Pasternak

Parce que la couleur à une importance niveau fiabilité maintenant ? Heu...

Non, car faut tout refaire depuis le début, et là qui plus est faut enlever la précédente anodisation. Soit tu le fais toi-même, ce qui est faisable, mais faut tout de même être prudent car on dilue de l'acide sulfurique et met tout ça sous tension, soit tu le fais faire par une entreprise spécifique, mais voilà le tarif...

Il faut d'abord que tu auras que très peu d'allonge, carrément inférieure à un scooter d'origine avec pot détente. Sinon, du couple dès le départ tu en auras à gogo, contrairement au pot détente qui rend tout légèrement creux, même si c'est évidemment vite récupéré. Avec l'admission bien réglé ça devrait déjà bien marcher.

Ressort de poussée d'origine. Galets, teste ceux livrés, il font quels poids ? Oui, probablement trop riche, quand on achète un carburateur faut penser à acheter de quoi le régler aussi !

Cha,ger une transmi secondaire ça se fait les doigts dans le nez quand elle est déjà pressée, suffit de dévisser la cloche et le variateur, après tu enlève tout avec une clé Allen, tu ouvre, change la transmi simplement en la remplacant et tu ferme, remonte, met du liquide de transmi. En dehors de ça et de peut-être essayer un peu plus lourds niveau galets ou une poussée plus molle et changement galets pour faire monter la courroie en, haut, et éventuellement modifier le réglage carburateur, y'a rien à faire, les 100 compteurs avec cette configuration' c'est déjà très bien, parce que ça privilégie le couple et non l'allonge.

Perso les carburateur sur Stunt j'ai toujours eu que du TK, et puis de toute façon entre ça et le PHVN Dell'orto, c'est à peu près la même, niveau qualité etc. Ou alors ça a changé dans l'année ou très récemment, m'enfin c'est pas bien grave. Je trouve ça assez étrange une carb' trop pauvre d'origine, pour brider y'a bien des moyens, qui n'influent pas sur la fiabilité.

Tout y est dit : http://psykopatt-motor.max2forum.com/t15-débridage-variateur-moteur-peugeot

Merci de nous dire quelque chose sinon je ne vois pas pourquoi je laisserais ce sujet ouvert, on parle pas le langage message vide et smiley.

Je sais utiliser un multimètre hein, je suis allé à l'école, j'y vais d'ailleurs toujours. :siffle: Sauf qu'en général, quand ça crame, ça envoie pas plus, mais rien. ^^ Les seuls sites sur lesquels des régulateurs Peugeot sont dispo je ne compte pas commander dessus, 9€ de FDP pou un régulateur qui en vaut 15 (et encore), c'est con, enfin je verrais.

C'est simplement que ça m'étonne qu'il envoie trop, en général c'est le contraire. Putain, c'est pas le moment pour moi d'avoir à ajouter un régulateur aux frais. Je demanderais à un ami de me prêter son multimètre, de toute façon j'ai rien d'autre à faire je pense.

Bonjour tout le monde. Avant de terminer les éléments moteur pour que ça embraye correctement et arrête de faire du bordel, en attendant donc un peu d'outillage, je m'attaque à toutes les conneries qui peuvent m'agacer sur mon scooter, et j'ai là quelque chose que je ne suis pas certain de comprendre au feu arrière. A l'arrêt, contact mais moteur coupé, donc sur batterie, le feu arrière est éclairé faiblement, quand pression est faite il s'allume tout à fait normalement. Dès que le moteur est allumé, la tension au feu arrière est visiblement pas la même, il s'éclaire bien plus fort, presque autant que lorsque l'on freine moteur coupé en fait. Une fois qu'un régime un peu plus élevé est atteint (dans les 4.000 trs et au-delà), le feu arrière est plus ou moins à fond, lorsque l'on freine la différence est quasi-imperceptible. C'est comme si la tension moteur allumé n'était pas régulé, c'est pas bien logique, tout le reste marche parfaitement normalement, la seule chose non origine sur le faisceau, c'est une centrale clignotante qui fait marcher mes clignotants LED parfaitement, le fait que rien d'autre n'ai de soucis m'étonne, évidemment, le fusible est bon, d'ailleurs que je mette 7.5 ou 20A, cela ne change strictement rien. Si quelqu'un a une idée logique, je ne serais pas contre, en attendant je vais tester 2-3 trucs.

