Livity74

Si il broute c'est côté carburateur qu'il faut regarder. Le boîtier CDi est juste là pour mettre le jus dans l'antiparasite, s'il était mort tu ne démarrerais même pas. Moi le truc qui me chagrine c'est "il y a 3 jours un kit 70 polini Sur mon rocket" et juste après "j'ai accélérer à fond de poignée" .. et le rodage 8-) ? Mauvais montage moi je dis.

Non, ce n'est pas le radar qui n'est pas fiable, mais bien vos compteurs :lol: !

Pour rebrancher la pompe électrique, il faudrait comparer les faisceaux des deux pour voir mais ca s'annonce un peu complexe. Tu peux peut être mettre la pompe mécanique du Zenith sur le bloc moteur du Tkr? Je ne sais pas si c'est possible ... Sinon tu peux toujours rouler au mélange (donc en mettant l'huile directement dans le plein).

C'est normal : la grosse durite va du réservoir à la pompe à huile, la petite va de la pompe au carburateur ;) . La pompe à huile se trouve à l'avant du moteur je crois, vers le balancier.

On achète le kit avant le carburateur, 21 ca demande déjà un kit "important" pour être véritablement justifier. Et vue la réputation merdique de ses scooters, je serais toi je ne le bidouillerais pas trop et je n'investirais pas dedans. Simple conseil hein ^^ . Le problème du démarreur est réglé non? C'est au passé sur ton premier post :D2 . Pas la peine de toucher à l'aiguille, juste le gicleur dans un premier temps. Tape une pointe à chaud et regarde la couleur de ta bougie, elle doit être rouge brique. Si elle est claire : trop pauvre ; si elle est noire : trop riche. -Il y a un mélange huile essence qui sort par le cornet, par le pot aussi et donc qui coule sur le carter depuis le cornet Par le cornet si ce n'est que un petit peu et pas continuellement, ce n'est pas trop inquiétant. C'est un peu curieux pour le pot, tu es sur que c'est du mélange et pas simplement de la condensation? -L'autonomie du scoot est varie entre 30 et 60 klm (carburateur 12, réservoir 4.8 litres) OMG entre 8 et 16l au 100km, et après ca tu veux mettre un kit et un carburateur de 21? Tu n'auras pas le temps de sortir de chez toi qu'il sera déjà en panne sèche :D2 .

Salut, tes problèmes sont apparemment apparu lord de la pose du cornet ... remet une boîte à air ;) . Le cornet ca ne sert à rien sur origine, c'est chiant à régler, ca prend l'eau, ca fait du bruit et ca fait consommer un max, aucuns intérêts. Si tu tiens à le garder il va falloir prendre le temps de le régler. Je n'ai pas trop compris cette partie là. Quel est le rapport entre le bas régime et le démarreur électrique? Souvent le "beeuuh" c'est aussi un problème dut au réglage carburateur.

Le tuyau sur le pot du Tkr c'est un système catalytique. Soit tu récupère le pot du Zenith et tu le met à la place de celui là (c'est la solution la plus simple), soit tu bouche ce tuyau avec une visse, une soudure, en la pliant ou autre, en tout cas il ne faut pas la laisser ouverte sinon il va faire du bruit je pense. Pour le changement de moteur, ce sont exactement les même, pas besoin de t'embêter à changer les réservoirs ou autres, juste à rebrancher aux bons endroits ^^ .

Le "poupoupoupou" quand tu kick c'est normal, c'est la compression ;) . La question est tu as bien monté le piston dans le bon sens (flèche côté échappement)? Carburateur bien rebranché? Si oui vérifie si tu as de l'étincelle et si l'essence descend bien.

