Jimo37

Salut oui tu peux mettre un cornet mais je te conseil une boîte à air doppler ou autre car moins bruyant ca consomme moins et le flux d’air sera de meilleur qualité sans compter que ca protege mieux en cas de pluie sinon tu mouline car ton ressort de poussée n’est pas le bon du tout le rouge malossi se monte sur des kit 70 racing avec ta configuration tu peux monter un ressort blanc malossi voir jaune grand max. Dernier point après avoir changé de filtre à air tu devra régler ton carburateur en changeant ton gicleur principal par un plus gros de 5 pts si c’est un cornet car il y aura plus d’air qui va rentrer dans ton mélange air essence. Pour les galets une fois que tu aura mis le bon ressort test de 6g a 4g tu tire une pointe avec une applis et le poids de galet avec lequel ta le plus de pointe sera le bon.

Je vois et la durée de vie des roulement doit être prolongée merci du renseignement

Salut a tous petite commande effectuée chez mxs j’ai pris deux jeu de galets avec un ressort de poussée polini +55% en esperant qu’avec celui ci je puisse avoir un poids de galet normal car j’ai du remettre les 2,30g car avec les 3,05g des que la varia chauffe il n’a plus aucune reprise...j’ai egalement commandé une tulipe pour mon 21 DO car ma boîte à air d’origine a tendance a se defaire sinon RAS ca marche au quart de tours.

Salut Fred quels sont les avantages du carter de trans Polini?

De rien en effet j’pense pas qu’ce sois ton cas

Salut fred fait gaffe a chaque fois que j’avais une legere prise d’air ma bougie faisais la même chose genre trop riche d’un coté et correct de l’autre

Tout est dans la notice du kit de memoire c’est 0,75 a 0,80mm

J’avais un vilebrequin renforcé avec le 70 mhr vaut mieux c’est pas un top noir non plus

Le piston à faire tous les 5000km a peu pres et la segmentation tous les 2500 bien réglé sans trop taper dedans tu devrais faire 70-75km avec un plein tout depend si tu fait de la ville ou departementale si tu tape dedans ou pas

bonjour sans parler de pot de detente un pot sito plus fera largement l’affaire avec un carburateur de 17,5 et un variateur petite plage ca marche nickel tu prendra les 75 réèl voir plus en descente

A mince j’suis loin du compte au final c’est une sorte de re programmation qu’il faut lui faire

Pour commencer vire ta cale c’est strictement inutile sur ce type de configuration car tu augmente les volumes morts du bas moteur et je te conseil des ressorts d’embrayage plus dur

Perso a ta place je ferais l’inverse je mettrais un blanc malossi en poussée et garderais les jaune a l’embrayage pour plus de démarrage et de reprise sinon joue avec les galets et fait des tests de vitesse de pointe c’est en essayant qu’on trouve le bon réglage

Hello if you have a câble beside the clutch in the carter of variator you must cut this câble because he restricted the max rpm

Perso j’ai pris les 109km/h gps et compteur donc vitesse réèl avec mon ancien ludix avec une transmission secondaire polini 16-44 un pot technigas trek (allonge bien et coupleux) clapet carbone kit 70 mhr replica legerment retouché a l’échappement variateur malossi multivar courroie malossi kevlar carburateur de 21 do avec boîte à air et vilebrequin motoforce ressort de poussée tnt rouge plus 22% et ressorts d’embrayage Stage6 torque control orange medium. Le mhr replica est très coupleux perso je levais sans forcer et j’ai deposé sur 150m une derbi e3 en 80 tpr fonte monté réglé par un pro par contre il avais plus de pointe que moi... J’obtenais le même resultat sur l’applis gps et sur le compteur donc vmax réèl comme dit plus haut

Salut pour moi ca donne: échappement yasuni r combiné a un variateur sport petite plage Stage6 avec courroie Stage6 ressort d’embrayage Stage6 torque control blanc (les ressorts sont très dur d’origine chez peugeot), le ressort de poussée d’origine ou alors un tnt plus 15% pour peugeot piaggio, un carburateur de 21mm avec une boîte a clapet malossi entrée de gamme.

bonjour Oui et non tout dépend des pieces que tu mets avec mais dans tous les cas il y a un gain non negligable par rapport au 12 d’origine et la consommation augmente que legerment. Sur peugeot ca s’adapte nickel sur le manchon d’origine

bonjour je te conseil vivement le 80 airsal alu mono segment avec un carburateur de 24 pwk des clapets v force embrayage newfrene et un échappement yasuni r3

Kit 70 mxs sport alu, vilebrequin renforcé masse pleines, carburateur de 21 do plus boîte à air d’origine pour pas consommer et pour plus de discretion sinon carburateur de 24 pwk plus une mousse, big valve mxs et clapet vforce, varia grande plage, pot yasuni c16, transmission rallongé et eventuellement un mvt dd

Salut je pense que ton joint de culasse rend l’ame du liquide de refroidissement doit passer dans la chambre de combustion

bonjour à tous je recherche un pot yasuni c16 d’occasion pour nitro/ovetto en bon etat si possible

Ma meilleur pointe avec la trans d’origine Pour ceux qui suivent réglages casiment finis avec le top alu 70 j’ai du mettre des ressorts Stage6 torque control rouge pour avoir de la reprise et du démarrage car les rouge malossi etaient trop mou les noirs malossi aussi j’ai etalement pu monter le poids des galets a 3,05g.Je vais aussi donner raison a un membre du fofo (scootmap) qui m’avais prevenu sur la fragilité des portées de roulement sur les copie asiatique de Minarelli h j’ai passé deux carter moteur un d’occase et un casi neuf sur les deux mon vilebrequin a finis avec plus de 0,5mm de jeux de chaque coté en moins de 100 bornes...j’ai donc monté mon bloc d’ovetto casi neuf (1500 bornes) que j’ai du aligné au cadre car il ne va pas a la perfection sur le chassis du znen. J’ai egalement changé ma roue arrière car l’arbre de roue ne passe pas sur le Minarelli du coup j’ai monté une vielle 12p d’ovetto récup j’ai mon pro pour 5euro dans un etat pitoyable je l’ai donc restaurée et fait poser un pneu maxima neuf. Mon pot pro replica a laché au niveau du coude il a commencé a se fissurer je l’ai donc remplacé par son homologue plus recent et mieux etudié. Plusieurs améliorations vont suivre comme une courroie renforcée de ludix qui est plus longue et monte plus loin sur le variateur ce qui impliquera une modif des renforts du carter car après quelques test elle frotte, un pot type c16 sûrement d’occase si je trouve, une transmission secondaire rallongée.

Petit réglage variation effectué avec des galets de 2,3g je bloque a 95 gps avec une peche d’enfer et avec des 2,81g 99 gps avec des coup de mou en reprise...sinon la carburation est parfaitement réglé avec un gicleur de 95 dans un 21 phbg.