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Oui, 17 c'est d'origine.

Pas d'accord, le cornet vu que la réserve d'air es pas grande rend les ralenti hyper riche, on diminue donc l'arrivée d'essence à la vis de richesse mais pour arriver à un bon réglage il faut - de 0.5 tours à la richesse, c'est pas assez donc on diminue le gicleur de ralenti.

Petite différence mais pas énorme si tu changes les lamelles. 7L/100 suivant comment tu roules c'est possible, moi en 70cc je suis à 4L/100 mais je roule pépère 85/90 compteur à 1/2 poignée. Donc avec mes 6 litres sans réserve je fais 150kms environ. Mais si je fais le kéké, 1, 2,3 à fond ou runs avec lle plein me fait pas 100 kms.

Déjà tu as un prb au niveau de ta richesse, t'inquiète je connais bien ces carbus, diminue le gicleur de ralenti pour un 35 comme tu as un cornet. 40 Avec bôite à air. Et cherche le régime le + haut que tu peux avoir avec la vis de richesse. Avec gicleur de 45 en cylindre d'origine elle doit être presque fermée c'est pour ça qu'il faut descendre le gicleur de ralenti.

Je verrai déjà au niveau de tes réglages car le scr n'est plus si creux en 70cc. Et il reste adapté. Après avant de changer pipe et bac, prépa boîte à air conseillée. Si tu peux essayer un R2, c'est pas le même niveau de perfs c'est sûr, tu auras un gros coup de pied au cul en mi-régimes sans être trop creux en bas pour la même vitesse qu'avec le scr. Changer le cdi à part gagner en hauts régimes c'est pas utile.

Il tournera pas forcément mieux mais pas pareil niveau plage d'utilisation, couple, pointe etc. En gros ça ne sers à rien de monter un MHR Team à 330 € avec une configuration qui suit pas.

Les scooteristes évitez s'il vous plait de mettre le nez dans la carburation mécaboîte. C'est pas pareil. Le 19 est parfaitement adapté, donne moi une fois tes réglages: gicleur de ralenti, cran de l'aiguille, type d'aiguille, cb de tours en vis de richesse.. etc.. Installe ton kit 50 top noir que je trouve quand même bien mieux qu'un type origine en tous points. Et vois si ça va mieux. Quelle est ta transmi? Ta boîte à air est préparée? (il est vraiment inutile de mettre un carburateur + gros avec une boîte à air bridée) Fais une fois ça et sinon on verra du côté réglage. il y a aussi un truc qui me chagrine: Leovince v6. Par pitié n'achetez plus de Leovince pour mécaboîte, le X-fight ou le V6. Quand vous comparez ces pots aux autres pots de marques du marché vous hallucinez à la vue de la différence. Non, Leovince c'est des bons pots pour les grosses cylindrées mais pas en 50cc.

Déjà je vois ça il y a des trucs qui dégagent direct: cylindre, manchon de carburateur, kit chaîne. Le reste ça se restaure. Mais bon fais-toi la main niveau moteur dessus. En tout cas si t'as enlevé le faisceau, tu vas t'amuser à le remettre, j'ai mis 30 min à l'enlever, 6h à le remettre comme il faut.

Honnêtement j'en sais rien, le vilebrequin barikit piste est arrivé et en portée 17mm j'aurai pas le problème car l'entretoise appuie sur le roulement. L'entretoise là: M'a bouffé la portée de roulement à ce niveau là, on voit que c'est creusé sur la photo:

Moi pas quand t'as vu du top rose à plot fonctionner.

La rondelle j'y ai pensé ça me convenait pas, fraiser en 17mm pour que l'entretoise appuie sur le roulement et donc aucun problème. De toute façon la commande arrive mercredi donc c'est trop tard.

Ce qui est presque sûr c'est que ça tournera moins bien que le top rose.

Je dirai un bidalot rr 70 ou un 80 top perf fonte si tu veux du couple.

t'inquiète je l'ai gardé, je vais le faire réequilibrer et fraiser en 17mm si je trouve un gars qui le fait.

