jimmy@

:) hello , il me reste un cylindre bidalot rr qui avais subit un serrage , pas vraiment un serrage , un segment avais cassé faisant une raillure dans le cylindre , mais vus ou elle est placé je me demande s'il peut encore tourné ? elle fait 1 mm de profondeur sur 3 mm de large . mais ne vas pas en haut du cylindre .

tu vois pas s' il est plus épais au bord qu'a l'interieur ?

:lol:

tu veux déjà changé le pot avant d'avoir le scoot ,en attendant regarde , pas mal de posts sur ce sujet ons été fait (stunt,booster,spirit,rocket,bw's , le même moteur) tu verra les demande et les resutat ;) ...

je vais trouvé un segment , j'vais pas le monté tout de suite , je refait l'esthetique (peinture et compagnie...) y'a du taf :( , il tourne très bien avec le parmakit , j'ai essayé les segment chromé sur un autre bidalot , quant je l'ai eu le segment du bas était cassé , j'avais mit un segment de polini corsa en 1.2 mm , j'ai tourn"é tous les jour pandand facile un ans , jusqu'au jour ou je me suis dit , un jour le segment du bas vas la laché , donc j'ai remis un chromé bidalot en bas aussi (donc 2) 15 jourd apret un pote serre le kit ...le segment du bas à acroché le haut de la lumiere d'échappement , comme quoi ...

oui , ça vas rien cassé , avec un cdi ça le fait + (tout depans de la configuration) avec un allumage complet ça le fait +2 .patiente avec ton cdi d'origine , plus tard tu met un mvt dd . ;)

pk t'a acheté ce scoot ? y'a rien qui marche et tu t'y connais pas (c'est pas un reproche) , remet le starter et rebranche le , change tout tes joints haut moteur , change la mousse de filtre à air , une bougie neuve , il d'origine ou y'a un pot ou autre dessut ?

il me faut un trapezoidal si t'a une tof du segment pris de pret ...

y'avais un tutos la dessut , je le trouve plus , il te faut la pate que t'a indiqué alain , un moyeux + le disque+la jante + le mc avec la durit de nitro, faut enlevé la came et tout ce qui tient les mâchoires , attention tu ne peut plus revenir en arrière , tu pourras plus remetre le tambour c'est ireversible. c'est assé simple à faire .

galets entre 5 et 5.8 gr , tous les ressorts en rouge (malossi)

les cdi pour apret 2004 ne sons pas donné (top perf rouge ou malossi) mais c'est quant même mieux que le cdi d'origine , un mvt dd à un meileur prix/perfs .

ils indiquent que tu peux le monté avec un "pot" homologué de type yaz z . (le r serais mieux).

j'ai modifié l'entré d'air du carburateur de 25 (un autre ), dison amélioré avec ma tulipe ça va le faire . j'ai rectifié ce qui est entouré de rouge , style pwk apret l'avoir polis (les tof sons pas top)mais c'est nickel , je le tèste ce week et je vous dit si c'est mieux ou pas .

chez bidalot même le piston n'est plus dispo , seulement chez scootfast mais à 89 eu (avec les segments) :( les pistons top perf font 47 mm et 47.4 mm cote reparation , les bidalot de 46.93 à 46.96 , le piston du new stage6 sport mkll farais bien l'affaire : http://www.maxiscoot.com/piston-stage6-d-46-96mm-70cc-sport-mbk-booster-stunt-s6-71171et01-b.html , si je doit changé de piston autant mettre un mono segment , celuis du polini w fait 47 mm (51 eu avec segment) :cool2: , mais pas plus de precision (46.98, 46.95 ? ) comment connaitre le diam. exacte ?

la transmi c'est comme les pignon d'un velo tu peux changé le rapport pour un plus long (la transmi d'origine booster sature assé vite 90/95 reel même avec une configuration poussé) avec la 15/41 tu peux esperé un bon 110/115 , tu enleve la tienne et tu remet la new c'est tout , besoin de rien d'autre .. avec le 70 dr ton vilebrequin tiendrais s'il à pas fait le tour de la terre .

oui il se resmble beaucoup , les segment fons aussi 1.5 mm , j'avais pris des malossi en 47x1.5 ça passait pas c'est des 1.5 mm carré , bida c'est trapezoidal , l'exterieur du segment fait 1.5 (en rouge) l'interieur 1.2 (en jaune) avec ergot en haut , j'en ai essayé quelque uns mais pas top perf (mon pro n'en à pas) si quelqu'un peu mesuré à ce niveauxun segment top perf en 47mm ça m'arengerais .

il n'on que celuis du haut , le chromé de dispo (que j'ai pris chez eux )

j'ai fini à la lime plate tordut à 45° (c'est long ...) j'ai rien vraiment modifié , juste realigné et remonté le cylindre , pour l'admi arrière je vais laissé tel quel , c'est un coup à tout foiré , juste l'échappement à aligné . me reste qu'a trouvé le segment du bas qui est indispo partout depuis + d'un ans :( .

http://www.maxiscoot.com/tecnigas-pot-d-echappement-trek-ce-tg061837621.html http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-dr-kt00088.html http://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-top-performances-15-41-mbk-nitro-booster-t9909520.html tu met des galets + légé dans ton variateur d'origine , tous les ressorts en jaune malossi , t'aurras une bonne pointe pour 300 eu à peut pret..

bien vus le petit renfort deriere la pipe ;)

cherche bien sur le site , y'a de bon tutos pour la carburation ,en gros :l'aiguille t'y touche pas , vis de richesse devissé d'1.5 tours commence par le 100 si t'a un cornet , s'il broute , tu met + petit , jusqua qu'il broute plus (moteur chaus bein sur) et tu verifi la couleur de la bougie apret un pointe de de 300 m . ressort de poussé rouge avec un mhr (les 3 autre ausi d'ailleurs) galets de 4.7 à 5.6 gr suivant le comportement du scoot . mais regle bien ton carburateur sinon ton mhr va pas allé loins . allumage : http://www.maxiscoot.com/mvt-allumage-digital-direct-avec-eclairage-mvt-dd19.html

sur certain peugeot (buxy , speedak) la pompe est commandé par câble ,le câble d'accélérateur est en 3 partis , une a la poigné , l'autre au carburateur , la dernière sur la came de la pompe (si c'est le même systeme) le câble au niveaux pompe peut cassé (vecu). ou pompe hs , ça prend du temps pour reamorcé quant le réservoir était vide . rebranche ton starter electrique , on m'a dit plusieurs fois que si tu le débranche tu l'actione. à comfirmé.

si tu vas en course , achete un jeu de clef torx ...

s'il est repartit , c'est bon , tu peux démonté le carter de kick et passé un coup de chiffon la dedant , s'il à bien trampé .

on vois bien sur la vidéo que l'embrayage n'accroche pas du tout , soit ressort trop dur (il accroche à haut régime ) soit embrayage hs ou les 3 ressort ons sauté (ce qui est quazi impossible) démonte ta cloche et regarde ce qui se passe deriere . qu'est que tu appel axe de canon ?