Pasternak

Avec ce simple pot il les faits pas, c'est juste un de ces nombreux compteur mal calibrés, y'en a qui me donnent +15 km/h donc pour moi ça sert à rien, on fera jamais ça avec une transmi qui fait mouliner et un pot de bas régime, le multivar ne changeant en bien ou en mal que quelques broutilles, comme tous les varios de plage similaire à l'origine.

Le dossier ici :

Mal mise ça peut faire perdre, mais bon après pas énormément, 2-3 km/h par exemple. à part si tu en as vraiment foutu partout.

L'alignement transfert n'est pas "obligatoire", mais c'est simplement gage de meilleures perf's car on évite une perte assez importante quoi, d'où le faut que ce soit une habitude en prépa, pour améliorer encore le rendement. En dehors des mesures de bases jeu à la coupe du segment/jeu piston/épaisseur de squish et d'un contrôle visuel sur le reste (comme on devrait le faire à chaque fois), pas grand-chose quoi ! Les mesures au montage ça prend pas beaucoup de temps qui plus est.

Le carb' est certainement trop riche déjà. Le pot est débridé ?

Taper latéralement sur une bielle montée, c'est pas de la réparation, là vaut mieux changer au moins la bielle, pour faire simple le vilebrequin complet.

Le 70 Stage6 Racing ? Oublie... Il existe pas sur Peugeot V, en Racing 70cc Stage6, c'est le Racing Modular. Ceux qui disent avoir le Racing se plantent, c'too. Pour le pot y'a pas de C16 non plus de toute façon, par contre y'a le Nardo, sur du bon Sport c'est niquel, ça rend pas trop creux, je n'ai pas trouvé (et pourtant j'ai cherché et cherche encore beaucoup) la version Giannelli, le Giannelli Shot (c'est la même chose que pour le kit Athéna Sport et le Stage6 Sport Pro, Giannelli est le vrai fabricant du pot, et une marque de renom en moto GP, donc dur de faire mieux hein). Mai bon tu as déjà un Yasuni R, ça va largement pour exploiter ce type de kit déjà. Pour le variateur par contre, le K2 ouep, mais prends le K2 Evo de préférence, j'en suis très content et le K2 je ne suis pas sûr sûr de sa plage d'utilisation.

Oui et non, la durée de vie est plus réduite que des galets standards de qualité, mais j'ai bien fait 1.000 km avec des galets réglables Stage6 (lubrifiés avec une graisse spécifique), et ils étaient encore en très bon état, donc à moins que les Polini soient merdiques, tu peux rouler avec le temps de prendre des galets définitifs.

Alors. Pour changer la transmi, tu ouvre le carter de transmi, donc forcément, le liquide coule. Pour changer une transmi pas besoin de démonter le bloc-moteur complet non, faut juste : -Enlever la joue fixe (dévisser l'écrou). -Dévisser l'écrou de cloche d'embrayage, puis retirer le correcteur -Dévisser les vis Allen du carter de transmi, et hop c'est ouvert. Sinon, aussi, en dehors de 2-3 détails, comme la purge et les 2 rondelles, c'est la même chose pour ton scooter : https://www.scooter-system.fr/dossiers/133-1-changer-transmission-scooter.html Sinon, malheureusement, sur Peugeot, y'a pas de vis de purge, faut ouvrir le carter de transmi pour vidanger le liquide, c'est assez particulier... Pour ne pas dire bête, heureusement que c'est pas une vidange à faire super régulièrement (10.000 km en moyenne), ça serait sacrément casse-c*****e sinon.

Ça va gueuler, rien que d'un variateur à l'autre le poids des galets peut fortement varier, alors d'une machine complète différente à une autre... Ici on met lourd, 6g grand minimum.

Un moteur qui tourne est moins sujet à la rouille justement, je préfère 15.000 km sur un moteur vieux de 4 ans que 12.000 sur un qui a 12 ans.

