Livity74

Bonjour, mon scooter refusant de nouveau de démarré après avoir toucher la visse d'air (qui était serrée à fond) :rheuuu: j'ai démonté le carburateur pour le nettoyé et vérifié le starter auto. J'ai lu que le starter fonctionnait avec de la cire : moteur froid, la cire durci ne fait plus pression sur la membrane du piston qui monte. Une fois la cire chaud et moteur chaud la cire liquide se dilatant appuie sur la membrane qui descend le piston qui bloc le circuit du starter. Bref. Sur mon starter (froid), le piston semble être en position basse (je peux le remonter en appuyant avec le doigt). J'ai testé de le branché en direct sur la batterie, il ne se passe rien, je n'ai même pas l'impression que le courant passe dedans ... Mon starter est-il mort? (le scoot est resté presque 3ans sans activité) Jusqu'à que je touche à cette p*tain de visse, le moteur démarrait au quart de tour mais je suis réglé riche (pot Yas R/carburateur 17,5/Red sponge avec gicleur 75, bougie noire). Merci à ceux qui prendrons le temps de répondre ^^ . EDIT : j'ai testé en chauffant au décapeur thermique, le piston descend bien. Mais comment savoir si le système de résistance à l'intérieur fonctionne bien? Du jour au lendemain le scoot c'est mis à sur consommer, ça peut être du au starter qui reste ouvert?

Merci de ta réponse. Oui il y a bien le trou pour l'huile, il n'y a juste pas l'embout pour brancher la durite ^^ .

Que ce que tu lui as fait exactement à l'allumage? Tu as testé avec une autre bougie? Et anti-parasite?

Cool ce projet, je n'avais pas vue :D . Tu as essayé de réglé la visse de richesse avec le 98?

Tu as changer les joints quand tu as remonté le moteur?

Pas de problème, ce n'était pas contre toi, c'était juste pour informer le créateur du post ^^ . Oui effectivement il n'est pas sur le site :s , il veut mieux aller directement en concession pour le voir. En plus comme ça il pourra même l'essayer :D .

Le Kisbee 4t c'est aussi un moteur chinois. En revanche le Zip existe aussi en 4t, 1299€ neuf, et lui il n'est pas chinois ;).

Personne ^^ ?

A l’utilisation (tant de chauffe, ect comme dit au dessus), et entretien comme changer les segments et joint plus souvent.

Bonjour, mon scooter ayant des problèmes de consommations fort élevées, j'ai réussi à me procurer un carburateur pour une bouché de pain. L'actuelle est celui d'origine, Dell'Orto 17,5 mm PHVA (je crois), starter auto. L’acquisition est un Dell'Orto 17,5 mm aussi, modèle PHBN de 96 monté d'origine sur 50 à boîte type "Derbi Rieju Xlimite". J'ai constaté deux choses sur le "nouveau". Première chose, il n'y a pas de tétine pour l'arrivée d'huile. Est-ce que je peux en mettre une (il y a bien le trou)? Deuxième chose, le starter semble manuel (petit trou avec une visse), est ce que je peux "adapter" l'automatique dessus? Ou mettre un manuel? Je compte d'abord le mettre pour tester si le problème vient bien du carburateur, ca ne craint rien si il n'y a pas de starter dans un premier temps ..? Je joint deux photos avec vue sur l'entrée d'huile et celui du starter. Merci ;) .

Salut, effectivement ça ressemble à un problème carburateur. Dans ton premier cas à froid, que ce que tu appels pétarader? Ce n'est pas plutôt le moteur qui broute (à cause du starter)? Le miens fait pareil, il faut attendre une bonne dizaine de seconde avant qu'il avance tellement il broute, ca disparaît aussi au bout de 50 ou 100m. Si ce n'est que ca je dirais que c'est normal. La visse dévissé d'un quart de tour c'est curieux par contre, c'est 2 ou 2,5tr je crois d'origine, c'est le Dell'Orto d'origine que tu as? Ceci dit, la réaction du moteur est logique, la visse ce trouve côté boîte à air, elle règle l'air. Donc si tu dévisse, tu apporte de l'air dans ton mélange, ca explique le trou quand tu accélère à fond. C'est curieux, mais si il répond bien dans la première configuration, il faut le laisser ^^ .