Bonsoir ;) Comme prévu j'ai reçu mon paquet aujourd'hui, j'ai donc changé le régulateur .. et bien ca marche déjà beaucoup mieux :D . Le fusible ne saute plus, les clignotants clignotent, le klaxon marche, la jauge d'essence aussi. Au tableau de bord, la seul lumière qui marche a été la réserve. J'ai démonté les ampoules une par une pour voir ... j'ai relevé une grillé, et les autres étaient complètement bouffée par la rouille! Problème avec le démarreur aussi, il "clic" mais ne se lance pas, et surtout il marche que j'appuie ou non sur les freins! Pourtant je n'ai aucun signe de vie des stop, les feux avant et arrière aussi font de la résistance :rheuuu: . EDIT : le stop fonctionne, il y a un juste problème au niveau du levier qui ne touche pas le contacteur, d'où le démarreur qui fonctionne tout le temps. Toujours pas de lumières av/ar par contre .. D'ailleurs j'ai une question pour les possesseurs d'ancien modèle : j'ai le bouton droit des veilleuses (que je n'avais pas avant puisque à la base c'est un modèle après 2004), il a trois positions dessus avec une ampoule dessinée à gauche, les veilleuses sont sur le bouton et a droite il n'y a rien. La question est : quelle position allume quoi ^^ ? Merci

Le passage de roue tout tordu, quel dommage .. Quoi de prévu sinon?

80 réel? Certainement pas, déjà qu'avec un pot ca n'arrive pas à rattraper un Stalker juste débridé :lol: ... le Minarelli V c'est fiable, mais c'est pas une flèche, tout dans la patate. Si ont évite les 4t chinois ils ne sont pas mauvais les moteurs Peugeot ^^ surtout le LC du Speedfight.

Merci, mais c'est Mademoiselle :D2 . Aujourd'hui atelier carrosserie. J'ai commencé à bouché les trous du guidon pour la tête de fourche. Et les trous que j'avais fait pour le passage du radia. Et en bonus moulage du sabot sur le bas de caisse, j'avais envie de tenter l'expérience et ca fera plus propre avec le covering ;) . Ponçage et masticage demain.

Tu aurais des photos par hasard? Curiosité ^^ .

Et bien la concurrence du Booster si on reste dans les classique c'est Typhoon chez Piaggio, Kisbee street chez Peugeot, SR Motard chez Aprilia (qui est un Typhoon en 14' enfaîte). Prix du Booster de base (donc 10", pas de coffre, réservoir 5,3l, tambour 110mm) : 1899€ Prix du Typhoon/SR Motard (12"/14", coffre sous la selle, réservoir 7l, tambour 140mm) : 1599€, déjà 300€ de moins pour un truc bien mieux équipé, de quoi te payer un casque, un bon cadenas et la mise en circulation. Et chez Peugeot ils sont encore plus fort, le Kisbee 2t en finition RS (12", réservoir 6.5l, coffre, tambour 110mm) : 1329€, 570€ d'économisé. En plus le Booster si tu commence à prendre une finition haute ça monte vite : Booster Nacked (10" avec guidon street) : 2099€ Booster 12" : 2099€ Booster 13" Nacked : 2199€ Le Booster One je n'en parle même pas, 1499€ pour avoir deux frein à tambour et des 10" tôle, une honte .. Bref, pour le prix du Nacked 13" soit 2199€, tu as l'Aprilia SR Street qui lui possède frein avant et arrière à disque, jantes 13", réservoir 7l, coffre, moteur Piaggio Horizontal liquide et une vraie selle biplace. Du haut de gamme quoi ;) . Et chez Peugeot, encore mieux, pour le prix d'un Booster Nacked ou 12" soit 2099€, tu as le Speedfight 3 2T : frein av/ar à disque, jante en 13", réservoir 6l, coffre, moteur Peugeot Horizontal(?) liquide et selle biplace, du haut de gamme aussi. Le seul avantage du Booster c'est si tu veux le modifier : il y a des pièces à gogo. Donc conclusion, si tu recherche un bon rapport qualité prix, oublie le Booster. Si tu veux un scooter pour rouler et qui soit pratique au quotidien, oublie le Booster. Après si le prix n'est pas un problème et que tu as eu un réel coup de coeur, prend le Booster je ne t'en empêche pas lol, c'est fiable et hors mi le vol tu ne devrais pas avoir de problème avec. Mais si tu es ouvert à d'autre chose n'hésite pas à allé en concession voir les autres modèles ;) . Navré pour le pavé :D2 .

