Jimo37

Commande recu j’ai viré le pwk de 24mm pour remettre mon 21 car depuis que j'ai acheté ce carburateur il y a quelques années (acheté neuf sur mxs) il me fait un trou quand je met plein gaz a l’arrêt peut importe le gicleurs de ralentis…hier j’ai passé 5 heures a tester des gicleurs secondaires et principaux j'ai testé un secondaire de 52/48/45/40/38/35 et j’ai toujours le trou quand j’ouvre à fond du coup carburateur foireux je l’avais pourtant rénové (flotteur,pointeau,joint,ect). Prochain test je remonte le c16 avec un ressort de poussée rouge malossi pour combler les coup de mou avec le ressort jaune malossi.

Pour prendre 100 il te faut un bon kit sport alu type mhr replica ou un kit midrace car même avec un top alu et une trans plus longue avec des réglages parfait le scoot sature a 100 et prend 105-106 max sur une national bien lisse faut vraiment de bons réglages et une bonne configuration bien accordé au kit

Oui forcement vu que tu prendra plus de régime max

Si tu baisse l’aiguille tu appauvris si tu la monte tu enrichis et non je n’ai pas chuté c'était sur le sec j'ai coupé les gaz le plus rapidement possible par contre j’ai fait couiner le pneu sévère et belle frayeur mais pas la pire une fois en derbi je tape une pointe en grosse descente a plus de 90 et la même gros bloquage j'ai faillis finir dans le fossé cette fois ci car je suis partis en travers j’avais eu la fleme de refaire le niveau d’huile il n’y avais q’un petit fond…mauvaise idée après j’etais jeune et con comme un dit. Oui mais crois moi qu’il est plus silencieux qu’un vrai pot de compète du genre r1200/roost et j’en passe Regarde qu’il n’ai pas de fuite a la sortie du cylindre ou au niveau du joint de la cartouche.

Oui ca joue sur la monté a mi régime faut qu’il gratte un peu sur la monté si tu sent qu’il gratte vraiment trop monte le clips d’un cran plus haut genre 2eme en partant du haut

Oui tu peux le serrer direct ca m’est arrivé avec un 70 Stage6 street race j’ai voulu bombarder après même pas 50 bornes de rodage j’ai bloqué la roue a 95km/h la courroie s’est retournée a cause de la violence du serrage j'ai du pousser 5km en pleine nuit sur une route de campagne…touche pas a ton gicleur avant la fin du rodage Et puis petite précision un fonte peut serrer plus facilement qu’un alu car la fonte met du temps a chauffer et le piston qui est en alu se dilate plus vite que la chemise du coup ça va super vite a coincer…

Bon après plusieurs tests d'échappement le c16 ne veux pas marcher correctement j’ai un poils moins de pointe qu’avec le pro rep et surtout beaucoup moins de couple a bas et mi régimes je pense que c’est du a mon ressort de poussée jaune qui est trop mou pour ce pot car peut importe les galets que j’y met il marche moins bien. J’ai donc remonté le pro rep en attendant de commander le bon ressort de poussée. Au passage l’idée de JSP par rapport a la courroie de ludix ne fonctionne pas la courroie frotte même après avoir taillé le carter à fond en plus de ca elle ne descend pas totalement dans le correcteur ce qui engendre une grosse perte de vitesse max le seul avantage que j’y ai trouvé c’est sur le bas et mis régime elle accroche bien mieux et la montée est plus linéaire.

tu es trop riche de 3 a 5 points mais reste comme ca pour le rodage et pour l’excédant d’huile c’est normal surtout quand tu roule riche mais dant tous les cas tu en aura tout le temps. Par contre evite les pointes pendant le rodage surtout des le debut si le cylindre n’est pas appairé au top comme un racing tu peux le serrer très rapidement…attend d’avoir fait au moins 150km avant de vouloir taper dedans.

Salut enleve ta cale de 10mm tu perd énormement de couple et de haut régime avec ca car ce genre de cales sont plus adapté au gros cylindre du genre 100 fast et compagnie

Cool mec j’suis content pour toi fait nous un bon rodage bien propre 350km ca fera largement le taf roule riche au debut et prevois des bougie de rechange car ca claque plus vite en rodage une fois sortie de rodage tu n’aura qu’a diminuer ton gicleur après avoir regardé la couleur de ta bougie et régler la variation au top et gaz! De rien pour la pate honnetement c’est la meilleur que je trouve en magasin par chez moi Pour les réglages monte du jaune en ressort de poussée et du jaune voir rouge a l’embrayage et en galet monte du 5g voir 5,5 max

Je met de la pate sur mes joints de culasse pourtant je suis sur un moteur air qui chauffe bien plus que les liquides et aucuns soucis avec la pate ma culasse est soudée par la pate tellement donc t'inquiète ca y va à part sur les moteur liquides ou elle ne pourrais pas secher. Et perso j'ai déjà eu des soucis avec la pate a joint sinto bleu, une vrai merde et y en a d’autre qui sont tout aussi merdique et a ne pas utiliser pour n'importe utilisation très bonne reference tournois racing Un top rose chez tournois avec presque 1mm de squish comprime a 14,5 c’est énorme pour un cylindre fonte qui va chauffer fort

Ca se trouve un recipient ah oui tes bizarre parce que crois moi que le joint de culasse c’est celui qui a le plus de chance d’être poreux vu la compression qu’il supporte je te conseil de lui en mettre pour être sur a 100% au moins tu n’y reviens pas et puis maintenant que tu as de la pate de qualité profite en Je viens de me relire et tu es sur un nitro donc oublie la pates sur le joints de culasse vu que c’est du joint torique par contre les joints toriques de la culasse se graisse donc graisse les pour que ca les protege mieux de la chaleur

