Pasternak

Le Stage6 MK2 marche bien mieux qu'un simple Top Rose, un Top Rose c'est à peu des choses près un Stage6 Sport Pro, et moins qu'un Motoforce Racing, en gros le Top Rose c'est juste mieux qu'un Sport de type Trophy, Corsa etc. Le Mk2 est bien mais ce genre de cylindre nécessite un minimum de savoir-faire pour être monté, on ne roule pas en Hyper Racing voire High-End comme on roule en origine ou en Sport... Jeu à la coupe, jeu piston/cylindre, épaisseur de squish, c'est obligatoire. Rien que là tu as mieux et pour moins cher : http://www.maxiscoot.com/scooter/partie-moteur/cylindres-et-kits.html?mxs_manufacturer=5796 Et niveau entretien ça sera similaire au Top Rose, sauf qu'à chaud la différence de perf's sera encore plus importante qu'à froid, que le cylindre sera plus vite à sa température de chauffe... En fait de mon point de vue, c'est pareil mais en mieux.

Tu as poli après le boisseau ? Sur ce genre de tof ça brille souvent plus que la normale, après le boisseau en général on fait comme dans les carters pour l'état de surface à peu près histoire de bien brasser, je te dis au cas où. ^^ C'est sûr que c'est mieux si c'est bien rond, après est-ce que tu y perds ce que tu y gagne ou plus ou moins ? Honnêtement je ne saurais te répondre, de toute façon, qu'un moyen, teste maintenant !

Bah faut bien, démonte le cylindre, met ça dans un étau, prends une pointe s'il le faut pour bien faire un trou au centre mais y'a pas de magie, soit tu dévisses soit tu vire la matière là.

S'il t'es vraiment impossible de la sortir, tu peux percer et refaire le filetage au même diamètre avec un filet rapporté.

Impossible de fabriquer en d'autres épaisseurs de joints ?

Evo 2 70cc ? Tu veux pas le Evo 3 plutôt ? Le 2 c'est vraiment pas une référence... Ou alors Team 2 mais le Evo 2 si on l'a quasi jamais vu c'est que heu... A-t-il jamais été fini ce cylindre ?

Tu as essayé de durcir un peu les ressorts par les réglages tension ?

Oh non. :( Bon, je ferme parce que là c'est déplorable et j'ai pas envie que certaines personnes continuent de poster.

Si il gueule, c'est a varia, logique. Tu pousse dur, avec une transmi finale courte et un moteur qui marche à bas régime, donc ça mouline un peu, d'autant plus si tes galets sont légers. Monte un peu plus dur à l'embrayage mais plus lourds niveau galets, voire prends un ressort de poussée blanc ou remet l'origine ça tire assez court pour un Yasuni Z.

C'est à toi de voir les tarifs pour les ressorts d'embrayages, etc, c'est malheureusement pas les modèles les plus courants. Tu peux aller sur Mxs, tu prends des galets 6.5g, une courroie type origine, et des ressorts à la limite les Stage6 Hard qui le font bien aussi et ça devrait le faire.

Ah eh bien si tu pars à 1.000 trs sans couple et que tu finis à 15.000 tours dans ta plage max, si tu règle ton gicleur principal niquel pour les 15.000 tours, quand tu partira poignée dans l'angle à 1.000 trs tu vas forcément être bien trop riche... D'où le fait de tentet de régler la varia à peu près bien avant, sinon tu vas galérer.

Le Top Rose c'est un cylindre MidRace inférieur à d'autres Mid-Race du genre Motoforce Racing ou autre, le dissipement thermique efficace en moins, en fait je ne comprends que peu l'intérêt de ce cylindre. Après faut le laisser s'informer un peu, le laisser réfléchir au prix qu'il pourrait mettre, et puis en utilisation quotidienne, les forces de l'ordre peuvent avoir envie de regarder ça de près, non sans raison d'ailleurs.

