akiro85

Le genre de tutoriel que je n'aime pas lire (ce n'est pas méchant, ne te sens pas agresser). Déjà tu grattes ton piston avec un papier plus agressif que celui que utilises pour le cylindre, or la fonte est plus dur que l'aluminium ;) En procédant de cette manière tu as des chances d'ovaliser ton cylindre, là ça reste que du top noir 50 pas pousser donc ça passe ais sur un cylindre qui est un peu plus puissant je n'irais pas trop me risquer. Il vaut mieux déglacer le cylindre, tu vas chez ton concess' du coin il te prendra pas plus de 5€ si toute fois il ne te fait pas ça gratuitement en général. Un dernier truc, j'aime pas l'ipone samouraï :p

80 airsal pot mhr supermoto (passage haut pour l'enduro je suppose) vilebrequin suivant l'état ressorts d'embrayage malossi (voir embrayage suivant le kilométrage et l'usure mais j'en doute) carburateur 24mm

12*48 ou 13*48 suivant tes préférences :)

Quelle cylindrée ?

Une couronne de 48 serait déjà plus appropriée je pense et acheter un pignon de 13 pour voir ce qu'il préfère :)

Pignon de 14 ça ne signifie rien sans la couronne pour moi... Autant laisser l'origine que la vl6, elle est merdique. Pour l'embrayage, du type origine suffit amplement sauf si tu comptes monter une grosse configuration apr la suite. Pour la pie, laisses celle d'origine si elle est en bon état, c'est suffisant et des fois c'est pas un mal d'avoir une pipe d'un diamètre un peu plus faible.

Moi quand ça rentre pas, je force pas... En soit c'est toujours dérangeant d'avoir un piston moins bien guidé mais bon si le jeu piston-cylindre est correct ça devrait tout de même pouvoir tourner convenablement.

J'ai bien fait de poser cette question car ta transmission est déjà relativement longue pour de l'origine. Je ne pense pas que ce soit utile d'acheter un pignon de 13, ça sera trop long...

J'en doute ou du moins la derbi sera pas pire.

Quelles sont les dimensions de ton pignon et de ta couronne (au niveau de la chaîne) ?

Avec une telle transmission ça doit ramer quelque chose de bien niveau accélération... N'investies pas là dedans, tu n'as rien à y gagner et c'est inutile pour ton cas ;)

Laisses celle d'origine à la place de la hebo... Et pour l'épaisseur des clapets j'aurais plutôt visé dans les 0.30 mm :)

Vous dites tous un 15 c'est trop gros, mais vous ne connaissez pas la dimension de sa couronne à l'arrière, et si c'est une couronne de 60 dents dans ce cas ce sera toujours trop gros ? C'est pour cela que j'ai demandé quelques messages au-dessus qu'elle était sa transmission finale mais l'auteur n'a pas l'air de s'en préoccuper donc bon...

Pour le carburateur essayes de plutôt partir sur du 24mm :) Pour la boîte à clapet, soit une conti crx ou une vforce :)

sûrement un problème de planéité du cylindre ou de la culasse :)

Carburateur 19 ou 21mm, quelle est ta transmission actuelle ? Le top noir n'est pas plus performant qu'un origine.

Minimum les roulements à changer et je ne jouerais pas avec le vilebrequin s'il a autant de bornes.

Sauf que ce n'est pas une légende... :)

100, au moins ça...

Laisses tel quel, ça ne gêne en rien le transfert arrière :) Bubulle, sur du 70 poussé, le volume commence à être un poil petit, il faut minimiser la précompression sur les moteurs modernes.

Oui c'est bien ça :)

Le plus risquer pour un vilebrequin, ce n'est pas la prise de tour en elle-même mais plutôt le couple à transmettre :)

Tu trompes car la ça concerne les sections et pas seulement le temps d'ouverture :)

En gros les time areas, ce sont les sections ouvertes (de tes lumières) en fonction du temps. En gros plus tu élargies tes lumières, plus ils ont importants. Plus ils sont importants plus tu as un moteur puissants mais ça ne dépend pas que de ça non plus. Les time areas dépendent aussi de ta course de vilebrequin, de ton alésage, le top étant un moteur carré (course = alésage, environ) mais aussi de la taille de bielle.

Tu as quoi comme diagrammes actuellement ? Le mieux c'est de prendre un maximum dans la culasse suivant la matière disponible.