Salut, on peut avoir des photos de la cloche? Parce que si elle est vraiment bleue partout, elle est bonne à changer ^^ .

:lol: Nan plus sérieusement, au alentour des 70km/h réel,80 compteur scoot. Ceci dit pour le même prix tu peux avoir bien mieux comme scoot :siffle: .

Il me semble qu'on le test en branchant un voltmètre sur la batterie, et en faisant accélérer le moteur, si ca dépasse les 13-15v il est mort. Mais pour ca il faudrait que le fusible tienne..

J'ai juste donné le lien dont parlait Se7eN hein, les ailes arrières toute carrées du Tun'R ne sont pas belle non plus, après les goûts et les couleurs ..

Pour le carburateur rien de plus simple : quand tu enlève la boîte à air, tu arrive donc sur l'entrée d'air du carburateur. Dessus il y a une plaque dorée et percée, et bien c'est ca la bride, il y a juste à tirer dessus pour l'enlever ^^ . Pour le pot, la bride est à l'entrée. C'est une pièce métallique que réduit le diamètre, il faut faire sauté les points de soudure et la sortir (attention à ne pas la faire tombée à l'intérieur). Le gicleur le réglage de base est bien 65 (vue ici : ) Après tu verras déjà comment il se comporte, sinon il y a la technique de rouler quelques kilomètres à fond, de s'arrêter et de démonter direct la bougie. La couleur de l'électrode est une indication : blanc = il faut augmenter le gicleur ; rouge brique = c'est bon ; noir et graisseux = gicleur trop gros.

Des petites nouvelles ^^ . Alors batterie chargée, une fois mise dessus aucunes réaction, j'ai donc changé le fusible (et vue les étincelles y'a bien du jus), et quand j'ai mis le contact ... toujours rien :D2 . Fusible de nouveau craqué, il y a un cours jus quelques part ... Sinon le témoin d'essence s'allume de nouveau, et quand j’accélère il devient très très très très très lumineux, trop même. Autre truc marrant, quand j'appuie sur le klaxon, tout le reste s’éteint 8-) ou au contraire ca s'allume tout bien pendant quelques secondes, du vrai n'importe quoi ... donc je vais attendre le nouveau régulateur qui arrive le 1er normalement (avec câble de compteur et un contacteur de frein ^^), en attendant je vais attaquer les coques. D'ailleurs pour l'esthétique je pense resté dans le blanc avec un covering carbone blanc 3D en intégral, avec un petit polissage des bords de jantes, et stop. à part ca le moteur tourne tout bien mais on sent qu'il est un peu riche, il tient le ralenti maintenant ^^ . Allé pour finir voici une petite photo prise lors d'une ballade hier. Voilà, suite au prochain épisode ^^ .

Voilà pour les carénages ;) http://www.easyparts.fr/Kit_car%C3%A9nages_TNT_blanc_Nitro-_Aerox_(7_pi%C3%A8ces)_(Kit%20car%C3%A9nage)-p133076.html

Salut, un effort sur l'orthographe, ca pique là .. Sinon pour le pot Yasuni quoi? R? Z? Kit 50 alu? Fonte? Mono ou bi-segment? Ils nous faut plus d'informations. Pour les ressorts que tu as en stock, la couleur représente la dureté et chaque marque possède son propre code couleur, donc si tu ne connais pas la marque de tes ressorts ca aide pas non plus ^^ .

Salut, si tu compte le laisser avec le cylindre d'origine c'est très bien, pense aussi à mettre des ressorts d'embrayage plus dur ;) . Environ 75-80km/h réel.

Bienvenu ami Rhône-Alpin ^^ . Un alu mono segment, si tu roule beaucoup fait bien ton entretien ;) . Il doit être mal réglé tout simplement.

Pour faire intervenir un expert, il aurait fallut qu'il le fasse examiner directement après la panne. Maintenant qu'il a été démonté et réparé, c'est trop tard il ne peut plus rien prouver, t’en pis pour lui ;) .