GoProto 13

Pour vérifier si l'essence arrive bien, sèche ta bougie, essaie de le démarer, si tu ressors ta bougie et qu'elle est humide, c'est que c'est bon. Essaie plusieurs fois de le démarrer pour ça. Ta boîte à clapet ne doit pas laisser passer d'air entre la pipe et le cylindre. Les clapets s'ouvrent avec la différence de pression quand ton piston bouge. Si un des clapets "baille" ou si il est cassé, même partiellement, c'est bon à changer si tu veux faire ça dans les règles de l'art.

Je prenais 85 /90 au GPS avec le CT1 sur Nitro. :)

Tu as vérifié tes clapets ?

Si tu as la notice du scooter, ou si tu la touve sur internet, ça doit être écrit dedans pour le réglage de l'heure.

J'ai roulé une heure avec cet après midi, ça envoie du lourd sur des chemins ! Ca drift à gogo, je suis claqué. ^^

Tu en as une derrière ta joue fixe ou pas ? Car moi j'ai qu'une rondelle, mais je doute de son emplacement en fait.

Oui, c'est vrai qu'il y a de plus en plus de miss, mais les photos qui m'ont le plus marqué c'était des gars dessus. ^^ (The Do do do, the da da da - le groupe Police ? Ça m'a toujours intrigué. ^^ )

Celles des Ludix, Vivacity ou autre modèle de Peugeot passent pas ?

Y'a des drag où on sait même pas comment le bonhomme fait pour tenir dessus. :lol: Merci pour ces photos. :)

En fait, il n'y a que les versions Naked où d'origine la potence et le guidon sont en deux pièces.

Ok, merci pour cette info Alain.

Le diamètre indiqué sur le carburateur, correspond à l'entrée d'air, pas à la sortie côté pipe. Il me semble, mais je ne suis pas sûr, que cela correspond aussi au diamètre du boisseau. Si je me trompe corrigez moi.

Non, on parle pas de la même chose. Moi je parle bien d'une rondelle. C'est pas du tout une rondelle ce dont tu me parle. Et ce dont tu me parle, je ne crois pas que ce soit une bride, pour moi ça sert juste à éviter que tes galets tombent quand tu mets le variateur. Tu as le même système sur les Piaggio NRG, et je peux t'assurer que quand tu le laisses en place ça ne bride pas.

Oui les deux sont horizontaux, mais il n'y a pas que ça qui compte, loin de là ! L'un est en refroidissement liquide, l'autre en air, les cylindres sont différent, l'admission est différente, tout est différent.

Souvent, d'origine le guidon et la potence sont réunis en une pièce. Donc tu es obligé de racheter une potence et un guidon.

C'est pas parce que ça marche bien sur Typhoon que ça tournera bien sur Nitro. ^^

Bah c'est une rondelle, comme les rondelles de calage sur les variateurs Minarelli.

Salut à tous ! :) J'ai une question toute simple. Sur ma variation de mon Zenith, j'ai une rondelle derrière le variateur, en gros la rondelle est mise, puis le variateur. Cette rondelle est-elle à sa place ? Sur Minarelli la rondelle se met après le canon, juste avant la joue fixe, du coup je me demande si c'est la même chose... Merci aux pro-Peugeot qui sauront m'éclairer. :)

A ce prix autant faire l'autre côté à la bombe...

Non mais le liquide de refroidissement ne se mélange pas à l'essence. En gros le liquide passe dans le corps du carburateur, il va pas à l'intérieur où se trouve l'essence.

Je te conseille de faire la durite plutôt que la patte à joint, c'est moins risqué. J'aurais peur qu'avec la pression la patte saute et que tu finisses sans liquide de refroidisement. Il faut que ton carburateur ai deux tétines pour pouvoir relier la culasse au carburateur. Mais ça marche très bien sans. Certains disent que ça sert à empêcher le carburateur de geler, d'autres disent que ça sert à le réchauffer,...

Merci pour ce sujet. :) Peut-être pourrait tu rajouter qu'il n'est pas possible de supprimer complètement la pompe à huile sur les bloc de Zenith / Buxy. Moi c'est ce que j'ai fais, et en fait ça fait une prise d'air car le mécanisme d'entrainement n'est pas isolé de l'extérieur. Donc c'est la pompe qui fait l'étanchéité... L'entrainement de la pompe est à l'intérieur du bloc contrairement au Piaggio Nrg où il est dans le carter de kick avec la courroie, ou encore chez MBK où il est dans le carter d'allumage. J'ai mis plusieurs semaines à m'en rendre compte, et j'avais lu ton sujet avant de m'attaquer au scoot.

Oui, souvent c'est écrit dessus.

En effet, c'est une autre solution. :) Dans ce cas, il ne faut pas reprendre le (+) sur la batterie mais sur un des fils du neiman. C'est une solution qui nécéssite un voltmètre pour trouver le bon fils, ça prends un poil plus de temps.

Salut ! :) Les radars pédagogiques, si c'est comme en France, ne fonctionnent pas sur les deux roues. Je suis déjà passé à 80 / 90km/h et le panneau m'a indiqué 45 km/h... Mon compteur est bon, c'est sûr. Tu peux vérifier ton compteur avec une appli GPS pour téléphone par exemple. Sinon il n'y a pas 50 solutions, change de compteur.. Note qu'il y a toujours un écart d'environ 5 km/h entre la vitesse réelle au GPS et celle de ton compteur.