Non, les carburateur Gurtner, c'est récent, mais avant c'était TK, puis Dell'Orto. C'est bel et bien encore du TK d'origine sur Stunt.

Une secondaire 14/43, c'est légèrement plus long qu'une de Nitro, tu la tire largement tout en ayant du couple. J'avais une fiche avec le calcul de l'allongement en % mais je l'ai perdue et comme demain debout 5h30, je le ferais plus tard, mais Tom sera sûrement d'accord avec moi, il connaît bien les Minarelli V.

Tiens, je t'ai attrapé, t'évoque le truc, l'ouverture lente, c'est le degré de pente le plus élevé non ? J'ai un correcteur avec ouverture 36/38° si je me souviens bien, mais je ne suis pas certain de qui fait le plus gueuler, logiquement pour moi c'est le 38°, mais parfois je pense à l'envers. ^^

Ca reste un compteur un compteur de voiture, les 110 réels sur plat avec un Trophy, c'est pas vraiment faisable, C'EST FAIT POUR LE COUPLE, pas l'allonge, donc c'est pas en le faisant crier derrière qu'on les atteints, même avec un pot moyennement adapté aux diagrammes qui vise un peu haut.

Sur transmi origine, 95 réel environ. Pour le pot, je ne te le recommande pas trop, adapté à des diagrammes plus hauts, tu vas perdre en couple en bas et en gagner en haut, mais ça ne vas pas te faire gagner des masses par rapport à un Yasuni R par exemple. Tu marcherais mieux avec un pot de haut régime pour cylindre d'origine comme un Yasuni R, un Sport Pro ou un S3R et un rapport de transmission plus long, ça moulinera pas, contrairement à la transmi d'origine, comme y'a beaucoup de couple derrière, montée en régime et régime max quasi identique : gain de partout.

5 pages en une journée, c'est toujours pour les mêmes motifs, engueulades dignes d'un coin de bistro à 2h du mat... Bubulle et Nyckeel t'ont bien aiguillés, sinon pour le détail, simplement un moteur c'est un ensemble... Un moteur en 70cc racing demande un ensemble de pièces qui suivent derrière, le moteur ne se limite pas au pot/carburateur/cylindre, sûr, pour que tout marche à la perfection faudrait tout changer, mais après grâce aux joies du plug and play dû au taff des ingénieurs qui bossent sur les cylindres, carburateur et compagnie, tu peux avoir des perf's honorables en remplaçant un nombre de pièces limitées. Et puis je ne vais répéter ce qui a déjà été dit. Aux moindres nouveaux débordements je tape sur les doigts de tout le monde.

Pour savoir si c'est plus efficace faut comparer.

Tu as le jeu TNT pour 9€ qui le fait.

Sur quel site en particulier ?

De robinet à dépression sur le carburateur ? Heu non, il est en sortie de réservoir, toujours, sinon je ne vois pas comment cela fonctionnerai. Tu veux parler de prise pour brancher une durite de dépression ?

Éviter les montées en régime trop brutales c'est mieux oui, au moins au début du rodage. essaie de faire varier le régime moteur, ce ne sera que mieux.

Le rodage n'est pas un truc de kikoo, sinon faudra que j'informe Malossi qu'ils sont des kikoos vu qu'ils recommandent un rodage cylindre. C'est simplement pour des performances et un fiabilité certaine, après si tu as pas atteint le régime max avant 1h à 2h d'utilisation pour des raisons comme le réglage carburateur ou autre, ça a bien aidé, mais c'est en général jouer à la roulette russe, on parie sur la qualité de pré-rodage et de finition, quitte à tout flinguer, c'est relativement dommage.

C'est pour passer le liquide de refroidissement, sur AC c'est inutile du coup.

C'est pour ta configuration' que tu veux partir à 9.000 trs ? WTF.