jb57-16

Bon pot, moins creux que du scr et aussi assez pointu. Par contre silencieux court donc assez bruyant. Et pour le carburateur, un 21, à la rigueur un 19 mais ce ne sera pas la même histoire.

A la base toutes les derbi ont un allumage origine ducati avec 3 connecteurs sur le cdi et une masse. L'ordre des fils est normalement marqué sur le cdi. Normalement c'est blanc, rouge et vert en partant de l'antiparasite. Faut dire que je ne vois pas vraiment de quoi tu veux parler.

Sur les sites de pièces. Mais pour le passage haut c'est à mon avis à ne pas tenter sauf si le corps du pot est le même que celui adapté. Après attend d'autres avis.

C'est normal que ça chauffe, c'est pas pour cela que tu dois t'inquiéter. Quand un cylindre en fonte est bien chaud, tu dois pouvoir max laisser la main 1 sec dessus sans te brûler. Et faut voir si la température du circuit de refroidissement est homogène en touchant le radiateur et les durites.

bien sur qu'il existe des adaptateurs. Après si c'est un passage bas ce sera facile à adapter avec quelques pattes fait maison mais pour le passage haut vaut mieux pas tenter le coup.

Une vache broute de l'herbe comme tout bon herbivore en campagne. Tu n'avais pas compris son délire.

Le fait qu'elle broute ne vient pas forécément du gicleur principal, ça peut aussi venir de l'aiguille. Pour le niveau de cuve, il doit avoir une valeur moyenne, je ne sais plus exactement la meilleure valeur. Un déplacement de 2 mm pour le pointeau est suffisant, aide-toi de ça, sinon nettoyage complet du carburateur puis refaire un réglage complet, puis vérification de l'arrivée d'essence, de la bougie, de l'anti-parasite et de l'avance à l'allumage si tu ne sais plus trop où chercher.

Je suis d'accord avec toi, si il veux de la perf faut qu'il parte sur le airsal xtreme à ce compte là+ pot voca racing etc. Pour le 80 airsal, yasuni R3 un peu mou et pas très adapté sauf pour le couple, le Yasuni R2 fonctionne mieux sur ce cylindre en stock avis perso, ça manque juste un poil de pêche en haut régime.

Et augmente un poil ton gicleur alors et vérifie si ton carburateur est bien droit.

Vis de richesse ça joue que sur le ralenti et la réponse de la poignée de gaz. Mets une boîte à air, tu la prépares, tu mets de base un gicleur de 95 pour commencer puis tu peaufines, et essaie les autres crans de l'aiguille. En bref suis un bon tutoriel et ce sera réglé à condition qu'il n'y ait pas d'autre problème. Un réglage pour moi en vrai c'est fastoche mais à l'écrit c'est chaud à expliquer.

Il tourne large mieux que du 70 top noir, surtout pour le couple. Il est très solide et peut être assez performant à condition d'avoir la configuration qui va avec. De plus, avec de la bonne huile, un bon entretien, un bon réglage, un bon montage de base il est très fiable.

vérifie ton niveau de cuve et augmente ton gicleur principal.

Cherche aussi au niveau de ton anti-parasite peut être à changer. ;)

Il a clairement des symptômes de ratés à hauts-régime, ce qui peut provenir d'une mauvaise avance à l'allumage ou d'un allumage défectueux.

Nonn, le radiateur est en aluminium et donc c'est pas possible de le souder, or il existe une pâte spéciale que je ne connais pas qui permettra de boucher ton trou. Attend d'autre avis pour la pâte mais je suis sûr que cela existe.

Moi je penserais à l'allumage car j'ai eu les mêmes symptômes sur une xps et après avoir testé 36 réglages, j'ai vérifié l'allumage et il s'est trouvé que c'était le stator à changer. Donc il faut essayer de s'acharner sur le réglage quelques temps avant de vérifier l'allumage.

Non merci, je préfère me renseigner moi, prendre mes initiatives au niveau des pièces après les tests que j'ai déjà effectué. Je suis pas du genre à être collé au téléphone en train de demander des conseils à droite à gauche, non. Votre site est très bien mais je ne supporte pas que l'on rabaisse les autres sans arguments valables. De plus, lorsque quelqu'un demande des conseils pour un pot pour de l'origine par exemple. Dam-Sport va conseiller 2win urbn ou scr sm la plupart du temps sans connaître les préférences de chacuns niveau comportement moteur. Moi, avec un pot comme ça je ne supporte pas de rouler car avec le silencieux court déjà, ça fait énormément de bruit jusqu'à entendre les gens se plaindre, et aussi ça tire que dans les hauts régimes or je recherche une bonne dose de couple à mi-régime ce que des pots comme cela ne m'apporte pas. Enfin, il est plus facile pour moi de commander sur maxiscoot donc je ne me pose pas beaucoup de questions à ce niveau.

Essaie les deux carbus et garde celui qui te convient le mieux.

Règle ton carburateur déjà et après tu seras fixé. Ne t'attends pas à gagner 20 km/h par rapport à de l'origine. 10 km/h ce sera possible suivant le pot que tu as, dans ton cas avec le hebo je pense 5 km/h de + par rapport à l'origine.

Mets un pignon de 13/53 déjà comme ça le moteur arrivera à prendre tous ces tours puis nettoie ton carburateur et go au réglage de A à Z sinon il y a pas d'intérêt.

Sans commentaire... J'ai toujours reçu mes pièces en temps et en heures sans aucuns poblèmes.

Un pot yasuni R1 passage cross n'existe pas, soit yasuni R1 (passage bas, inadaptable sur derbi) soit yasuni cross (passage haut). Pour l'embrayage newfren ou MRD (metrakit) c'est ceux que je conseille.

Faut arrêter de prendre scoot fast pour des incompétents non plus, en conseils ils sont assez nuls mais niveau livraison, qualité et temps de livraison, disponibilité des pièces et variétés de pièces ils sont très bons. Et puis leur courbe sont fiables c'est à un poil près les mêmes que si tu fais passer ta moto avec les mêmes paramètres au banc.

Si moi je fais ça dans les rues chez moi je me fais tirer dessus avec la carabine. Entre 7000 et 8000 ça développe. Va voir faire un tour sur SF et compare les courbes entre un R2, le scr sm, le hm passage bas.