Pasternak

Tu la branche où sur ta pipe la prise de dépression ? Ca ne tiens pas sur la pipe, même sur le prise la plus grosse ? Ca serait bizarre, ça a toujours tenu perso, huh. Sinon un coup de pâte à joint, un collier de serrage pour durite, ça devrait le faire.

Les plaquettes touchent toujours un peu, c'est un poil foireux comme système sur ces petits étriers. Après le mieux c'est de vérifier si les plaquettes sont bien en place, qu'elles tienne bien quoi, et éventuellement de voir si les pistons de ton étrier de frein ne sont pas grippées, car ça expliquerai le fait qu'elles touchent tout le temps, si elle ne se rétractent pas vraiment.

Mettre un ressort plus dur pour gueuler moins ? La blague... Plus lourd, tout à l'heure j'ai réglé un booster, 6g avec un pot K2 Evo, carburateur etc, et encore, c'était un poil léger, donc en 4.9, il te faut plus de masse dans ton variateur pour que ça tire un peu plus long.

Chose simple, le test du trait au variateur, comme ça tu sauras à peu près de combien alourdir/alléger, c'est tout con, regarde dans le dossier réglage variation du forum. Généralement le Multivar se règle lourd.

Par gueuler on entends mouliner dans le vide, à tel point qu'en fait, on perds même au départ, c'est comme si tu prends la première vitesse + premier plateau d'un vélo, même sur 3m, par rapport à celui qui est sur le deuxième plateau, tu seras derrière, tu auras juste un couple de tracteur, mais t'avance pas. Sur un scooter un ressort de poussée excessivement dur ou des galets trop léger empêchent ta variation, pour illustrer avec l'exemple du vélo de "passer les vitesse" (de toute façon c'est ça au final), donc il mouline, ne vas pas vite, fait autant de boucan que s'il était à fond, comme si tu passais pas les vitesses sur une bécane et que tu essayais d'aller toujours plus vite. Pour t'aider tu donne la configuration de ton moteur et les réglages faits, après on peut t'aider pour identifier le soucis.

Je ne vois pas pourquoi ça serait le cas, des scooters Piaggio débridés y'en a à la pelle, et le fait de débrider ça prends moins de tours, donc je vois pas comment le CDI pourrait limiter juste débrider, c'est pas logique. :huh:

Oui, bridés.

Tous les Piaggio actuels, c'est déjà pas mal.

Surtout pour dire des conneries du genre "comme mon grand-père était dans le droit, donc si je dis quoi que ce soit sur le sujet j'ai raison" ce qui est évidemment une grosse connerie, c'est ton grand-père ou toi qui est avoué ? Ah ben tiens... Et papy je pense pas qu'il traiterai la première personne avec laquelle il est pas d'accord de jacky, sur ce... Vaut mieux se taire que de montrer aux autres qu'on pense ce que l'on est pas.

Ca marche pas sur origine, mais on en met sur origine, quelle blague. Niveau consommation ça change quasi rien.

C'est quand même mieux remonté. Bien propre, le plus important, pour le pot, c'est le détail qui m'agace sur les mécas ça, les jonctions cylindre/pot souvent foireuses... Il est trop beau le VHST Red Edition, je surkiffe, un jour m'en faudra un, sur le projet que j'ai en tête mais qui sortira pas avant longteeemps. ^^

Allez, montre gros flemmard.:D

Perso j'ai ulisté une équerre en alu pour tenir la BAA Doppler, du coup plus d'effet levier, le filtre reposait sur l'équerre du coup ça tenait bien. Parce que laisse tomber, ça tiendras jamais sinon, j'avais tout essayé à l'époque,mon carburateur qui se barrait en roulant, ça me rendait fou, tous les 300m je devrais m'arrêter, putain je m'en souviens, une vraie merde cette pipe.

Il se passe quoi quand tu accélère ? Il prends des tours ? Sinon un joint de culasse non serré ça peut faire du bruit aussi, on entends directement tout qui pète.

Pour tes lamelles, je ne peux que te conseiller de prendre un peu mois épais, là c'est adapté à un moteur qui prends plus de tours. Sinon en rapport qualité/prix, tu auras pas mieux que le Motoforce, avec le Sito après les cylindres 70 Sport c'est super coupleux au départ, bon y'a pas d'allonge mais en utilisation urbaine c'est suffisant.

Cartouche retenue par un ressort, plaque "Yasuni Racing" sur le corps, tube de fuite plus long qu'un Yasuni Z.

115 à 140 sur du Sport Fonte et carburateur 21mm ? Jamais de la vie, ça tape toujours dans les 70-90 avec ce genre de carburateur sur ce genre de configuration, je suis sur une configuration mid-race, je suis en 82, et encore je pourrais baisser d'un point ou deux. Tu as testé de voir ta Vitesse réelle avec une appli ou autre ? Histoire d'avoir une idée, moi je pense avant de changer de carburateur de changer de rapport de transmi, car tu mouline, tu perds au démarrage certainement déjà.

