Livity74

Sans permis on peut comprendre, mais sans assurance, si tu blesse quelqu'un ou que tu t'accidente à tort avec un autre véhicule, tu fous tes victimes dans la merdes, super comme mentalité ...

Bien sur que le Nitro avancera mieux que le Spirit, moteur horizontal LC à transmi longue contre un vertical AC transmi courte, c'est incomparable. Sinon dans la même gamme comme l'a dis "kiki157" tu as le Piaggio NRG, Gilera Runner, Aprilia SR, Peugeot Jet Force, Speedfight LC ... Par contre, "vitesse époustouflante" on parle de 50cc là ^^ ...

Je le trouve cool en noir moi, pourquoi changer :| ? Un petit moulage des aérations de Nitro à la place de celle d'origine, ce serait top ^^ .

Le moteur du Typhoon et du Stalker sont identique (il a même une époque ou les Stalker était DD = bloc NRG/Runner), économiquement ils n'ont aucuns intérêt à en monter un en 12 pp et l'autre en 17,5 gp. Il y a aussi plein de sujet traitant d'ancien modèle en carburateur 12 et variateur pp, un scoot de 20ans il a eu largement le temps d'être bricolé ^^ . Enfin, des modèles/série il y en a eu tant, je peux me tromper, mais généralement on s'accorde à dire que les variateur gp et les carburateur 17,5 sont apparue en 2004/2005 (c'est à ces dates que les vues éclatées changent aussi, je ne pense pas que ce soit un hasard ^^ ).

Le GP et le 17,5 c'est à partir de 2004, on avait un Stalker de 2002 (acheter neuf pour mon cousin), carburateur de 12 et variateur pp...

Hello, pas trop avancé cette semaine du fais que je fini tous les soirs à 18h, mais on progresse quand même 8-) . J'ai toujours pas réglé cette histoire de pneu qui se dégonfle, on veut me refaire payer un démontage/remontage, f*ck (><) en plus mon Karcher est mort et Noraubeauf est incapable d'assurer le SAV, je sais ca n'a rien à voir mais je cumule les petites merdes en se moment. Sinon je l'ai sortie, une semaine que je ne l'avais pas touché et il a démarré au premier coup de démarreur, ça fait plaisir ^^ . Je trouve qu'il avance plutôt bien, il y a une ligne droite d'environ 500m devant chez moi et je l'ai laissé un peu filer :censure: (je ne l'ai pas poussé, juste en début de poignée, le minimum pour que l'embrayage accroche). Cette ligne droite étant pleine de bosse, j'ai l'habitude d'y passer à 30 avec la voiture, et bah je peux vous assurer que les 30 il était largement dépassé là :D2 . Par contre il y a un bruit dans le BM qu'il a toujours fait, au ralenti parfois on entend comme une bille qui se balade "gling", ca le fait surtout quand on relâche les gaz et que le moteur retombe dans les tours. Je dis ça quand il est sur la béquille, une fois dessus on entend rien, pareil une fois le moteur chaud. C'est aléatoire et ca ne suis pas le régime du moteur (pas comme un roulement), ca peut être quoi? Les galets ? Correcteur de couple? Bien sûr ;) .

Les jantes de NRG en 110 c'est très rare et très cher, on en trouve pas comme ça ;) . Si tu veux un conseil, les jantes NRG 110 sont reconnaissable à trois petits trous autour du "moyeu" pour la fixation, si quelqu'un essaie de te vendre des soit disant 110 sans ses trous, lâche l'affaire ..

Commence par poncé, gros grain, puis plus petit. Si il y a des inégalités => mastique, puis reponçage (même procédé, gros grain puis moyen puis fin). Une fois lisse tu peux peindre, il te faudra de l’apprêt, la peinture de la bonne couleur et du vernis (mat, brillant, comme à l'origine quoi). Il faut repeindre toute la pièce par contre, sinon tu vas avoir un voile mat autour de la zone repeinte (sinon il faut polisher, je l'ai fais pour mon capot mais c'est très long et pour une petite pièce pas la peine de t’embêter avec ça).

Pourquoi est ce que vous pensez au starter? Il a calé après 20km (moteur chaud donc), le starter est censé fonctionner qu'à froid non :huh: ? Le carburateur est peut être mal réglé, un coups de start pilot dans la boîte à air au pire :ninja: ..

Légalement, si tu veux réparation, il faut faire intervenir un expert mais c'est long, cher et pour un scoot comme ça pas très utile. De toute façon, c'est un scooter chinois, le vendeur savait très certainement qu'il vendait une merde, il n'a plus envie de se mouiller ;). Donc si tu bricole un peu, on reprend les bases : il y a de l'étincelle? L'essence descend bien jusqu'au cylindre?

C'est vrai, mais la house de selle étant neuve, je ne pense pas la refaire de si tôt ;) .

Si c'est 65km/h compteur Booster, ca ne fait pas beaucoup pour un engin full débridé :/. Donc je suis d'accord avec ta première phrase : est tu sur de bien avoir enlevé la bride pour le variateur?

Mdr un écrou mal vissé ou une pièce mal mise peu créer des perturbations. Au lieu de uper va regarder que ton anti-parasite ne soit pas déboité, ou que ton démarreur n'ai pas bougé, on aura un peu avancé déjà ^^ . Profite en pour faire une vidéo.

Un up max par jour, inutile de upé toute les minutes ;) . Un grésillement ça peu être un tas de chose : une visse qui bouge, antiparasite mal branché, goujon cassé ... difficile à savoir avec si peu de précision.

