu vois juste la couleur de la bougie quoi.