mat881

Y a quoi qui change entre un correcteur pour 105mm et un de 107 ?

Sympas ton projet, je vais suivre En plus tu as aussi un pot Evo 1 alors j'étais obligé Pour ton vilebrequin perso je te conseille le Doppler Endurance, il a une bonne réputation et vaut bien ces autres concurrents Malossi Polini etc. J'ai eu le Bidalot mais au déballage la bielle touchait déjà les masses... pas super pour le prix... Je doute que le correcteur top perf t'apporte des perf comparé à un origine... après je ne l'ai pas testé donc à confirmer. Pour moi le seul avantage a passer en 107mm c'est que tu aura plus de choix en cloches et embrayages c'est tout, donc si tu comptes changer ton embrayage passe en 107mm oui Et pour ton correcteur normalement y a pas de soucis pour y mettre du 107.

Bas j'ai trouvé du nettoyant jantes mais c'était sans acide et a aucun moment il parlais de ph neutre du coup j'ai pas pris Ouais ça va, la doc yamaha est bien expliqué, c'est indispensable pour remonter un truc comme ca Je me contente de réparer ce qui n'allait pas donc soupape d'échappement et segments, roulements de sortie de boîte. Le moteur c'est rien comparé a la partir cycle...

Salut, Je vous montre l'avancement, j'ai bien reçu tout ce qu'il me faut pour le remontage ; soupapes, rondelles, segments, joint, plaquettes, carénages, kit déco (ça ce sera la surprise), kit chaîne, roulements et joints spi. Pour les roulements je vous conseille 123roulements sont sérieux et pro, ils ont quasi tout, c'est bien parce-qu'au moins on choisi la marque que l'on veut perso je prends que du skf. La j'ai pris roulements de roue avant x2, roulement de moyeu arrière, roulement de sortie de boîte et les spi qui vont avec. J'ai viré au mieux la calamine a la paille de fer parceque j'ai pas trouvé un nettoyant jante ph neutre en centre auto. Les sièges de soupapes sont propres c'est dejà ça Ensuite je me suis attaqué au remontage de la boîte pour pouvoir refermé le bloc. Installation du vilebrequin, il rentre sans forcé donc très rapide Installation le l'arbre de balancier, de l'arbre primaire et secondaire. Et ensuite fourchettes, barillet et barre de guidage. Arbre de sortie de boîte. Ensuite tout le système de marche arrière. Nettoyage des plan de joint à l'acétone, un coup de pate à joint et hop on referme. Sans difficulté ça rentre tout seul 1ere fois que je remonte un bloc autre que de scooter ! Ça a l'air de tourner on verra au remontage. Demain j'aimerais avancer sur le moteur aussi, je vais voir ce que je peux faire

Avec la selle mono-place ça a de la gueule !

Super projet je suis ! Ça annonce du lourd, vraiment dommage pour les fourreau, l'anodisation était sympas ca aurait pu faire un beau contraste

J'avais encore jamais vu ça ! Après le gros soucis c'est avec le temps et les UV ca vieilli mal, un peu comme le bec des rocket, une vrai maladie Sinon sympas ce second projet, hâte de voir la suite

Ca veut dire que tu vas plus rapidement à ton régime max Si tu claques des bougies je pense que c'est pas a cause de ton calage, mais plutôt parce que tu es en rodage du coup tu fais trop de bas régime et tu es trop riche.

Ahhh mais je connait bien ce rocket ! J'avais suivie tout ton projet, bien sympas d'ailleurs Bon a savoir parceque tes jantes même sans vernis brille bien.

C'est pas de la peinture pour graffiti ça ? L'avantage c'est qu'ils ont un bon panel de couleur C'est surtout que j'ai pas la place et pas l'envie de peindre

