rambo

upp

Non, i faut que tu augmentes ton gicleur exactement comme ton pro t'as dit, normalement tu n'aura rien d'autre à toucher sur le carburateur. Niveau variation essaie de mettre seulement tes galets de 5.3g et vois comment ça fait

pas de ressort de poussé jaune sur piaggio bordel ! Laisse l'origine il est bien plus dur Quand on connait pas le moteur on ne donne pas de conseils Mets d'abord des ressorts d'embrayage jaune malossi et vois si c'est mieux et après baisse tes galets a 5g

ben yasuni r alors

Ben juste le moteur 70 ça suffira

yasuni r le c16 est un peu gros à part si t'as une configuration complète avec variateur, embrayage carburateur etcc

Tu veux changer uniquement le variateur ? Si oui ne t'attend pas à une grosse différence

Ben le change pas... Au mieux change les roulements seulement (30euros) Et pour info, un pote à fait 40 000km avec un vespa dont 30 000km en trophy 70 (2 différents) avec vilebrequin et roulements origine

Pour le carburateur faut que tu test, normalement 1.5 tours dévissé ça va mais bon. Pour l'embrayage laisse le ressort de poussé d'origine (t'as pas remarqué que le blanc était plus mou que l'origine quand tu l'as mis ? normalement il l'est) et ressorts d'embrayage jaune malossi ou blanc stage6 Et en galets ça devrait tourner dans les 5.5g

17.5 max sur cylindre type origine

T'as 2 types de pots: - pot de détente ex: http://www.easyparts.fr/showarticles_info/010631610RK/0-4019-121-88-3675/16899/Pot_scooter_GIANNELLI_REKORD_NRG_MC2-_Stalker.html - pot type origine comme celui que tu montres Tu obtiens de meilleurs perfs avec un pot de détente surtout en haut régime. Les pots type origine sont bien en bas régime et vite fais mi régime. .

Dans ce cas, trouves un pot de détente pour moteur d'origine d'occasion peu importe lequel, ils font tous monter à +/- 80 Comme ça tu pourra investir dans de bon réglages qui dépendent du pot: - ressorts d'embrayage, galets, gicleurs En très bon et pas cher pot de détente t'as les giannelli

Faut savoir ce que tu veux. Plus ton scoot marchera fort, plus il consommera en gros. Et pour le gicleur c'est une hypothèse, il faut voir, mais si t'y connais rien ça risque d'être compliqué pour toi...

carburateur de 21 sur un 50 fonte ?? :o

gp = gicleur principal C'est ce qui débite l'essence en très gros ^^

Réduire la consommation me paraît impossible, ou à la limite en baissant le gp de 2 ou 3 points, comme les scooter d'origine sont toujours réglé trop riche...

Salut, Tu as peut être de l'eau qui s'est infiltrée dans le réservoir d'essence, vide le. Ensuite vérifie que t'as de l'étincelle, si oui faut que tu cherches un prise d'air donc vérifie les joints, les clapets, et les joints spy de vilebrequin. a+

Ben tourne là alors ^^ Regarde les clapets s'ils sont encore bon après avoir essayé avec le ralenti

Je préfère la configuration de Tom67 ^^ (j'ai le même kit) Mais avec le Athena des clapets carbone sont fournis

pas a froid au démarrage car le starter auto est enclenché donc carb' plus riche et tu cales... Et perso quand je démarre mon scoot au kick, je touche pas a la poignée

pas de ressort de poussé blanc ou jaune malossi sur piaggio, c'est plus mou que l'origine <_<

Oui augmente ton ralenti, mais faut pas mettre la poignée dans l'angle par contre quand tu démarres un scoot, faut la tourner genre a 1/4 ou 1/2 sinon tu l'engorge pour peu que tu sois un peu trop riche il cale comme là.

Au niveau des performances, un 70 te fera gagner surtout du démarrage, du couple, et de la reprise. Mais tu peux esperer un bon 85. Ce moteur est un bi-segment en fonte, les mêmes caractéristiques qu'un moteur d'origine sauf qu'il est fait 70cc. Tu n'as rien à craindre niveau fiailité tant que ton carburateur est bien régler. Il faudra juste changer les segments un peu plus souvent que sur origine, c'est à dire tous les 8000 ou 10000km. Pour les réglages, avec ton carburateur d'origine débridé (17.5 dell orto), tu auras juste a augmenter le gicleur principal pour un 75 max. Perso, j'avais 75 pour le rodage et 72 après et c'était nickel (avec ce cylindre)

Ben t'as 2 visses pour le cache, et ensuite 4 boulons, c'est tout. Mais inutile de l'enlever là

bon ... ^^ Pas besoin d'enlever la culasse, tu fais couler l'essence (un petit peu, pas 3L) par le trou de la culasse, pas besoin de l'enlever. Tu mets du sans plomb 95 ou 98, pas de 95 - E10