JSP SCOOTER (tom67)

retrouvez la suite ici =

Salut, Tenez un nouveau tutoriel que j'ai concocté ce matin, n'oubliez pas de donner le lien des différents tutoriel dans les sujets débutants bonne soirée

Bonjour vous avez probablement déjà pus voir le premier tutoriel "tout sur le variateur" Je fais ici une suite afin de compléter et d'expliquer une autre chose importante, afin de mieux comprendre tout cela et répondre à des questions que tout le monde se pose encore : Pourquoi gagne-t-on de la vitesse en mettant la rondelle de canon derrière le variateur ? pourquoi ma courroie ne monte pas à fond quel que soit le réglage et la courroie ? -- Le variateur d'origine est fabriqué de façon à être limité (et oui encore une bride) dans son ouverture, même après avoir enlevé la bague de bride : La pente du logement-glissement de galet étant courte (voir schéma), des lors que le galet n'est plus sur cette pente, il arrête littéralement de pousser contre la joue mobile et donc arrête son ouverture, de ce fait, quelle que soit la longueur de courroie ou le réglage effectué, comme le variateur est en fond de course, la courroie ne peut pas monter à fond entre les joues, il peut rester 4mm comme 8 mm selon variateur origine (minarelli-peugeot-piaggio) et longueur de courroie utilisé et son usure. Comme le variateur est en fin de course "avant ouverture totale", si vous ajoutez une rondelle qui allonge le canon, l'ouverture finale sera encore moins large (de l'épaisseur de rondelle), par contre sans rondelle e canon(en la mettant derrière) vous êtes au maximum, la courroie sera un peu plus haute au final, ce qui explique le gain de vitesse de pointe. Ceci est valable uniquement pour les variateurs origine (espérons ). Pour les variateur sport, la pente de glissement des galets est plus longue (voir schéma), de ce faite le galet pousse la joue fixe plus loin ce qui permet l'ouverture TOTALE du variateur et une courroie plus haute au final. D’où le gain de vitesse avec un variateur sport (mais pas dans tous les cas). La joue mobile aussi est +/- recourbée sur les galets, cela aussi joue son ouverture totale. Cela permet par dessus tout d'ajouter des rondelles de canon afin d'allonger ce dernier et modifier la hauteur de épart de courroie et avoir un meilleur départ et une plage d'utilisation modifiée, tout en conservant l'ouverture totale et donc la hauteur de courroie au maximum dans le variateur, mais à surveiller quand même. Par contre, même si vous avez un variateur sport qui s'ouvre au max, et que la courroie ne monte pas à fond, si votre courroie est (oui encore une bride) courte (origine) elle ne peut pas monter à fond. On peut donc utiliser une courroie plus longue. La courroie la plus longue qu'il est possible d'installer sur une variation minarelli avec un correcteur d'origine est la Polini de 764mm ref: 248-014 (à la base pour ludix). J'espère avoir été assez clair Merci

alors tu as mis quel pot finalement, et en sortant du garage il fonctionnai nickel? c'est tous des clochards il t'as mis aucune rondelle devant le canon?

salut, tu dit qu'a froid il démarre, mais que tu n'a pas d'étincelle à la bougie? c'est pas logique test le pulser de ton allumage, le câble qui est relié au capteur au dessus du volant, avec un voltmetre en CA tu dois avoir entre 30 et 60v quand tu mets un coup de kik. ou peut être il faut une batterie bien chargé pour que sa fonctionne ou peut être le capteur de béquille déconne.

il faut que tu baisse le gicleur à 72, avec n'importe quel pot.

tu as probablement le joint de pot mal mis et il bouche la sortie du cylindre, ou tu ne l'a pas débridé. si il marche mieux sans BAA c'est que c'est trop riche, si tu augmente le gicleur sa ne vas rien arranger.

salut, vérifie le piston cylindre, les clapet et les joints spi.

