jb57-16

Tu sens la rayure à l'ongle??

Dans ce cas pars sur le top noir.

Pas chez moi...

Le airsal est + nerveux et prend + de tours que le top noir. Pas trop de différence pour le bi-segments pour le mono je vais dire quand même un peu.

C'était un couillon alors, normalement il peut rentrer que dans un sens.

Tu m'aurais dis un 70 top noir ok, le airsal c'est très limite quand même, je te conseille de le remplacer.

Pas d'accord, fallais voir ma bougie après 200 kms bridé moto neuve. Une croute de calamine orange dessus. Et bridé, le moteur ne peut pas dégorger toute l'huile... :)

Non, mais ça va l'encrasser....

J'en ai marre d'entendre les gens se plaindre du bruit. Et le scr sm et le 2win font partie des pots les plus bruyants du marché... Mais c'est des très bon pots niveau perfs.

T'as testé le Cross ML juste pour dire?? C'est le pot le moins creux en bas régimes que je connaisse. Avec lui tu as un comportement super linéaire presque comme du 4T.

Le Cross ML tire sans problème du 14/53 voir du 15/53.

Le doppler?? Pour son prix c'est nul. Un Yasuni Cross pourra t'apporter du couple à hauts régimes et une bonne pointe en 13/53.

Le conti. En 13/53. Mais tu n'arriveras pas avec un pot de détente à avoir le mm comportement que le pot d'origine.

Tu peux changer de joints spy sans changer de roulements et sans ouvrir le moteur. Mais dès que le moteur a été ouvert tu es bon pour changer de roulement.

J'ai la même derbi ^^ ... Et des couillons qui vendent des plaques phares d'origine à 20e j'en connais ne t’inquiète pas. L'histoire du con qui se lève tous les matins est véridique de mon côté. D'ailleurs je suis récemment allé chercher une plaque phare de DRD modèle 2003 avec optique et tout en très bon état, 5€. Et franchement les vieilles plaques phares derbi éclairaient bien mieux que le modèle 2011. C'est même assez flagrant.

Je te conseille un conti. Avec une transmi adaptée tu pourras profiter du couple à hauts régimes.

Oui exact mais faut pas croire que derbi se fait pas de marge là dessus.

50€ perso je te la prends pas. Mais il y a toujours 1 con qui se lève chaque matin, à toi de le trouver... Sinon, si je peux te donner un conseil garde la plaque phare d'origine si un jour tu veux revendre la moto, ça a beaucoup + de valeur d'origine donc garde là. Pour exemple un clignotant d'origine coûte environ 40€ donc si à l'occasion tu les changes.. Garde ceux d'origine qq part.

Le carburateur d'origine tu le trouves sur les sites de pièces de 50. Type dam sport ou autre. C'est un 17.5 DO PHVA. Starter à câble.

Le prof oublie.... Mais tkt c'est pas le premier à croire qu'avec un petit carburateur tu es creux en bas régimes, mais faut savoir que tu gagnes pas grand chose à mettre un carburateur + gros. Faut avoir une admission bien optimisée... C'est bien beau la théorie mais la plupart du temps les gens qui conçoivent la théorie n'ont aucune notion de pratique. Bref, tu as essayé plusieurs carbus avec des réglages différents, cela n'a pas marché, je t'orientes donc vers une prise d'air car c'est l'un des seuls problèmes capable de créer un manque d'essence avec un carburateur trop riche. Je parle beaucoup mais tu imagines que pour moi ce serait + simple de régler ton problème si j'avais la moto en face de moi....

Quelle configuration?? Le sarter enrichie donc logiquement ton gicleur et ton aiguille devrait être à régler.

Prise d'air à mon avis, l'aiguille ne peut pas vibrer et ça n'aurait pas de conséquence. Trouve un connaisseur pour régler ton problème, vaut mieux.

Non, pas sur mécaboîte. C'est juste inutile si l'admission n'est pas optimisée (boîte à air prépa etc...)