Essaie un gicleur plus petit et un plus gros pour voir si c'est mieux après avoir réglé ta vis d'air.

Il est parti à la poubelle le Doppler endurance en soies 20mm pour accueillir un barikit piste en soies 17mm.

Côté embrayage, avant les deux pignons, en soies 20 mm elle prend appui sur le vilebrequin et en 17 sur le roulement et j'ai eu le problème au bout de 5000 kms, l'endroit où elle prend appui était complètement bouffé et donc yavait du jeu et j'ai du changer 2 clavettes avant de m'en rendre compte.

Oui il tiendra sur les 2. C'est un très bon vilebrequin.

Reste en soies 17mm.(origine) Avec les soies 20mm c'est + contraignant, il faut serrer comme un boeuf l'ecrou des pignons de vilebrequin pour pas que l'entretoise bouffe la portée de roulement. Un bon barikit piste, jasil evo etc. fera amplement l'affaire.

Pour cylindres 70cc puissants ou 80cc peu puissants. Garde ton Yasuni HM, c'est l'un des meilleurs sur 70 airsal.

Dans mon coin la plupart des garages autos et motos sont fournis par Yacco. Donc facile.

Alors j'ai toujours utilisé La Yacco MVX 500 et jamais eu de problèmes en graissage séparé ou en mélange ça fume pas un pet, elle ne calamine pas et protège super bien, 12€ le litre. http://www.yacco.com/product/85-mvx-500-2t/ J'ai testé la MVX 1000, et idem aucun prb à part un peu de fumée après un temps à bas régime. Mais les 18€ le L font mal au fion. J'ai des avis de mes potes sur d'autres huiles: Motul: 510: très bonne huile pour de l'origine, mis à part l'odeur et la fumée qu'elle produit très bonne huile. 710: très bonne huile à éviter sur un cylindre peu exploité car elle ne brûle pas bien à bas régime et dès qu'on commence à tirer les rapports on voit plus le décor derrière mais à haut régime pendant longtemps pas de fumée, toujours l'odeur dégueulasse. Huile semi-synthèse Super U: Euh, ça brûle pas cette huile, limite ça goutte à la cartouche, et elle glace les segments. A éviter pour les petits rouleurs. Huile Total Z: ne brûle pas à bas régimes et du coup ça va dans le pot et dès qu'on tire les rapports ça fume derrière mais bonne protection anti-serrage. Sinon, elle pue le poisson et elle arrive à perler les bougies.

Le problème avec airsal c'est que c'est une marque "discount", la plupart des gens qui se servent de ces cylindres aux prix très attractifs sont pas très calés niveau mécanique et donc ça monte à l'arrache, c'est réglé à l'arrache, rodage à 2 à l'heure blindé d'huile et aucun respect du cylindre. Normal qu'il il y a des prbs. En ce moment je suis en rodage de mon 70 mk hand made j'ai fait 25 kms avec et je sais que je ferais pas les 300 kms de rodage préconisé parce que je sens que le moteur a envie de monter dans les tours et puis mon scr est tellement creux que pour monter les côtes à bas régime tu en chies. Dès que je commence à m'ennuyer avec ce cylindre et que l'argent arrive je me prend le 80 airsal. L'huile most encrasse le moteur, elle ne brûle pas bien et puis les gains de perfs que scootfast annonce sont immaginaires. à part ça elle lubrifie bien mais je reste avec ma Yacco.

Voilà la photo d'un piston/segments d'origine de derbi avec environ 10000 kms avec huile yacco mvx 500, et tout le reste impec. Verdict: segments quasi neuf, piston quasi neuf juste coloré, un coup de wd40 pour nettoyer vite fait et remontage avec des nouveaux joints. Prochain démontage à 15000 kms pour voir ce qu'il en est. Comme quoi pleins de paramètres jouent sur le rythme d'entretien. Et ne venez pas me dire de le changer car je sais qu'il a encore un bon bout de chemin à faire.