Pasternak

Fusible bon ?

Je ferme celui-là aussi.

C'est quoi le délire de poster 3 fois aussi ? Je ferme.

Déplacé. Merci de faire attention à la section où tu met ton post pour que le forum reste lisible.

Y'a rien à faire pour un débridage variateur, ça prends pas plus de tours, et les galets sont évidemment prévus pour lorsque le variateur a toute sa course. Le coup de l'encrassement parce que débridé c'est une âneries, rien d'autre.

C'est le contraire sur scooter, débridé ça gueule moins, donc la consommation, le bruit, la pollution, et la durée de vie moteur augmentent légèrement. C'est une vraie ânerie en terme de rendement le bridage, surtout à nôtre ère écologiste, enfin la France quoi. Le débridage en lui-même ne cassera rien, et serrer parce que débridé, c'est le genre de bêtises que sortent parfois les pros pour te faire porter la responsabilité et faire payer ce qui aurait été pris en charge, à vrai dire, en un sens le risque de serrage est plutôt moins élevé. Si tu veux comprendre, comme ton scooter est bridé, c'est comme si tu essayais toujours de prendre la vitesse la plus élevée possible en vélo ou en voiture sans passer de vitesse, ton moteur hurle pour rien et il apprécie pas, ou alors tu te fatigues sans avancer.

Oh, t'inquiète que des excès d'huile tu en as pas que sur le revêtement du cylindre ! Là tu en as partout, et de la calamine aussi. Penche-toi sur les semi-synthèse, après à froid avec le starter automatique il est un peu normal que ce soit très riche au démarrage.

Ipone, top ? Mouais... Si t'es d'origine, ça ne sers à rien de tourner sur de la 100%, tu vas juste dégueulasser ton pot et ton cylindre plus qu'il ne le faut. A la limite y'a l'Extralub, ça pue pas à mort comme la Ipone, qui schlingue tellement que quand quelqu'un roule à la Ipone, je le sais avant qu'il me le dise. 8-) Sauf qu'elle coûte 4 fois moins cher l'Extralub. Mais tu peux taper dans la semi-synthèse de qualité si t'es d'origine ça suffit amplement.

T'as pas compris, c'est pas la qualité, c'est une question de jeu calculé en fonction du régime qui va faire varier la dilatation des roulements. Si tu as trop de jeu c'est pas mieux mais moins bien en terme de durée de vie, plus de tremblements, etc...

Je te l'ai dit sur la première page, les roulements les plus adaptés à du Sport, c'est des roulements C3, pas C4, C4 ça serait sur du bon Racing.

Si tu cherches plus d'allonge qu'avant en restant sur cylindre et transmi d'origine oublie, les diagrammes de ton cylindre d'origine sont très faibles et ta transmission est courte, les 90 compteur c'est déjà pas trop mal. Le Giannelli Rekord existe bel et bien sur Peugeot V, premier résultat en cherchant "Giannelli Rekord TKR" sur Google : http://www.scootpieces.com/product_info.php?products_id=19817&osCsid=1ncmora3oqd2v9gol95j3fs262

Alourdi les galets, il doit crier le scoot là. essaie au moins 1g de plus.

L'Artek marchera mieux. Après en Gp tu as d'autres bons varios. Le truc qui va être un peu dur c'est de trouve une courroie pile de la bonne longueur car le correcteur a une plage importante mais inférieure à un MHR par exemple donc pas simple.

Le grammage galets change selon les pentes de guidage des galets, mets un Sport Pro, en 5g ça sera court, tu serais aux alentours de 6 et encore. A tester donc.

Tu as essayé de monter directement le variateur avec une joue fixe pour voir où ça diffère ? Je crois que ça manque de profondeur, enfin à vrai dire j'ai jamais trop creusé le sujet

J'y vois mal ou y'a pas de photos ?^^

Il faut que le piston fasse exactement le même diamètre. Si tu en trouve un de même diamètre ça le fait, mais bon, y'a la forme de la calotte aussi... Donc pour avoir totalement identique c'est pas faisable. Faudra jeter un œil au squish avec un piston qui est pas celui du kit au minimum.

Si tu fais dans le sens pignon mené/pignon menant, plus le chiffre est petit est dans ce cas plus c'est long, car ça veut dire que pour 1 tour de roue le moteur fais moins de tours. Comme quand tu passe un plateau de plus sur ton vélo, tu pédales moins vite mais force plus pour la même vitesse finale.

Pour le gicleur principal, sûrement mais on ne peut te prévoir. Comme tous les pots homologués le bruit est raisonnable.

Met toutes tes astuces dans le premier post, ça sera plus clair. Thanks.

SI on usine le vilebrequin c'est peut-être parce qu'on a pas le choix non ? On se ferait pas autant chier si on pouvait faire super simple. Sinon tu peux faire usiner un canon sur mesure.

C'est la vis d'air, au lieu de réguler le débit d'essence, tu régule le débit d'air. Si c'est quand tu accélère que tu cales, vaut mieux voir la taille du gicleur principal, l'aiguille et le clip de l'aiguille.

Pour la cage à aiguille, prends la vraie origine neuve chez Peugeot, actuellement je suis emmerdé toutes les adaptables sont foireuses, y'a pas assez de jeu pour monter l'axe. Bon choix de transmi, bien adaptée au 70cc. Tu peux toujours prendre une joue fixe de Ludix, tu y gagnera un peu de pêche, ça coûte une quinzaine d'€ et ça apporte vraiment, la joue fixe d'origine fait dans les 400g, beaucoup trop de masse en rotation... La joue fixe de Ludix fait 120g. Par contre pas de démarreur électrique avec cette joue fixe donc à toi de choisir, moi je m'en fous, de toute façon en 70cc le démarreur électrique ne sera probablement plus fonctionnel, trop de gae compressée, ça galère, donc bon, tant qu'à faire, autant le virer carrément et en profiter pour gagner en montée en régime.

Trop d'avance, du coup ça brûle pas après mais AVANT le PMH, et ton moteur tourne à l'envers du coup. Tu cale au PMH et tu regardes, si c'est un veau ou qu'il démarre pas tu met de l'avance, mais c'est pas écrit comment le caler ton allumage dans la notice ?