Dac je regarderai ça C'est claire qu'un palmer c'est le top, perso j'en ai pas l'utilité mais le gars qui m'a recentré mon vilebrequin à tous ce qu'il faut, il justement vérifier l'usure de l'axe du piston avec. Nan ta culasse ne fait pas du tout ces km Je vous montre un peu mon avancement sur la partie cycle Donc la partie cycle à 12ans, sur un véhicule tout terrain la partie cycle vieilli très vite encore plus si c'est mal entretenu. Sur mon raptor il y a quelque petit truc à corriger : La peinture noir faite à l'arrache sur les triangles, ça à été peint parceque ça commençais à rouillé sauf que ça fait dégueulasse Jeu énorme sur l'arbre arrière, roulement de moyeu hs Jeu dans les roue avant, roulements de moyeu hs Commodo gauche ou il manque le bouton pour les phares, ce qui fait que ça déconne Quelque début de rouille un peu partout mais la c'est pas dans mes moyen de refaire une peinture du cadre à l'époxy, on oublie Mais surtout un gros nettoyage de toute les pièces Voilà le raptor quasi à poil, ça ressemble à rien Première galère, desserrer l’écrou de l'arbre arrière. Impossible... frein bloqué, calé contre un mur, mon pote de 80kg dessus, grosse clé à molette, rallonge de 1m50, l'ecrou ne bougeait pas d'un poil c'est le quad qui grimpait au mur Obligé de le chauffer à mort et de le blinder de dégrippant pendant toute une nuit. Il a fini par sortir sans soucis Seconde galère, sortir l'axe du moyeu... j'ai tapé sans vous mentir pendant au moins 45min pour le faire sortir tellement c'était grippé ! Résultat les joint spi sont bien éclatés et les roulements complètement défoncés. Ensuite démontage de tous les éléments fixé au cadre ; bras oscillant, biellettes, suspensions et amortisseur, triangles avant, fusées ..etc Le quad quasi vide, reste juste le poste de pilotage et le faisceau Pour mon problème de commodo, vu que le bouton n'est pas vendu en pièce détaché j'ai acheté un commodo sur lbc qui fonctionne qu'a moitié. S'en n'est pas un de 350 à mon avis plus de 250, bref, j'ai réussi à récupérer le bouton ainsi que le support de guidon ce qui fait que j'ai un commodo comme neuf Ensuite j'ai pas mal avancé sur le nettoyage, petit avant/après sur le support de couronne arrière, grâce a la paille de fer fine et l'essence Décapage des triangles supérieur, forcement ça cloque la ou c'est le plus facile le reste ce sera à la main ! Par contre je sais tjrs pas comment je vais me démerder pour les peindre... j'ai vraiment pas envie de le faire ! Voilà voilà, j'ai reçu plusieurs colis cette semaine, encore un demain et je vous montre ça si ça vous intéresse bien-sure

Ah ouais ca nettoie nickel ! Merci de l'astuce je vais voir si je peux trouvé en magasin auto Encore ça va elle est tordu au pied donc je pense pas que ça aie abîmé le guide, enfin j'espère

Oh que oui ! Ouais sinon j'aurais pas fait l'esthétique à 450€ le vilebrequin...

Surtout à l’échappement oui parce que y a une belle couche de calamine, ça va être galère c'est vraiment pas accessible Je vous fais part de la suite Donc après avoir retiré cylindre, culasse, allumage et distribution on remarque un petit soucis : la soie du vilebrequin est un peu usé. Comme si le volant d'allumage c'était soudé, parqu'on à forcé à mort pour le sortir avec l'extracteur, quand je dis à mort c'est 70 kg sur une clé de 30cm... on s'y est repris à plusieurs fois de peur d’abîmer le vilebrequin ! Il a fini par ce décoller mais c'était pas gagné ! Mais le vrai soucis ce trouve ailleurs, en faisant tourner le vilebrequin, on remarque à l’œil nu que la soie coté allumage n'est pas centré, comme si elle était tordu... grosse douche froide parqu'un vilebrequin de ce type c'est plus de 400€ Pour mieux ce rendre compte du soucis, le père d'un pote qui touche en mécanique décide de le passer au comparateur. Le vilebrequin est bien décentré et pas qu'un peu : 0.5mm au bout de la soie, c'est énorme. Le pire c'est qu'on ne c'est pas comment il a pu ce décentrer... Du coup il décide de ce renseigner pour essayer de le corrigé... et il a réussi en chopant le point le plus haut et en tapant sur les masses du vilebrequin avec un bout de plomb ! Du coup le vilebrequin est bien en dessous des tolérances recommandé, un vilebrequin de sauvé, j'étais heureux Je vous laisse les mesures après correction, on voit sur la droite la tolérance max que préconise Yamaha : J'ai pris une photo de la soupape d'échapppement je vous laisse constater Voilà la culasse très simple, faudra que je m'occupe des conduits avant remontage J'ai passé commande chez Yamaha ce matin soupape, segments, et carénages. Normalement il le reçoive dans la semaine. Bon la pour le moment c'est que la partie moteur mais la plus grosse partie du taff ce trouve sur la partie cycle... affaire à suivre