Tu as mangé des amandes ? J'aime bien moi aussi. On écrit amende pour le procès-verbal. Le reste du faisceau est bon ? Feu arrière, clignotants ? Ça te l'a fait du jour au lendemain ?

Question de marché, pas de perf's pures ça, sinon devrait y'avoir autant de pièces sur SF3 et compagnie que sur Nitro.

Bah, justement y'en a qui en ont monté du Racing 70cc Piapia sur du vilebrequin d'origine qui avait déjà roulé, ça tiens, après la varie question c'est combien de temps, c'est clair, le mieux c'est celui qui a monté un Team 2 non stock et qui dépassait largement les 15k trs/min, il a eu le temps de flinguer le kit avant le vilebrequin, mais bon là je n'essayerai pas., c'est un fou. :D2 Mais arrêtez tous de me troller, je suis tout seul sur Peugeot ici, faut bien que le lion sorte ses griffes de temps en temps. :(

Non, c'est comme ça sur Piapia, d'ailleurs j'étais pas sûr que le passage était dessiné même sur les AC. Bon au moins j'ai appris un truc.

Une type origine te suffit, c'est censé coûter dans les 15€ quoi. En général la limite c'est 10.000, mais par exemple chez Peugeot, révision Peugeot 5.000 km ---> Changement courroie à faire. Enfin ça m'a pas empêché de faire 10.000 avec mon origine, mais bon, être prudent c'est quand même mieux, parce que si t'es en rade à 100 bornes de chez toi, t'es quand même dans la mouise.

Peut-être la courroie qui frotte un peu en haut, va savoir si c'est pas un peu comme chez Peugeot. Moi je te conseillerai de changer au moins la courroie, au moins tu es tranquille à ce niveau-là, mais non y'a pas de raisons que ça lâche si tu t'arrête régulièrement, c'est pas parce que tu les fais dans la même journée que ça change tout, quand on y pense, 200 km pour une machine d'aujourd'hui, c'est rien.

Ah, attends, j'ai mal lu, non, les dents, c'est juste pour le démarreur électrique, c'est l'étoile au centre de la joue fixe pour le kick, sur la Ludix comme la Stage6, les 2 c'est démarrage avec kick mais pas l'électrique.

Woah, woah, woah... La "machine" pour les test, c'est un banc d'essai, si tu ne sais pas ce que c'est, pas la peine d'en acheter un, tu arriveras jamais à le programmer. Sinon déclare avant... Tu payeras le matos H.T au moins.

C'est ce que j'ai dit oui. Mais pas très clairement. ^^

Si c'est ton carburateur d'origine ça enrichit bel et bien de visser, c'est une vis d'air, côté admi ou pas.

Même chose oui, disons que la différence avec la joue fixe Ludix n'est pas énorme, 20g un truc comme ça, oui, sauf que le Stage6 à un revêtement et il dure pas dans le temps (enfin il fait pas 12.000 km quoi), niveau démarreur c'est la même si tu as pas les dents sur la joue fixe ce qui est le cas ici, donc niet.

Ah non c'est trop chiant ça, les livrets sans infos, tu crois avoir tes bases de réglages, et hop, t'as rien. ^^

Moi je pensais que c'était avant tout pour la discrétion , c'est sûr que l'allonge est très limité mais au moins tu tourne au couple c'est pas plus mal, si tu es satisfait de la Vmax c'est bon, sinon c'est sûr que tu peux faire bien mieux, quand je voulais dire "Soft" c'était surtout sans excès, simple quoi. Quand je dis démarreur électrique c'est simplement le démarreur lui-même, pas le starter, kick obligatoire quoi, enfin personnellement je en m'en sers jamais, donc je vais vite essayer de choper une joue fixe de Ludix, mais ça dérange certains, donc je te préviens. Quand je parlais de régler au poil, c'était de prendre quelques gicleurs, voire quelques gicleurs secondaires, des galets par exemple plus lourds ou/et plus léger, ce genre de choses.

T'as rien sur les avances d'allumages recommandés par Bidalot avec le livret d'utilisation? Ca m'étonne.