rambo

Sinon faudra regarder du côté de l'admission: carburateur a nettoyer, filtre à air, clapets a vérifier, et regarder pour une prise d'air. Tu peux aussi regarder les joints spy du vilebrequin. T'as de quoi faire ^^

Il peut encaisser bien plus t'inquiètes pas. L'alu chauffe moins que la fonte et dégage mieux la chaleur

Le cylindre est derriere la culasse (la ou la bougie est vissée), et le piston est dans le cylindre en gros Donne des coup de kick sans bougie pour secher le cylindre, ensuite remets la bougie et essaie de démarrer en bouchant l'arrivée d'air

Comment tu sais que tu as de l'étincelle si tu n'arrives pas à enlever ta bougie ? mdrrr

http://www.fou2scoot.fr/dossiers-tutoriaux-scooter-50cm3-842.php

Mets de l'essence ^^ lol Vérifie que tu a de l'étincelle, de la compression

Galets trop légers, fait le test du trait sur le variateur pour confirmer. Et c'est pas 5.5g d'origine

Bah, le scoot est neuf, et il s'en sert peu, si c'était une utilistion quotidienne avec + de 50km par jour ok mais la ça va

Ce qu'a dit Corbeau est juste, mais tu peux très bien prendre le Airsal racing avec vilebrequin origine et cage à aiguille renforcée seulement, ça tiendra sans pb, tout comme avec le stage6. Changer ton variateur ne te servira pas à grand chose, tu peux garder ton carburateur d'origine (débridé) avec gp en dessous de 80 ça c'est sûr. Par contre vaut mieux acheter une autre courroie renforcée. Et pour les autres, faut pas oublier que le scoot est utilisé que très peu, et que le budget est faible.

si tu t'en sers peu, en effet un airsal peu être un bon choix, ce sont des cylindres assez puissant, mais pas top niveau durée de vie. Mais attention, je crois que celui à 70e est livré sans culasse :/ Vaut mieux en prendre un qui a une culasse avec. Sinon tu peux prendre un fonte genre top perf trophy, mais moins puissant

le yas r fait moins de bruit et il est plus solide Sinon niveau perf ça se vaut

Salut, Je connais 2 méthodes: la meileur selon moi, tu coupes le tube en laissant une dizaine de cm, et ensuite tu le plies et tu mets un truc hermetique genre colle ht. Sinon tu peux le couper en laissant un petit cm et tu fais une genre de soudure sur le trou, mais j'ai jamais testé cette methode là.

Salut, je pense que tu n'as pas beaucoup à gagner en changeant pour un GP, le mieux pour toi c'est de monter un petit haut moteur 70cc qui te fera vraiment gagner et pour moins cher qu'un pot GP. Du genre celui-là: http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-21973.html Sinon le zip ayant le même moteur que la vespa, ça devrait passer, il faut juste voir au niveau des carénages de la vespa.

oui je connais ce tutoriel, mais le pb c'est que sur piaggio (et peugeot) le ressort de poussé est dur d'origine, ducoup je sais pas lequel mettre :/ Un violet malossi a +82% ?

c'est pas le piston contre la culasse, ça ferait pas un "petit" bruit ^^ Regarde pour un boulon mal serré avant de tout démonter. ps: il marche bien ce kit ? j'ai le même mais je suis en rodage la :/

Bonjour, :) J'aurais besoin d'aide pour régler ma variation et l'embrayage. Configuuration: 70 Athena Sport (= Stage6 Sport pro) vilebrequin Metrakit SP2, roulements SKF C4 Pot yasuni z Carburateur 19 DO Black edition Galets 5,5g Ressort d'embrayage blanc stage6 +40/+50% Ressort de poussé d'origine Le problème c'est que je sens que je n'ai pas gagné de puissance par rapport a mon top perf trophy 70... (même si je suis encore en rodage) J'imagine que le pb se situe au niveau du ressort de poussé. J'ai acheté un vert malossi (+60%), mais il est plus mou que l'origine, c'est pourquoi j'ai laissé l'origine. Que dois-je faire ? Sachant que le carburateur est bien réglé J'ai pensé à mettre un violet malossi (+82%)

Salut, c'est un combien ton gicleur ? Sur ta configuration avec le carburateur 17.5 (d'origine) il faut que tu mettes dans les 60, pas moins.

Avec strictement le même kit, pot, carburateur et scoot que toi avec un 75 ça broutait à mi-régime. Monte un gp de 72 ou 70 ça ira mieux

oui ca fat beaucoup, aussi bien il est nickel comme ça. Soit tu remet ta bride de carburateur, soit tu vérifies la carburation et augmente le gicleur si besoin. Et touche pas a la vis de richesse

En général oui, mais pas pour le carburateur, d'ailleurs ce n'est pas un vrai 17.5, il est revu par piaggio (le boisseau, l'aiguille, le gr et d'autres que j'oublie ne sont pas les mêmes que sur le 17.5 do normal), il est configuré pour fonctionner avec la plaque qui bride l'arrivée d'air. Après c'est vrai que ils règlent toujours un peu plus riche donc ça peut passer, mais à vérifier quand même.

perso je t'ai déjà dit ce qu'il falait faire sur d'autres topics ( sinon originale ta présentation ;) )

monte un peu le gp si t'a "débridé" le carburateur car plus d'air rentre donc faut plus d'essence

Non lol Le s3 est a peine différent du s1 les 2 sont pour origine et favorisent les bas et mi régimes (mais ne brident pas beaucoup un 70 fonte) Par contre le s2 a le corps du yasuni r et le tube de fuite du yasuni z, lui oui il est +/- equivalent au yas r

Bien sûr que si, c'est un pot pour origine.

Quelle est la différence entre C3 et C4 ? Les C4 ne sont pas plus résistant ?