jb57-16

Oui change ton pot, ton pignon de sortie de boîte et fais un réglage carburateur chez un connaisseur et c'est bon.

Mais il y a du juste dans ce qu'il dit. Pas tout mais quand même.

Pour l'instant, n'augmente pas tes gicleurs et vois au comportement de ta moto.

Oui, il y en a au même prix voir moins cher et plus costaud.

Du coup avec un 80 airsal xtrem le pot est pas très bien accordé. Plutôt un voca racing 80 avec.

Il ne possède pas encore ce vilebrequin.

Bon bruit suivant le filtre que tu mets dessus. Vitesse: espère 100 réel Pêche: moyenne (un Yasuni R2 aurait été +adapté) et la bac malossi vl6 moins bien que celle d'origine. consommation: suivant comment tu roules et si le carburateur est bien réglé: mini 4L/100kms

Entre 85 et 105

Chépa à voir, en tout cas il est classé comme hyper racing donc ça doit être performant. A toi de voir si tu préfères gagner pas mal en pointe c'est scr rl50 si tu veux du couple c'est un pot 50/70.

Oui, donc tu bouches la prise d'huile sur le carburateur et la dépression de la pipe. Laisse les 2 petites bites qui dépassent en gris de chaque côté du boisseau libres, c'est des mises à l'air pour la cuve.

Non, tu récupere le coude pour le câble du 17.5.

SCR rl 50 à accorder avec les + pointus type mhr team à éviter avec des kits 50 coupleux. Le krd j'ai jamais essayé à ce qui parait c'est un très bon pot mais j'en sais pas + que ça. J'aurais bien aimé en avoir un mais d'occasion j'ai jamais trouvé et je dépense pas 160€ dans un pot.

Dans tous les cas il a déjà pris le risque de limer le piston alors que le problème venait sûrement de la course du vilebrequin donc fiabilité en baisse.

Le + costaud c'est le artek k2! Les autres sont également super costaud donc te prend pas la tête et prend le moins cher des 4 que j'ai cité. Pour faire une configuration en full pro race c'est intéressant! Mais cette configuration coûte la peau du cul.

C'est une superbe configuration! Juste fait gaffe à l'entretien de ton cylindre, un airsal pas entretenu et maltraité te le fera vite payer (serrage)

SI tu change le vilebrequin pense aux roulements qu'ils faut d'office changer.

Envoie des photos du carburateur pour voir pour les prises car ça diffère des versions. Normalement bouche la dépression de la pipe et la prise d'huile au carburateur avec des bouts de durites avec quelque chose dedans (bout de clou, vis etc...).

Le bidalot racing replica est un peu au-dessus des autres sauf du mhr team et des autres kits hyper pointus en 50cc. Mais c'est une valeur sûre par Bidalot. Les 2 pots vont très bien!

Je pense à une erreur de branchement, ou + grave, un faisceau endommagé.

Oui, il va tenir, le barikit piste, mvt carrerra, artek k2 tiendront aussi.

Tout connaisseur voit que c'est un R3? et il me semble que c'est la version pour sportives et pas pour supermotard.

Oui, il apporte car tu gardes l'inertie du rotor d'origine avec une puissance d'étincelle supérieure et à avance variable. Tu gagnes à tous les régimes en gros. Il passe avec tous les allumages ducati.

Le top gris tournera mieux, logiquement. Tu n'es pas obligé de prendre le vilebrequin top perf racing qui coûte très cher.

Oui, mais est-ce que t'as envie de te taper une segmentation tous les 2000 kms? Et le cylindre va chauffer +