on ne se rends pas compte de la puissance ou vitesse dans une vidéo comme sa, il faudrait filmet l'aiguille d'un compteur qui monte par exemple, là tu auris mis comme titre de la vidéo "50 trophy" sa aurai été pareil

tu as la transmission d'origine avec ton 70 parma

la seule pièce ok est le carburateur 17.5 Dell'Orto. vilebrequin malossi = ok mais trop cher, inutile pour une configuration 70 sport et pas plus solide qu'un autre j'en ai déjà remplacé qui a pris du jeu en usage quotidien. variateur malossi = ok mais pas super presque similaire à d'origine, mais adapté à du 70 fonte donc c'est bon courroie malossi = ok mais toujours trop courtes les courroies pour booster, la 764mm aurait été mieux. cornet vraiment juste le bruit, une boîte à air n'empêche pas de rouler à 120 km/h sans faire de bruit. un correcteur malossi? pourquoi le changer? sa n'apporte aucune perf et inutile d'être un malossi Tu as oublié le plus important ! une transmission secondaire 15/41 top perf, tu peux mettre touts les pièces malossi que tu voudras même le racing, tu n'avancera pas sans transmssion.

dans la vidéo avec le jeu de bielle, le bloc est loin d'êrte nickel

aussi carément un bon petit lavage du bloc, ton moteur te le revaudra

salut, la graisse est allé sur les joues, tu dois lé dégraisser et changer de courroie, la graisse c'est imbibé.

tu dit avoir augmenté le gicleur, mais de combien? avais tu au moins essayé avec le gicleur d'origine avant de le changer? tu es trop riche du coup la richesse est on vas dire déréglé si on veut.

il sufisai de demander

le jeu à la coupe sur un fonte neuf est entre 0.15 et 0.30 selon la marque, entre 0.70 et 1.30 le segment est usé..

le poussé blanc malossi n'est pas plus dur que le bleu polini, le bleu est presque aussi dur que le jaune malossi, mais le jaune est un poil plus dur quand même. les 3 ressorts d'embrayage bleu polini ne m'on jamais posé de problèmes de pointe, c'est du médium à peine plus dur que les origines. remet le poussé bleu, met les galets aussi lourd qu'il faut pour avoir une bonne pointe, ressort d'embrayage bleu aussi ensuite pour le démarrage et l'accélération, il faut mettre une rondelle de canon supplémentaire à celle d'origine, 0.4 de plus. c'est ce qui vas tout changer. si il broute à chaud c'est qu'il est toujours trop riche.

salut, déjà qui dit kit 70, dit transmission secondaire 15/41, c'est comme sur mécaboîte tu monte une configuration en laissant le pignon de 12 oui il te faut un vilebrequin neuf, compte 90/100€ un variateur (le polini 60€) + courroie 764mm (polini pour ludix) c'est la base. ensuite un pot sport, soit un type origine pour rester discret, soit un détente, entre les 2 la pointe ne change pas de grand chose. puis le 70 malossi est un kit qui a tout dans le couple et rien en haut. pour une meilleure pointe prends plutôt le 70 DR (top perf trophy) (mais sa ne change pas grand chose, un chouilla) ou mieux le polini corsa qui a un couple énorme, forte accélération et pointe

soit ton variateur est usé (creusé sur la pente) soit tu n'as pas la bonne courroie ou les deux ce n'est pas parce que tu as poncé la surface du variateur qu'il retrouve ces fonctions, il te faut new variateur et new joue fixe comme j'ai déjà dit plus haut. et courroie ludix

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éh oui lol, un petit kit sport, mais qui vas bien quand même, un bon petit couple et une pointe correcte avec la transmi

samedi réglage d'un spirit (montage configuration complète (fin de rodage) détail pour vous 70 Airsal Sport 80€ (vilebrequin artek) variateur polini high speed rondelle de canon origine + 0.30mm poussé jaune malossi courroie polini ludix 765mm embrayage origine ressorts bleu polini transmission sec 15/41 carburateur do 17.5 aiguille A7 2em cran gicleur 84 pot yasuni R test galets 42g un chouilla trop lourd, test 34g trop léger, 38g nickel 105 km/h compteur aiguille ancien model pour ceux qui le connaissent

a tu m'as ouvert les yeux , en fait le fofo est une couverture hein en vrai c'est un groupe mafieux

on parle de balance, et sa part en couille