Merci, de prêt il y a des petits défauts quand même (c'est mon premier covering sur des formes complexes 8-) ). J'avoue c'est classe, mais dès que tu poses les doigts dessus, aaaahhhhh :D2 il ne faut pas être maniaque. Petites photos pour montrer l'avancement des travaux (désolé, entre deux poubelles :rheuuu: ) : 2 Booper tout neuf avec bords de jantes poli (le pneu ar fuit ><), vidange transmi faite, l'arrière et remonté, levier de freins changé c'est top. Le bas de caisse et les protèges fourches sont monté aussi (pas sur la photo). Il reste sabot, face av, bec et guidon à mettre en covering (pas simple comme pièce :rheuuu: ), finir de monter le compteur, mettre le câble compteur, changer l'ampoule phare, remettre des plaque fileté par ci par là, et je crois que c'est tout 8-) . La fin mettra plus de temps puisque j'ai trouvé du taf, moins de temps pour bricoler donc, en plus on entre dans la mauvaise période alors la vente c'est pas gagné non plus.

T'inquiète mon commentaire n'était pas méchant ^^ . J'aurais pensé qu'un carburateur de 19 aurait été adapté sur une 50, mais si les autres disent de garder le 21 pourquoi pas, inutile de monter sur ses grands chevaux pour ça. Par contre comme dit tom, mais au moins un collant sur l'arrivée d'air du carburateur, ce n'est pas terrible d'y laissé à l'air libre ;) .

Il y a plein de gens qui roule en Zip + pot touring bien réglé ici, aucuns ne se lèvent "à l'aise" sans qu'on les aide un peu (sinon on serait tous sur la roue arrière ^^ ). Après avec le coups de main tout ce lève, même un 4t (h) . S'il fait beuuh à froid mais plus a chaud ca ne doit pas être les ressorts alors, un problème carburateur plutôt (ca expliquerait le coups de moue avant élancement). Bizarre qu'il n'y ai pas les ressorts avec :huh: normalement Leovince fournissent galet + ressort avec tout ses pots, serait-ce un oublie de leur part? En couleur jaune si ce sont des Malossi ca devrait être bon.

Salut, un ressort de poussé est un élément de réglage, il est là pour avoir une montée en régime linéaire, pas pour donner de la patate. Même 75-80 compteur scoot ce n'est pas fameux comme vitesse (ca donne 65-70 réel, un origine débridé avance pareil), tu as fais des réglages lors de la pose du pot (galets, ressort, gicleur)? Le pot est bien débridé?

Salut, donc si j'ai bien compris, tu as monter tout une petite configu sans même t'inquiété du réglage du carburateur? Il y a des fous quand même 8-) .. surtout qu'un carburateur 21 sur un 50 fonte c'est gros, si en plus tu as un petit gicleur (avec un c) et l'arrivée d'air libre, bonjour le massacre. Tu roule comme ça depuis combien de temps? C'est peut être déjà trop tard pour sauver ton kit ...

Le changement du gicleur fait partie du réglage carburateur (le gicleur se trouve dans la cuve). Peut être aussi toucher à la richesse mais c'est tout.

Bonjour, il faut mettre un gicleur plus gros tout simplement.

Salut Lors de l'expertise, appuie sur le fait que le scooter marchait très bien avant et que si le moteur à serré à cause d'un circlip comme ils le prétendent, il aurait fallut changé uniquement les pièces défectueuse, c'est à dire le haut moteur. Or, le garagiste à démonté absolument tout le moteur (pourquoi?), les problèmes d'élancement sont arrivés après son intervention, on peut donc pensé à un mauvais montage de la part du mécano, tu n'es donc pas coupable de l'incompétence des autres. Si tu as bien un exemplaire de la facture de réparation, ou des messages de ton acheteur t’annonçant qu'il a fait des réparations, sert toi en! Il est normalement interdit de faire une expertise après réparations, il est en faute là. Ensuite, si ca sent vraiment le roussi, prouve ta bonne fois en acceptant de payer la partie "changement du haut moteur", mais pas plus. Bonne chance, tien nous au jus ^^ .

Vous partez loin quand même, il faut arrêté de faire de quelques cas une généralité, toute les marques italienne ne sont pas mauvaises : Piaggio tient ca réputation, les bloc Minarelli n'ont plus rien à prouver non plus, quant à qualité VW j'entends notre Polo pleurer d'ici ... (en plus le créateur des TDi et HDi c'est quand même Fiat à la base :siffle: ). Bref, la fiabilité d'un moteur dépend surtout de celui qui l'utilise (bien que les Derbi ont la réputation d'être fragile effectivement). Le pauvre il se fait pourrir son poste ^^.

Lol, demande à "Whyyxme" ce qu'il en pense du rodage à deux : 5km + deux personnes + côte = kit serré ;) . Donc tout seul le rodage, au moins les 150 premiers kilomètres.

+1 , même si la transmission du Zip tire court, il va falloir autre chose qu'un pot type origine pour qu'il se lève :lol: . Bref, si j'ai bien compris il a un trou au démarrage (genre "beeeuuuuh" en avançant sur quelques mètres avant de s'élancer?). Si c'est ça ce sont tes ressorts d'embrayage qui sont trop mou, normalement ils sont fournis avec le pot, il faut les mettre ;) . Autre chose, si tu as acheté le pot neuf, il est bridé normalement :huh: .