Salut, un kit 50 fonte, c'est de l'origine amélioré, c'est solide. L'alu mono-segment donnera plus de perf, mais demandera plus d'entretien ;) .

Salut, les réglages de bases pour se pot c'est galets de 5gr, et ressort d'embrayage jaune Malossi. Les ressorts devraient régler ton trou au démarre, le pot et bien débridé partout?

Pas spécifiquement, je l'ai pris sur Ebay ;) mais j'ai oublié la marque.

Le SP95E10, c'est du SP95 avec maximum 10% d'éthanol, je pense qu'il faut quand même du temps avant de tuer un moteur avec ça ^^ . Sinon Kelm à raison, continu de mettre de l'essence classique dedans, il se soignera tout seul ;) .

Haha, j'ai connu ca aussi, solide la bête :D2 . Alors si c'est comme sur Stalker, le guidon est fixé à la fourche par une potence (comme un vélo). Il faut donc enlever les carénages du guidon, tu vas tomber sur une grosse visse (celle qui tient le guidon dans la fourche). Cette visse il faut la dévissé mais attention pas entièrement, juste assez pour libérer le "bloqueur". Une fois un peu dévissé, tu tape sur cette fameuse visse avec un marteau. Le fait de taper sur la visse va faire descende le bloqueur de dedans le guidon et tu devrait donc pouvoir le bouger. Sur Stalker il y a même un cran pour bien aligner le guidon à la fourche sans se prendre la tête. Voilà, j'espère que c'est assez clair et que cette solution marchera pour toi ;) .

Je l'avais commandée sur EasyParts, c'est un couvre selle noir de marque Xtreme, malheureusement je crois qu'ils n'en ont plus :huh: . Pas de grandes nouveautés (boulot/fêtes blabla le temps passe vite), je le rode tranquillement en le sortant le week-end quand il fait beau. 60km/h au GPS en restant au début de poignée, pas mal ^^ ce qui est moins bien c'est la consommation qui doit être d'environ 10l/100km :censure: . Petit shooting sous un rayon de soleil. Il faut que je trouve des agrafes pour fixer correctement la face avant et que je remette le support d'ampoule dedans, j'ai aussi abîmé le covering du guidon (bourrine :rheuuu: ). Sinon je trouve que ca rend bien :) .

Sur Booster uniquement alors, bizarre ^^. Sinon on m'a dit le contraire pour les clapets carbone.

Les trucs en ferraille ne sont pas les clapets, les clapets sont les petites lamelles souple qui se trouvent en dessous, ils sont en fibre d'origine ;) . Les clapets carbone ont un meilleur rendu mais s'ils cassent c'est plus dangereux pour le moteur.

On ne peux pas se renseigner auprès des concessionnaires à ta place.. ;)

Pas la peine d'en racheter un, tu fais sauter la bride (une grille clipsé sur l'entrée d'air) et tu l'as ton carburateur 17,5. Après il faut juste régler le gicleur (3€ un gicleur) et c'est bon. Les moteurs sont réglés avant d'être bridé de toute façon. Franchement pour le pot, ne te prend pas la tête à savoir qui ira le plus vite, que tu prennes un Yasuni R, Z, ou autre, sur de l'origine tu marcheras quasiment pareil qu'importe le pot. A l'époque on était une petite équipe avec pas un scoot pareil et pas le même pot (Nitro + Yasuni City R ; Tkr + Yasuni Z ; Stalker + Yasuni R et Booster + Bidalot S3r), on rentrait souvent tous ensemble, on marchait tous pareil, la différence est infime ... Après, certains marchent mieux dans les tours ce qui est un avantage si tu compte kitter. Puis de là à dire qu'un Zip avec un Yasuni Z est "une bombe" :ninja: . Bref, un Zip d'origine avec juste un pot et de bons réglage, c'est environ 75-80 réel. Le Zip à une transmission courte aussi, il ne faut pas l'oublier.

Sur les Piaggio après 2004 le carburateur est déjà un 17.5.

D'origine bridé ils vont tous à 45 avec un accélération similaire, mais si tu veux de la pêche prend plutôt un petit gabarit : Zip, Booster, Ludix.. Le Zip à l'avantage d'avoir un coffre assez grand pour mettre un casque.

Type origine ou origine, c'est la même chose ..

Tu as essayé d'utiliser une rallonge (pour avoir un meilleur bras de levier)? Sinon comme dit jimmy : clef à choque.