Livity74

Salut, On commence par le début, à savoir vérifier l'allumage et l'arrivée d'essence.

Salut, le 50 Sport Fonte est équivalent à de l'origine .

Salut, légalement, non puisque cela nécessite un permis. Techniquement oui, puisqu'il s'agit certainement des mêmes modèles roulant à 45km/h .

Salut, pour qu'un moteur démarre, il faut de l'allumage et de l'essence. Si tu as l'étincelle, c'est probablement que ton mélange ne descend pas jusqu'à ton carburateur test le robinet.

Salut, pour les stop, c'est peut-être aussi un des levier de frein qui revient mal et qui reste en appuie sur le contacteur /

Hello, en tapant "pompe essence Elystar 125" sur Google, il y a plein de résultat, à voir comment est la tienne. Ensuite, comme déjà dit, tu peux toujours te tourner vers de l'occasion, ou encore passer sur une pompe électrique (c'est ce que l'on fait sur nos voitures anciennes quand la pompe mécanique lâche), quitte à trouver un régulateur pour voiture avec la même pression que l'origine si vraiment il est nécessaire .

Salut, perso quand j'ai un peu de peinture à la bombe à faire, je me fournis chez peinturevoiture.com . Tu as les teintes d'origine constructeur, ce n'est pas mal pour voir le rendu dans la vrai vie. Le tout avec en plus un vernis 2k (résistant pour l'essence, ect) et tu auras un rendu très correct . Après, une bonne peinture, c'est surtout une bonne préparation! Alors prend ton temps sur ton ponçage, petit mastic si besoin + règle des 100 pour le dressage (grain 80, 180, 240 puis 320) et dépolissage au 400 pour finir . Bye!

Salut, dans le moins pire des cas, c'est guidon/fourche qui ont ramassés. Dans le pire, c'est le cadre qui à prit, mais à si faible vitesse c'est peu probable .

Salut, techniquement, un cyclo n'est pas une motocyclette, et le tuning ou la vitesse de pointe n'y change rien contrairement à ce que j'ai lu plus haut (quand tu croise la 50cc, tu n'en sais rien de sa vitesse de pointe, et franchement avec une machine capable de les abattre en 4-5s entre les jambes, tu t'en fou parce que le temps qu'il en fasse la démonstration, tu seras déjà loin...). Ayant appartenue à tous les mondes, 50cc scooter, puis 125 scooter, puis 125 moto et enfin GC, je ne me sentais pas motarde sur un scooter. Quant à la 125, elles sont mal considérées et pour moi, à juste titre (accessibilité à 16 ans, et même quand elles "avancent bien", tu passes ton temps à les attendre), mais c'est une bonne porte d'entrée dans le monde de la moto . Je ne dénigre pas les 50 ou 125 hein seulement j'y suis passée, je me suis faite mon propre avis au file de mon évolution. Je réponds au salut qu'importe la machine, du travailleur/scooter au branleur survête/R1.

Salut, les retours font penser à un souci d'allumage. C'est quoi comme modèle? La bougie est récente?

Merci de vos retours Si c'est fiable parfait, je pense rester sur cette gamme de moteur. Le Nexus j'y ai pensé, mais il n'entrera pas dans mon garage, pareil pour le Xmax :/. Ce n'est pas le même budget non plus ^^. Autre chose, j'ai aussi vue qu'il existait deux type de 4t sur le Runner : carburateur et injection. Les deux sont recommandable? Le Jet Force compressor doit être sympa aussi c'est introuvable malheureusement :(.

Je ne cherche pas à faire la course avec les jeunots, si j'ai envie de rouler vite j'ai la s16 de plus que le 4t Piaggio LC sort pas loin des 15cv, le max autorisé sur un 125. La question est surtout sur l'entretien et la fiabilité.

Bonjour, Étant actuellement en "stage" pour l'équivalence du permis 125, je suis donc à la recherche de mon futur destrier. J'aimerais y mettre entre 1000 et 1500€, d'occasion. Etat une femme il me faut un poids moyen avec un gabarit proche de mon ancien Stalker (mon entrée de garage est très tortueuse), le tout avec un bon équipement (coffre, freins à disques). Ce sera une utilisation voie rapide/départementale, pas d'autoroute, très peu de ville, trajet de 7-10km essentiellement. Ma recherche c'est donc porté sur les "sportifs" : Runner, GP MAX, Jet Force ... quoi d'autre? ? J'ai déjà retenu dans mon département 2 scooter : un Runner (8000km, année 2007, 1400€) et un Derbi GP MAX (17000km, 2009, 1250€). Les deux en 4t. La raison va au Runner, le coeur au Derbi. 17000km est ce beaucoup pour un 125? Le Derbi à l'avantage du cadre alu et de la suspension "centrale", est ce un vrai plus en comparaison du Runner? Concernant le choix de la motorisation (4t ou 2t), laquelle favoriser? Le 4t est a priori plus fiable, mais le 2t je peux l'entretenir moi même. . Merci à ceux qui m'aideront dans mon choix et mes questions

Au pire l'année, c'est secondaire, les blocs moteurs qui sont sur les Ovetto sont les mêmes depuis bien 20 ans ... donc les fixations doivent aussi être les mêmes ;)

C'est juste impossible de démarrer sans carburateur .. Tu as vérifier l'étincelle comment? Si tu en as c'est que l'allumage fonctionne bien. Après si tu l'as mal remonté effectivement tu l'as peut être décaler. Si ca fait dix ans qu'il est sous l'humidité les joints ont peut être pas aimé non plus.

