jimmy@

merci du retour , mais le mikuni avec une pipe de 24 ne serais pas ridicule.

une prise d'air ferais style pas assé d'essence , le contraire de ce qu'il te fait , monte un gicleur plus petit (-8 points) et vois s'il te fait toujours pareil . dur à définir si ça vient de l'allumage ou carburateur trop riche.

perso je verifirais l'etat du cylindre/piston. ça se démonte vite sur neo's.

s'il démarre bien avec l'essence par le puis de bougie : ça vient de la carburation , s'il ne part pas : segment ou piston .

salut, après avoir vue et entendu la vidéo je pense a un souci électrique. sur les booster 1er generation il y avais 2 cdi differant , un des 2 avais un fils rouge qui se branchais aux faisseaux et qui est en fait une bride qui t'empeche de prendre des tr/mn. met une tof de ton cdi , y a un petit ou un gros rectangulaire .

salut , quel etat la mousse du filtre à air ? combien de km le scoot? essai de le démarrer avec un peu d'essence , tu enleve la bougie tu y met un chouille d'essence et remet la bougie , si tu as une étincelle il devrais partir. ça peut venir des lamelle de clapet hs , segmentation .

salut , tu as fait un réglage carburateur quant tu as monté le pot ? (5 à 8 points de + que l'origine) couleur de la bougie ? noir/marron/blanche ?

sur les correcteurs gp (malossi , Stage6 ou polini) il y a 2 pentes aux choix. met une tof du tien pour voir. y en a une plus "raide "que l'autre. de tout façon ça ne joue pas sur la pointe , et en général ça se monte sur de grosse configuration , teste avec un correcteur d'origine/courroie d'origine et variateur gp , tu sera fixé si ça vien du correcteur ou pas.

la pente la plus verticale .

a ce point ?

verifi que le correcteur soit réglé sur les pentes les plus droite , normalement ça ne joue pas sur la pointe mais ça arengerais les poids assez lourd (5.5 d'origine) des galet.

monte un 70/75 .

salut , comment il s'etouffe ? style panne d'essence ? bougie noir gp trop gros. le teste d la bougie se fait moteur chaud et a font sur 300m . tu coupe le moteur et démonte la bougie .

sûrement un joints pas etanche , joint d'embase ou de culasse du kit ou admission.

bougie noyée.

salut , y a une étincelle quant tu kick ? met un peu d'esence par le puis de bougie remonte la et kick.

c'est quoi comme scoot ? sur booster ou nitro avec un 70 : ressort de poussée rouge malossi et galets moins de 5gr.

salut , j'ai essayé plusieurs truc , le seul qui convient aux respect des perfs et peut de bruis c'est une cartouche plus longue de 50% (45/50cm) pour ça il te faut un tube en alu du bon diametre et d'un long tube de mitraillette (ou 2 soudée) . mais ce n'est pas super éstétique et si le pot est court , ça risque de touché le cache allumage , a voir si ça passe sur ton scoot .

salut , commence avec un 132 , si sa broute tu descend .

salut , une varia gp ne fait pas augmenté la pointe énormement , ça se ressent surtout au depart et reprise . pour un gain en pointe je te conseil de monter une transmi plus longue.

salut , ça a l'air d'envoyé .

salut , le pot mxs est très creux à bas régime et demande des galet bien light (4.5gr max) sur course de vilebrequin d'origine (0.39) calage à 0.40 , 0.35 c'est pour les vilebrequin course longue. la transmi du booster est abusivement courte , monte une secondaire de nitro. le carburateur est bien réglé ? (voir la couleur de la bougie) . une version du pot mxs était vendu avec une bride à l'entré du pot , verifie quel ni soit plus.

Les mvt équipés des boîtiers : RJ34-3/4/5 se calent à 1.5mm pour les courses 40 (origine) et 1.35mm pour les course 44/45. Les DD équipés des boîtiers RJ34-6/7/8 se calent à 0.4mm pour les courses 40 (origine) et 0.35mm pour les course 44/45.

s'il s'ouvre et coulisse il est bon.

salut , cale toi sur le cdi . - 3.5 sur piapia ?