Courage prends ton temps ça va le faire tapisse ton joints de pates evites de faire un gros cordon tout le long et met en sur le joint de culasse pareil une fine couche et laisse secher tes deux joints 5mn

Oui elle résiste très bien pour te dire ma culasse est collée au cylindre faut forcer un con pour tout decoller et aucune fuite au passage ca permet de sauver des joints de pots ou d’embase bref ca te sauvera toujours d’avoir un tube de pate a joint et surtout pas besoin d’en mettre trois tonnes faut mettre une couche fine et homogene

Je prends de la facom grise chez carrefour elle fait largement le taf

Sois patient l’amis ca portera ses fruits et t'inquiète la pate a joint ca fait largement le taf il faut bien la poser c’est tout mais c’est plus fiable que tu ne le pense. t'inquiète il va tourner ton DR et pour ton cylindre si tu peux taxer une clé dynamometrique ca serais le top car il faut serrer le cylindre en croix et au bon couple pour ne pas abîmer les joints et user le cylindre anormalement. Mais bon si tu le fait au ressentis ca marche aussi juste ne serre pas non plus comme un fou sur un cylindre comme ca 1kg voir 1,3kg max de couple de serrage c'est largement suffisant

Salut ce n’est pas dr qui a merdé c’est la même fabriquation que les top noir et top alu et chez eux c’est bien connu les joints alu donc choppe une bonne pate a joint et t’en met sur la cale d’embase et basta car un joint papier va s’ecraser et ne donnera pas le même squish et taux de compression même si c’est minime il faut prendre ce parametre en compte même sur un fonte perso je monte mes cale a la pate et je n’ai aucun soucis a tel point que quand je dé-culasse le cylindre est collé par la pate. Au passage met plutot de la graisse sur le joint papier elle sera plus etanche que ton huile.

Salut déjà vire ton Stage6 medium pour un ressort de poussée malossi jaune et pour l’embrayage met du rouge malossi avec des galet de 5g pour tester mais reste dans la tranche 4.5 a 5.5g

Salut il n’y a pas de vilebrequin mhr team mais plutot malossi RHQ qui se monte en combinaison du kit malossi MHR team le team c’est un kit cylindre piston et non un vilebrequin mais vu les guignols qu’il y a sur le bon coin tu ne trouvera jamais la bonne appellation pour les pieces. J’ajouterais que si le vilebrequin a une course identique a l’origine alors tous les kit 70cc du marché peuvent être monté dessus sauf les 2fast, Stage6 RT qui on des dimensions differentes de leurs homologues.

Salut le pot d’origine est de très mauvaise qualité car fabriqué en chine si tu veux un pot d’origine pas cher prend le sur maxiscoot il y en a pleins a des prix variés il y a de l’origine comme du type origine plus performant que celui de première monté mais ca implique un réglage de la variation donc prend un origine de nitro/ovetto ou de ride race dans tous les cas les deux sont compatibles avec ton moteur et trouvable sur maxiscoot voilà en esperant t’avoir aidé.

Excuse nous Rossi

Salut Max oui c’est le c16 red fortuna un poils moins cher que le c16 alu. T’inquiète je ne vais pas épiloguer la dessus c’est juste que le type dit même pas bonjour à chaque fois c’est des commentaires désobligeants genre je sais tout mieux que tout le monde alorsque c’est le premier a tout peter sur sont moteur donc quand on est pas placé pour l’ouvrir (surtout de cette maniere) bas on se tais sinon mois aussi j’vais sur sa page et j’lui pourris avec des (ton moteur est mal monté) ou (on fait pas ca comme ca) ou je ne sais quoi de non pertinent. Ca fait plus de 10 ans que je bricole des engins donc au bout d’un moment je sais c’que je fais et comme tu l’a dit chacun fait comme bon lui semble.

voilà petite photo du c16 il a quand même de la gueule par contre il est legerment excentré de la roue arrière. Le carburateur de 24 passe pas trop mal je suis obligé de l’incliner légèrement sur le coté sinon il touche la coiffe de cylindre.

Mais mdr parle pas avec moi tu fait des portées de roulements toute les semaines avec ta derbouz ta tout eclaté un par un dans ton bloc et tu viens critiquer si c’est pour donner des leçons viens pas commenter mon sujet. Ca fait des années que je regle mes scoot pareil jamais eu de serrage le kit a presque 2000 bornes j’ai fait des trajet de 240km dont la majeur partie a 90-100 toi tu fait 20 borne et t’ouvre les carters pour changer de vilebrequin limite alors comme j’ai dit parle pas avec moi et retourne jouer avec ton moteur epave la et arrête de faire mal a la tete Toi connaitre le bescherelle avant de parler de réglage carburateur? Histoire que les pseudo pro de la carburation me laissent tranquille voici la couleur de bougie après un réglage au banc chez tournois ca c’est le réglage parfait pour la perf c’est lui même qui le dit quand il rajoute de la richesse c’est pour combler la différences de charge entre le banc d’essai et la route moi je suis reglé directement sur route donc pas de différence de charge ressentis par le moteur…

Je serais trop pauvre j’aurais sérré depuis longtemps si ca tiens des trajets de 240km c’est que c’est réglé au poil c’est tout. Va voir les couleurs de bougie sur les engins de chez tournois et tu verra quelles sont identiques j’ai juste pas beaucoup de marge de securité mais je cherche la perf. Trop pauvre il y a perte de puissance la je tape des grandes pointes j’ai jamais de pertes ou de surchauffe et aucun trou avec le 21.