53 d'origine bridé, 65 si tu débride ;) .

Exact, sur Typhoon il y a trois point bridé : variateur, pot et carburateur. Que tu débride l'un ou l'autre, à partir du moment ou tu dépasse les 45km/h réglementaire, c'est interdit. Le pot et le carburateur débridé seul, ils ne t'apporteront pas grand chose, la plus grosse bride est au variateur (env. + 20km/h une fois enlevée). Donc si tu n'enlève pas celle là, ne fait rien, c'est mieux ;) .

Alors voilà les photos pour mieux expliquer. La pièce 1 est le fourreau dans laquelle on glisse la serrure (il me semble qu'il y a un cran pour ne pas te tromper de sens), elle fait donc le liens entre l'extérieur et le système d'ouverture. La vis en dessous sert à bloquer la pièce dans son logement. La pièce 2 c'est la pièce noire de ta photo. Elle se glisse donc dans le fourreau par l'intérieur et est bloqué par la vis qui maintient les deux pièces ensemble (elle sert aussi de butoir pour le crocher). Voilà, j'espère que ca éclairera un peu ton problème ^^ .

Il suffit d'acheter une pipe qui corresponde au diamètre du carburateur. Ceci dit tu as la pipe d'origine souple? Elle accepte de 12 à 21mm, donc elle n'est pas trop petite, surtout que tu as réussi à le faire tourner avec. Pour la petite pièce blanche, je pense que tu peux l'acheter au détail sur le site Dell'Orto. Sur ce, un carburateur de 20,5 + cornet sur cylindre d'origine euhh -_- .. si tu ne compte pas kiter, garde ton 17,5 + boîte à air.

Waze se base sur les données GPS, donc vitesse réelle. Mais même en vitesse réelle, 68 avec un pot c'est léger, même pour un Zip. Les réglages donné de base ne sont qu'indicatif, parfois il faut creuser un peu. Le gicleur de 65 est peut être un peu light par exemple.

Alors la pièce noir c'est ce qui sert à soulever le crochet de selle quand tu tourne la clef. Cette pièce ce met dedans le "contour" dans laquelle va la serrure. C'est dur à expliquer, je vais te faire des photos pour montrer comment c'est fait sur le Stalker (ca doit être la même chose).

Désolé du retard ^^ . Le carburateur d'origine EST un carburateur 17,5, un véritable Dell'Orto 17,5 PHVA. Que tu débride celui d'origine où que tu rachète un carburateur 17,5 PHVA, tu auras exactement le même produit avec les même perfs ;) . Par contre, je ne vois pas pourquoi vous voulez lui faire changer l'aiguille, il n'a pas besoin de toucher à ca normalement :| (d'ailleurs, ils sont ou ces fameux crans du boisseau? J'ai remonté le miens tout à l'heure, je n'ai pas vue de "cran" :D2 .). Pour le gicleur je dirais plutôt 68-70-72-75. Il est préconisé 68 sur mousse d'origine, personnellement quand je met un gicleur 68 sur le Stalker je n'avance plus, si j’accélère d'un coup sec il cale, à chaque moteur son réglage donc ^^ . Enfin, pour le variateur, sur Zip c'est variateur grande plage. Donc si tu veux du gain, il faudra mettre un GP aussi.

Si tu roule au graissage séparé, ça n'a aucun lien.

Si tu veux absolument un 4t, les moteur Sym sont très bien. Pour ce qui est de Kymco, les 2t sont plutôt fiable, pour les 4t je ne sais pas. Quoi qu'il en soit sur les Kymco ce qui est fâcheux c'est plus la finition et la qualité des plastiques. Sinon en 4t tu as aussi le PIaggio Zip,il est petit certe mais fiable et maniable. Évite les Peugeots. Côté perf, si tu le laisse bridé, privilégie un petit modèle (Zip). Pour le CDi, ca marche sur certains scooter, il faudrait se renseigner auprès des "pros" Sym-Kymco ^^ . Pourquoi ne pas prendre de 2t? C'est certes plus gourmand (et encore bien réglé tu peux marcher convenablement sans avoir une consommation excessive), mais côté réparation c'est quand même plus simple qu'un 4t, et donc moins coûteux. En plus il y a plus de gros scooter en 2t qu'en 4t (Runner, Jet Force...), et un gros 4t ca se traîne :| .

Tu as un gicleur de combien? Piston monté à l'envers peut-être?