Pasternak

Rempli pas à ras bord, en secouant c'est assez efficace déjà, tu peux le faire quelques minutes, vider et ainsi de suite. Mais il en faut quand même un peu, prends 1l de chaque tu t'en tire pour pas si cher de toute façon, au moins il te reste de l'Acétone, c'est toujours utile pour bien dégraisser les filetages, etc.

La formule du pote à LeBecaman marche très bien, 30% Acétone, le reste White Spirit.

Un gicleur préparé ça existe pas. Tu veux dire repercé plus gros ? Dans ce cas c'est plus un 52. Où y avais-t-il une prise d'air ? Car c'est probablement ça qui a empêché le démarrage.

Pas sûr que 8 bars suffit à bien décrasser, j'avais essayé sur mon compresseur à 10 je trouvais que rien ne partais, essaie à grand coup de mélange maison, au moins si c'est pas ça ça sera propre. Sinon regarde ailleurs, c'est le temps d'une révision !

Vu que tu as une partie de ce qui est débité qui n'est pas de l'essence mais de l'huile, pour avoir autant d'essence faut enrichir. Mis tu peux pas vraiment calculer ça comme ça, remet comme avant et regarde ce que ça donne, tu étais sûrement trop riche avant.

Tu peux passer sur un disque de plus gros diamètre livré avec une patte de déport et de bonnes plaquettes neuves à l'avant. tu t'en tire pour un peu plus de 100€, après tu peux faire mieux encore mais ça dépend du prix que tu es prêt à y mettre. Car avec juste plaquette et disque neuf, tu aura donc grosso modo le freinage de la machine d'origine.

En dehors de la calamine à l'échappement, il y a pas vraiment de raisons. C'est d'ailleurs tout ce que je trouve de vraiment logique. Mais tu l'as décalaminé l'échappement en même temps qu'avoir démonté la cartouche ?

Peut-être qu'il te faut lubrifier un peu le câble des gaz, après je ne sais pas dans quelle proportions c'est, donc ça peut être en partie dû à la carburation et au starter auto aussi vu que tu dis que ça le fait au démarrage.

Ah ben oui tu m'étonne.

T'en as fait quoi du TKR d'ailleurs ?

J'suis pas d'origine moi. ^^

Les cylindre/piston à 25€/30€ sur le net sont fonctionnels oui, mais en terme de durée de vie par contre, c'est pas la même, en général les pistons sont bien lessivés à 10.000 km par exemple.

Sur un robinet à dépression, après avoir vidé le carburateur, faut bien insister pour reremplir la cuve. Donc insiste, si le scoot ne veut rien savoir, essaie de jouer avec la vis de richesse, dévisse un peu, ça a dû légèrement enrichir en bas de poignée d'où peut-être le non démarrage.

Tu es peut-être un peu lourd niveau galets/poussée pas assez dure.

Si la segmentation et le piston sont très fatigués, à chaud ça compresse plus oui, donc le moteur a quasi pas de couple. Si le haut-moteur est carrément lessivé, tu sais ce qu'il reste à faire, et tant qu'à faire tu peux faire le reste si non fait, galets, courroie, bougie, etc..

Les 2 ont un comportement similaire sur un scooter d'origine, beaucoup disent que le Stage6 Pro Réplica est bruyant ou fragile, alors que je n'ai jamais eu la moindre de mon côté avec, je l'ai pourtant depuis 1 an 1/2. Mais tu peux prendre le Giannelli Rekord qui est tout simplement le Conti CHR vendu par son vrai fabriquant, pour 50/60 € de moins donc à 120€ à peu près, vu que le pot marche bien ça vaut le coup, surtout en occasion.

Si tu veux exploiter pleinement c'est pas vraiment envisageable non.

Un échappement accordé aux régimes hauts du Racing MK2 serait forcément bien trop creux sur un cylindre d'origine, rien qu'un C16 sous-exploiterais et serait très creux d'origine, entre le cylindre d'origine et ça, aucune des pièces accordée ne sera la même de toute façon, faut faire suivre le vilebrequin, l'admi, l'échapp'...

Mauvaise section je déplace en diagnostic de panne. Fais plus attention la prochaine fois.

Tu prendrais quoi comme cylindre et on parle sur quel moteur ?

Suffit que la mécanique évolue très légèrement pour que le gicleur devienne plus petit sans être vraiment pauvre. Ils sont pas changé le carburateur récemment ? Je sais qu'il y a plusieurs modèles sur Minarelli V. Que le scooter ne tienne pas le ralenti n'est pas vraiment associable au gicleur principal mais au gicleur secondaire et vis de richesse, voir tout bêtement, d'un ralenti réglé trop bas. Le fait qu'il gueule n'a rien à voir avec la carburation, c'est dû au fait que le scooter soit bridé.

Passer tes rapports tôt, surtout au début, mais c'est vrai que les mécas bridés prennent peu de tours donc à moins de faire le bourrin et de vraiment le vouloir, le rodage se passera correctement, fais chauffer ton cylindre avant de partir, fais pas gueuler, la base quoi.

Sauf erreur de ma part : 54. Mais tu peux toujours vérifier par toi-même, ça prend 5 min.

En effet, probablement, tu cherche à acheter quoi comme kit 50 ? Pour la plupart des kits performants on a des valeurs d'avance recommandés livrés dans la notice de montage, avec l'épaisseur se squish recommandé, etc.