0.4mm d'épaisseur de clapets sur du Sport c'est carrément excessif pour des matières du genre carbone ou kevlar. C'est d'ailleurs quasi-introuvable du 0.4mm, pas pour rien, 0.3mm serait plus adapté, sur du Top Alu j'avais mis du 0.32 donc bon... essaie avant tout de faire crier plus oui car sinon ça sera inréglable, si tu pars dans des régimes faibles sans couples et qu'on finit à haut régime avec une courbe de couple plutôt haute on ne peut pas vraiment trouver de réglage carburateur correct. Ton gicleur secondaire est probablement bien trop gros, quand on est obligé de dévisser beaucoup pour que ça tourne bien mais sans que cela change non plus des masses, c'est très courant sur le 17.5 PHVA.

Tu n'as pas modifié tes réglages carburateur après montage ? Tu as l'air trop riche, en début de rodage le cylindre est moins performant est cela enrichi en quelque sorte la carburation. Le changement du filtre à air complet est en effet à faire au vu du kilométrage.

Prend un bloque-variateur, le risque pour le filetage de ta culasse et la calotte de ton piston sont trop grands, la dernier qui a test ça sur son 4 temps par chez moi malgré mes recommandations a eu droit à un filetage de bougie HS.

Les origines Peugeot ne sont pas en métal, c'est une fibre, les clapets métal c'est surtout sur mob. Sur cylindre d'origine pas bien poussé tu gagnera un peu de couple, c'est tout.

Bien sûr que non ça ne passe pas... Le diamètre du segment sur un D.40 et un D.47.6 n'a forcément rien à voir, tout comme le diamètre du piston.

Compteur scooter ça dépasse les 120 à l'aise ça... En réel les 110 sont assez largement faisables. Prévois quand même des plaquettes et des tambours neufs au minimum quand même, ça commence à faire beaucoup pour la partie-cycle d'origine.

En effet... Ne confondez pas catalyse et bride pure. Là tu parles de quoi ?

Eh bien oui sinon quand ton embrayage s'ouvrirait il n'entraînerait pas ta roue... :)

Si tu es obligé de passer sur les rapports les plus longs pour pouvoir monter une côte, tu tire trop long et non trop court... Logique. En 13/42 tu baissera un peu ton rapport de transmission donc ça devrait aller mieux, la 15/52 elle est plus longue que ton actuelle... Donc pire.

Alterner ? Plutôt la baisser ? Pas des masses non, le silencieux dans la cartouche a peu d'influence niveau perf's. Pour moi : Courroie usée + galets trop lourds + embraye trop tôt, tu devrais essayer sur une courroie d'origine neuve des ressorts d'embrayages rouge Doppler ou Omega Chrome, des galets un peu plus légers, par exemple 6.5g, le départ devrait considérablement s'améliorer. La courroie doit être changée environ tous les 5.000 km pour des perf's optimales.

Les clapets est un système qui permet au gaz passé par le carburateur et qui sont dans le bas-moteur de ne pas faire retour arrière pour éviter un second graissage, cela permet également de créer la pré-compression dans le bas-moteur qui favorise le balayage. Une boîte à clapets de qualité (étanche, qui ne résonnera pas, clapet solide), oui, c'est utile, mais les origines sont adaptés aux régimes d'origines donc on peut y gagner un peu en bas en mettant quelque chose de moins épais mais plus solide qui s'ouvrira mieux (carbone par exemple), après sur ton moteur, question orientation c'est assez particulier vu que de toute façon l'admission reste très mal placée sur le carter. Pour pas dépenser 1€, tu peux aussi rabattre la butée vers le bas pour qu'elle épouse bien le carter. Bref, la BAC Malossi c'est intéressant si t'es pas d'origine niveau cylindre au moins, quoique une Big Valve pour pas bien plus cher c'est plus intéressant car ça t'apporte un volume plus important pour le bas-moteur, quand on est sur une cylindrée supérieur à l'origine c'est intéressant, en plus du diamètre de passage supérieur.

Courroie récente ? Aucun réglages effectués ?