Pour le moteur ça va être relativement simple vu que je vais me contenté de refaire une bonne révision Je vous ai pris des photos de la culasse et tout le reste, vu que ça l'air d'intéresser du monde

Ahah c'est vrai mais un beau quad avec moteur qui tourne pas ca sert pas à grand chose

Ahah pas les clapets mais les soupapes du coup Alors de base je ne le voulais pas blanc mais bleu, je souhaite justement le passer en bleu vu que les carénages sont un peu usé, rayé etc sauf que le prix me freine...vu qu'il n'y à pas d'adaptable sur ce modèle obligé de prendre du Yamaha et ça pique, y en a pour plus de 500€ sans compté les autocollants ! Je vais chez Yamaha demain pour passé commande, je suis pas encore décidé si je commande les plastiques ou pas parceque en avoir plus chère d'esthétique que de moteur c'est pas trop ma philosophie

Salut, Pas commun sur ce forum (normal en même temps ) mais je débarque avec un quad. Oui oui un quad rien à voir avec le monde du 50cc mais la mécanique y est Du coup j'aimerais vous partagez l’évolution du projet. Cela faisait plusieurs mois que je voulais un quad pour barauder dans les chemins,sur la route en toute tranquillité et surtout légalité... ce qui n'était pas le cas avec le rocket mais alors pas du tout ! Bref après 2 mois de recherche en vain d'un raptor 250, je suis tombé finalement sur un 350 Raptor de 2005 à 15 min de chez moi. C'est un quad qui à 12ans et pas grand chose à été fait dessus appart l'entretien de base, il a 6200km. Il galérais un peu a froid mais a chaud plus rien. J'en ai fais 1 fois mais le problème à froid me saoulait du coup j'ai commencé par les truc simple vu que c'est du 4temps, bougie et nettoyage carburateur. Mais en vain... gros claquement qui le font calé à froid, retour d'essence dans le carburateur, je vous laisse écouter, c'est pas bon signe Ensuite réglage du calage du jeu aux soupapes mais même problème. Du coup c'est partie pour tout démonter et vérifier ce qui cloche Dépose moteur, 46kg le bestiau... tout seul pas évident à manier ! Ensuite démontage et vérification du haut moteur. Piston avec quelque micro-rayures, rien de grave pour un quad de 6000 bornes, et le cylindre à une légère rayure qui se sent au doigt mais rien de grave non plus vu que c'est du 4temps Directement on teste l'étanchéité de la culasse et ça fuit en un rien de temps, après vérification la soupape d'échappement aurait tapé dans le piston du coup elle est tordu et donc HS. C'était la raison de la panne Bas moteur relativement propre, pas de limaille ou autres ça a jamais été démonté, une bonne chose La suite bientôt parce-que y a du nouveau

Franchement je l'a trouve classe ta mob, j'ai jamais testé mais pour les balades à l'ancienne ça doit être vraiment sympas ! En tout cas toujours aussi propre le boulot

Nan mais je sais j'en ai un aussi, je dis ça parceque plusieurs personne ont eu 2 version différente de MVT, 0.4 sur la notice et quand tu les appelle il te dise 0.35 c'est plus sûre... Perso j'avais mis 0.35 ça marchais déjà bien fort je vais retester 0.4 on verra mais pour moi y aura pas de grande différence.

Cale le a 0.35 pour être tranquille

Garde ton origine si tu veux de la fiabilité. Niveau allumage y a pas trop le choix... C'est le MVT DD ou ces dérivés Doppler ou KRD mais bon c'est la même base, puis le reste y a pas d'alimentation 12v donc tu peux oublié les PVL, italkit et autres mhr.

On attend

Magnifique tes fourreaux ! J'ai le même kit sauf que j'ai jamais réussi à avoir un beau rendu je dois pas savoir m'en servir Tu l'as adapter comment sur la meuleuse ? Ça m'intéresse