Pasternak

Ce n'est pas 3 réponses sur un forum qui t'aideront à faire une prépa, il te faut du savoir faire, réfléchir un peu, un minimum de matos, et des connaissances que tu peux avoir grâce à certains dossiers sur le net, et également en s'informant avec ceux qui savent faire ce genre de chose (je ne fais pas référence ici à ceux qui pensent préparer leur cylindre car ils ont juste agrandi leur sortie d'échappement à la lime). Mais avant tout, tu dois avoir les bases : Savoir comment fonctionne le moteur dans son ensemble, chaque pièce, comment la régler (réglage épaisseur lamelle, réglage carburateur, et je fais référence ici à un vrai réglage donc taille d'aiguille, gicleur secondaire, etc), les bases quoi ! Si tu veux faire quelque chose de vraiment correct ça te demandera pas mal de boulot d'info et bien sûr une certaine partie manuelle, si les préparateurs demandent plusieurs centaines d'€ pour une prépa de BM scoot, tu te doutes que c'est pas par hasard.

En dehors d'essayer de modifier légèrement ton gicleur principal et ta vis de richesse je ne pourrait pas te dire grand-chose, si ce n'est de changer de carburateur ! :D2

S'ils a 16.000 km, tu change tout simplement toutes les pièces d'usures qui sont censés être faites régulièrement, donc si cela n'a pas été fait : la courroie, les galets, la bougie, le liquide de transmission, vu le kilométrage; les segments, y'a déjà de quoi repartie à peu près neuf.

C'est simple : La joue fixe s'arrête soudainement, la courroie va alors être bloquée, bloquant la rotation du correcteur, donc au final de la roue. La roue se bloque donc, mais cela est très bref, car rapidement, vu que l'embrayage n'est plus en rotation, les mâchoires vont se décoller de la cloche. La roue retourne en rotation libre, donc même si le moteur est serré. Il y a bien un bref arrêt de la roue arrière.

Les 3 le sont, après je pense qu'à chaud le Malossi se démerdera mieux, ils sont pas trop mal en dégagement thermique en général, grâce à leurs alliages, quelques uns que j'ai connu voyaient une certaine différence entre le Polini et le Malossi en endurance. Tu comptes faire un alignement du cylindre ? C'est quand même un minimum là. ^^

Exactement.

Ce n'est pas le carburateur qui consomme, la différence ne sera pas énorme, mais tu peux rester sur un 21, bien réglé (je pense donc à aiguille, clip d'aiguille, gicleur secondaire de bonne taille et bien sûr pas de GP énorme comme font tout ceux qui ne savent pas régler une aiguille), ça consomme raisonnablement vu que ce que l'on gagne, c'est du couple, donc si on tire assez long derrière il y a de quoi être tranquille.

Il marchait bien non ? Pourquoi l'avoir emmené se faire modifier ? Demande au pro ce qu'il a fait comme réglages, et remet plus ou moins comme avant, tu affinera toi-même c'est assez simple.

Ce n'est pas étonnant que ton moteur peine alors, en baissant le poids de tes galets, ton scooter prends enfin ses tours, mais comme ta carb' est trop limite, en raccourcissant le rapport de transmi tu deviens excessivement pauvre. Modifie ton réglage carburateur, tu pourras ensuite régler correctement ta variation.

Et ce que tu cherches également, ton budget, ce que tu souhaites quoi...

L'ébène, pour moi c'est un bois exotique, noir très sombre, et très lourd (ne flotte pas ou très mal) donc heu... Soit on a pas la même définition, soit certains sont assez stupides pour nommer une couleur à quelque chose qu'elle ne correspond pas réellement, bientôt du bleu soleil ?

Un plan ? Pour démonter des carénages ? Eh bien, tu n'en trouveras probablement pas, c'est toujours plus ou moins la même, tu vire toutes les vis, tu observe comment c'est foutu et ça se démonte sans réel problèmes.

Tu parles de la pièce du carburateur dont j'ai oublié le nom ? Je suis tombé sur l'utilité de la pièce, c'est plus complexe que ça de mémoire mais comme souvent, j'ai oublié, j'ai jamais trop cherché non plus j'ai jamais monté de BAC vraiment haute de gamme qui en avait plusieurs diamètres livrés pour régler.

On réponds sur l'autre. :ferme:

Tu te rends compte que tu as une énorme prise d'air sur le carburateur ? Il faut boucher le raccord de dépression après le boisseau, j'espère que la fixation du filtre est plus étanche...

Non mais c'est simplement que d'origine, un 2T c'est bridé de partout, alors que quelques simples éléments font respirer un 4T à plein poumons, si on commence à comparer les mécaniques d'origines étouffées on ne vas pas bien loin. C'est bien plus simple de sortir plus de puissance avec un cylindre de même cylindrée sur du 2 temps, c'est clair, si on est passé de 500cc à 1000cc lorsque en MotoGP on est passé en 4T, c'est pas pour augmenter la puissance de manière exponentielle mais pour garder des performances similaires à avant, c'est quand même assez explicite.

L'augmentation du volume d'admission ne sera que profitable au vu de la cylindrée, à part si le volume est d'origine monstrueux mais je ne pense pas. Faut voir ce que donne l'admi maintenant, tu remontes quand ?

Ah ben si c'est le même, je ne saurais te dire, j'en ai jamais entendu parler, je n'ai jamais vu que des D.40 chez Oméga.

Déjà c'est quoi le diamètre du cylindre ? En tout cas impossible de trouver ce cylindre sur le net.

Oui, sans problèmes.

On réponds sur l'autre. :ferme:

Si tu laisse le guidage mais que la section d'entrée est supérieure, c'est toujours ça de pris sur une petite configuration' avec un carburateur de diamètre supérieur, d'origine c'est relativement faible, ça fait silencieux à l'admission du coup.

Tu étais réglé sur le pot qui fuyait ? Ça peut sembler anodin mais ça peut modifier les réglages du coup.

Ah ben oui, mal lu. :ninja:

Bah, t'es passé me prendre des disques de disqueuse, je sais à quoi ils t'on servis, je ne suis pas dupe !