Pasternak

C'est ce carburateur que tu as ? http://www.Dell'Orto.fr/produit-505-03067-carburateur-phbn-17-5-ls.html Si c'est le cas il faudra passer en manuel oui.

Si ton carburateur PHBN possède une prise de dépression oui, sans problèmes.

C'est étonnant tout de même, 52 à 68 pour juste un pot, c'est à se demander si tu as pas une petite prise d'air quelque part.

Je parlais de l'alliage cylindre. ^^ D'tout façon c'est un peu le bordel chez Peugeot, tellement de versions. ^^

Courroie qui frotte le bas-moteur ?

Bonne question. Personnellement je dirais que non, mais je ne peux rien te garantir. Mais logiquement l'effort devrait être faible, à vrai dire plus faible que de la bonne longueur, mais bon, je n'ai évidemment jamais testé pour savoir ce que ça donne sur quelques dizaines d'h d'utilisation.

Et ta configuration' 68 si c'est juste pour un pot c'est beaucoup, voire trop, si c'est un €2.

Super déterrage. Depuis, il a eu le temps de roder, régler, user 2 pistons et changer de kit. 8-)

Mauvais réglages, vaut mieux du rouge Doppler à l'embrayage et la poussée d'origine suffira pour avoir une transmis assez courte au départ.

Logiquement, non.

Bonsoir. Probablement un peu riche au gicleur secondaire et/ou à la vis de richesse ou alors jeu compression cylindre plus au top, combien de km a le scooter ?

C'est un gain théorique, dans la pratique sur une carb' très bien réglé ce n'est pas utile, ça sert pour ceux qui roulent très riche d'après ce que j'ai pu tester, le sur-graissage faisant vraiment perdre lors des reprises, mais ça sert uniquement aux reprises, en bas tu gagnera pas.

Stop direct le début de clash là. essaie de l'Acétone dilué dans du White Spirit, 30% d'Acétone, le reste de White Spirit, on secoue 1 min, on évacue, et ainsi de suite jusqu'à que cela sorte clair, c'est assez efficace.

Tous les 5.000 km c'est plutôt sur les machines kités, sur origine ça fait 10.000 km quand même. Déjà il vaut mieux éliminer toutes les causes entretien, du genre décalaminer l'échappement, segmentation, bougie neuve, nettoyage filtre, toutes ces petites choses qui font partie de l'entretien donc. Sinon, tout bêtement, le soucis étais-il présent lorsque tu avais l'autre embrayage, celui qui te faisait mieux partir ?

Disons que sur horizontal c'est de la fonte, c'est du genre 20% d'alu ou chose de ce genre, bien trop peu pour parler d'alu. Mais c'est bien un alliage comme cela oui.

Seulement sur Vertical, sur Horizontal c'est bien + proche de la fonte.

Oulà ces réglages typés Minarelli, pas top l'idée ! Vu le comportement on dirait que tu es trop pauvre... kn c'est pour cornet ? Le CDi qui bride parce qu'il chauffe est une magnifique histoire, je la raconterais, mais pour faire rire, c'est n'importe quoi, d'une, sinon ce CDI n'est pas bridé, j'en ai connu + d'un qui faisait çà l'aise 95 réel sur CDI d'orgine donc cherche pas ici. Remet tes ressorts d'origine si ce sont des Malossi, ceux-là sont plus mous que l'origine. Pour le départ de l'Oméga Chrome pour les ressorts d'embrayages à la limite, très bien sur Peugeot, mais poussé d'origine, crois-moi. Vérifie avant tout ta carburation.

Pourquoi j'ai lu ça moi ? Bon, décidément la reprise c'est très dur, je lirais 2 fois avant de poster jusqu'en fin de semaine... Sur ce je vais me suicider. :)

Vu que le cylindre hurle, c'est dû au fait que la courroie monte moins haut dans le variateur dû à la poussée plus dure, tu dois au moins revoir ton grammage galets à la hausse. Sinon ressort de poussée moins dur (logiquement ça devrait suffire, même en origine ça tourne plutôt bien), et vérif' si la courroie monte assez haut mais ça sera forcément moins pire.

Merde, je l'ai pas mis, j'suis trop étourdi moi... 8-) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission.html

C'est quoi comme cage ? Me faut une 12x15x15 moi, la mienne a 15.000 borne et connait son deuxième kit ( :rheuuu: ), mais j'en ai commandée une qui ne respecte pas ses dimensions, thank Top Perf...

La différence entre 14/41 et 15/41 est quand même relativement limitée hein ^^ Enfin après ça devrait être mieux oui, mais s'il met le variateur GP/bonne courroie derrière il tirera plus long qu'avec la 14/41 donc ça sera dans les 2 cas très correct pour lui, après libre à lui de choisir. :) Au fait, pour les transmi, probablement le meilleur site question prix et nombre de références : Là il a la secondaire 14/41; 15/41; 16/41... Toutes pressées et pour moins de 49€ !

Ah, mais le Racing fonte ? Ah oui c'est quand même un peu mieux. Du coup un Giannelli Shot comme pot (très bonne marque de pot Giannelli, surtout sur Gros cube), pour 120€ (pour la qualité/perf's c'est donné), ça sera mieux encore. Pense à une bougie plus froide (B9HS) et à prendre une cage à aiguilles neuve, important niveau fiabilité. Par contre le cylindre c'est pas du Racing, c'est entre les Sport du genre Trophy, etc, et les Racing, comme le Stage6 70cc Racing, Malossi MHR Replica etc, mais c'est un compromis intéressant. Pour la transmi, tout simplement : http://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-stage6-14-41-mbk-nitro-booster.html Tu peux la prendre de n'importe quelle marque tant que c'est du 14/41 pour garder le même rapport, et prends-la déjà pressée sinon ça peut te poser problème, ici elle est vendue pressée, les engrenages sont déjà emboîtés, donc juste à démonter et changer.

Eh bien oui, c'est logique d'augmenter le rapport de transmission de 15 à 20 % par exemple si on passe par exemple de 50 à 70cc Sport, donc théoriquement avec 40% de couple en plus (pour faire simple), on a quand même une augmentation notable du couple au final, mais pour beaucoup, le rapport de transmi ça se monte que sur une configuration Hyper Racing 80, alors que pendant ce temps, sur méca, juste avec un pot on change de pignon, c'est qui est exactement la même chose que de changer de transmi, après ça ça vends son scooter pour acheter une méca parce qu'ils ont pas d'allonge, qu'ils comment par régler le scooter plus long déjà, parce que si vous changez de véhicule pour au final faire la même chose et parvenir à peu près au même résultat, c'est débile...

Et alors ? Tu peux largement mieux marcher en 50cc qu'en 70, crois-moi... Ton cylindre, c'est un sport, ça prend pas trop de tours mais ça a du couple, tu prends un Racing ça marche mieux en haut, donc on peut avoir la même allonge avec un kit 50 sympa qu'avec un 70 qui fait partie de l'entrée de gamme en terme de perf's (quand je dis ça je pars du principe que la "gamme" va du Sport à l'High End). Tu peux faire plus de 95 réel, si tu change de transmi sinon, d'où le fait que l'on te conseille de la changer.