thesniper321

Pourquoi prendre le risque de tout recommencer quand tu peux avoir de la pate fait pour a moins de 15 euros?? :o Perso je tenterais pas le diable

la taille du gicleur depend de la boîte à air

Le mec n'a toujours pas réglé son carburateur et en plus quand il mets un 95 ca marche mieux avec starter ce qui indique un gicleur trop petit ^^ .... Alors??? :D2 :D2 Pour en revenir a la question initiale, Tom67 et moi te dirions tout sauf le multivar ;)

Le stage6 pro replica n'est pas de le daube niveau perf c'est sur, après il a deux gros problèmes 1 il fait du bruit, 2 il est mal concu, le manchon en caoutchouc qui relie la cartouche au coude c'est pas le mieux sur le long terme, donc encore plus de bruit a prévoir. voilà...

Motoforce racing 70cc, pas cher, fiable, puissant, coupleux.... Que demande le peuple?? http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-motoforce-alu-racing-70cc-mbk-booster-stunt.html

sur 4t je sais pas vraiment va sur le forum de gy6 j'ai ils sauront exactement ce que tu peux faire pour rouler tranquille.

Bonjour les 4T ne se reglent pas comme des 2t.

Bon bas scie la pipe t'as pas le choix, ca coute 10 euros une pipe au boulot Rambo

hahahaha incroyable ca :D2 , Tu fais une encoche a la scie et tu devisses au tournevis, bien sur avant tu achetes une vis de pipe d'admission chez un pro ^^ Rouge en poussée je sais pas ce que ca vas donner, en tout cas pas pour le rodage ca c'est sur. Mets un jaune et les rouges en embrayage pour un yasuni Z c'est dur quand même mais essaie pour voir. Il ne faut pas que l'embrayage s'ouvre après que le variateur ai commencé a s'ouvrir mais juste avant. Donc ce que tu recherches ,c'est les galets les plus legers qui ferment le variateur completement et les ressorts les plus durs qui laissent l'embrayage s'ouvrir juste avant que le variateur avec les bons galets ne s'ouvre. Commence par trouver les bons galets avec le jaune en poussée, les ressorts d'embrayages tu veras après.

Oui il y a ses clones sinon le tecginas trek et le kama racing

MON DIEU c'est fatiguant de lire toujours les mêmes betises, le R n'est pas un pot pour kit puissant c'est pour origine, le yasuni R est un bidalot s2 camouflé

Vérifie que la gaine n'est pas bloquée quelque part et que le câble coulisse bien a l'intérieur en le graissant. Il faut aussi vérifier qu'il n'y a aucune prise d'air

Bonsoir, ta poignée se bloque? Graisse tes gaines

j'en ai a rien à faire non t'inquiete pas et inutiles d'essayer de te justifier tu sais pas de quoi tu parles c'est tout

bon plus serieux après tout ce j'ai lu qui n'est pas très glorieux, voilà des vrais conseils sur une configuration. tu as un yasuni R ok c'est un pot de haut régime pour origine Tu vas vérifier que ton vilebrequin n'est pas de jeu vertical, tu le secoues de haut en bas en empechant le vilebrequin de tourner, si ca ne bouge pas ok c'est bon. Un booster c'est léger pas besoin d'un coup de pied de malade pour le lever, tu vas donc partir sur un trophy ou dr 70cc, niveau ressort de poussée il faut essayer jaune et rouge de malossi. Pas d'embrayage ca SERT A RIEN tant que l'origine est en bon état, achete un lot de ressorts d'embrayage pour origine stage6 ou motoforce. Règle ton variateur ensuite de facon convenable et si tu veux tu plus tard tu pourras acheter un variateur qui apportera une montée en régime plus linéaire. Mais pas de pack overrange

OUlalalala :lol: :lol: Bon on va arrêter les conneries 5 minutes et redevenir serieux, Le poids du vilebrequin on s'en tamponne, un vilebrequin CA TOURNE son poids repose sur les roulements, ensuite c'est quoi ces conneries sur le nb de tours minutes a prendre la?? Ho on revient sur terre le trophy est un kit qui PRODUIT DU COUPLE, comme tous les 70cc fonte de base, c'est a dire qu'a chaque cycle il produit plus de force, en aucun cas le poids du vilebrequin ne joue un role ici, sinon on vendrait des vilebrequin "allegés" et non pas 'renforcés'. Ensuite pour finir un vilebrequin renforcéca laisse moins de volume mort dns le carter qu'un normal et par consequent il y a une meilleure inertie ( moins de résistance au mouvement) c'est donc LE CONTRAIRE qui se passe, ca tourne plus facilement. donc tu vas arrêter de conseiller des conneries parce que ca commence a bien faire la.

t'es serieux la??? Mon dieu :lol: :lol:

Mais je suis toujours la moi :( , tu vois que tu etais trop lourd avec tes 7g :lol: . Avec le malossi tu n'as pas le choix, il te faut un ressort de poussée jaune au minimum (ca a plus de couple ca ecrase le ressort de poussée plus facilement) et achete un lot de ressorts de d'embrayage pour accrocher un poil plus tard tu as les stage6 ou les motoforces. Ton carburateur est de type phva on ne desserre pas on serre pour avoir plus d'essence, 2 tours c'est trop mets a 1 tour, pour être bien riche Vu que tu es en rodage, la couleur de bougie ne veux rien dire, tant qu'on ne sollicite pas les hauts régimes la couleur du culot est fausse. Bah c'est tout, bon courage pour la suite.

Bah quitte le forum alors, c'est la variation qui decide si un moteur s'exprime bien pour peu qu'il soit bien nourrit, si tu ne sais pas ca, ca sert a rien qu'on essaie de t'aider :/

ton amortisseur est fixé au carter au variation, en bas , au haut y a pas de carter, tu regardes a gauche de la fixation..... Si même ca c'est dur comment veux tu tuner ton scoot?? Je te conseille de rester d'origine

Bien les % sortis de ton chapeau?? Le pire c'est qu'ils sont totalement faux... :/

:( Ne lance pas de mauvaises nouvelles comme ca :pleure: , vu que les trous se manifestent partout j'espere qu'il a une ou des prises d'air. Après effectivement un petit coup d'oeil au piston/cylindre permet d'éliminer de gros soucis..... Ou de les confirmer :s

tu regardes a gauche de l'endroit ou est fixé ton amortisseur tu peux pas le rater