Un Yasuni C16, c'est pas fait pour ton cylindre, disons que tu vas perdre au départ, mais tu grapillera en haut, et encore, même pas 5km/h sur transmi origine, et des tours justement, ton cylindre est pas trop fait pour, donc c'est normal que ça soit limité. Le Yasuni R marche bien sur ce cylindre, surtout sur booster où en terme de performances on est plus "limités", là si tu veux gagner en haut, tu perdras réellement en bas, hors, ton cylindre il est fait pour le couple en bas... Sortir un peu plus de puissance pure, c'est bien, mais si c'est pour que niveau sensation ça soit plus limité, c'est pas très intéressant non ? Décris le reste de la configuration, mais si tu trouve que tu manques de couple et que tu es sur la transmission d'origine ne cherche pas, c'est comme si tu te plaignais de pas aller vite en vélo en étant premier plateau/première vitesse, tu mouline sans avancer. Le fait qu'un pot chauffe ne change rien, si tu trouves qu'il chauffe beaucoup, c'est normal, tu es sur du 70cc donc niveau gaz chaud tu en a 40% de plus qui passent (à la louche) donc logique. Tu gagnera plus avec un rapport de transmi plus élevé, pour 4 fois moins cher, c'est vite vu.

Bonsoir tout le monde. Je suis ici pour mon post-bac. Actuellement après changement de cursus, je suis en Terminale STI2DEE (je vous épargne la version développée), d'où mon retard (perdu 2 ans). Je me démerde pas trop mal, c'est pas le soucis, je veux juste m'orienter probablement méca, un minimum poussé, je ne pense pas pouvoir prétendre à être ingé quand même, enfin je ne sais pas si j'aurais le niveau, ne serait-ce que intellectuellement... Ou niveau taff hors cours pour "compenser", je pourrais pas bosser non-stop, je me connais, je suis trop dans la Lune pour avoir 15h de concentration par jour. ^^ (Enfin, je sais me sortir les doigts quand il le faut, me prenez pas pour un branlo quand même :lol: ). Niveau spécialité après c'est en physique que je me démerde 100% bien, pas pour me vanter (aucun intérêt là), je suis tout simplement à l'aise, j'ai l'esprit physique quoi, donc un bon niveau physique devrait pas trop poser de problèmes. Mais comme j'aime aller au fond des choses, savoir dire ce qui fait quoi, et surtout dire derrière pourquoi, je chercherais une formation pour faire technicien par exemple, du moins pas mécano de base, ça je ne pourrais pas non, de toute façon si j'aurais voulu je serais parti en Bac Pro, et c'est tout. J'avais pensé à un BTS MCI, d'après les données et ce que j'ai pu trouver, niveau BAC je suis dans le bon, la STI c'est ce que l'on prend le plus, mais niveau débouchée, j'ai rien trouvé de vraiment clair, autrement dit à quels taffs peut-on vraiment postuler quoi, ne serait-ce que pour avoir une idée des salaires (ben oui, faut y penser aussi, si je dois pas commencer à taffer avant 22-23 ans, faut essayer de taper au-dessus du SMIC dès le début tout de même, ou un truc qui évoluera assez vite, car je ne vais pas m'éterniser chez ma mère) ou alors à quelles formations je pourrais penser également. Enfin, bref, si vous pouviez me filer un coup de main, je préfère avoir le chemin clair tout de suite plutôt que de pas savoir où je vais, ça fait déjà trop longtemps que j'avais plus la sensation d'avancer..

Et hop, et hop, la liste des pots adaptés à une machine d'origine.

Hop : https://www.scooter-system.fr/news/681-miano-kit-bicylindre.html En fait, ce qu'il faut, c'est juste beaucoup d'argent. :lol: Et derrière tu as qu'à acheter 2 configurations (2 pots, 2 cylindres, etc) et faire des modifications comme soit faire un cadre sur mesure soit le modifier pour monter le bloc ou modifier le second échappement pour le fixer. Y'a d'autres méthodes, comme la pièce dont t'a parlé Franklin, mais après pour le vilebrequin tu dois te débrouiller, et faut encore modifier le bas-moteur pour passer certains cylindre, l'avantage avec le kit de Cateno Miano c'est que tout ça est déjà fait. Voilà.

Et c'était ?

Sur Peugeot Vertical, j'en ai pas vraiment vu qui marchaient très bien, je me demande s'il est pas carrément foiré... Mais d'abord on va faire le max pour que ça tourne ici. Il a pas d'allonge non ? C'est ce que je vois en général. Enfin dis-nous-en plus, nous sommes tout ouïe.

On débride rarement les pots d'origines, tant qu'à être non conforme, autant garder la vraie pièce en bon état dans un coin du garage, ça peut au moins dépanner si ce n'est pour repasser au commissariat 100% en règle... :) Oulà, ça réponds en même temps que moi, non, tu peux faire le carburateur seul et un petit réglage de ce dernier ensuite, après, tu aviseras pour le pot, mais je ne peux que te conseiller que de partir sur un Touring par exemple ou détente plutôt que de modifier l'origine.

T'es bien le premier à te plaindre que ça gueule pas assez. :lol: Bah écoute, vire de la laine de verre dans la cartouche, qu'est-ce que tu veux que je te dises...