JSP SCOOTER (tom67)

démonte déjà ton variateur, enlève tout le system de démarrage et vérifie que le joint spy est bien ou il faut, puis démonte l'allumage complet et vérifie aussi, si le spy est bien en place, ensuite démonte le cylindre et piston, (toujours avec le variateur et l'allumage démonté) et fait tourner ton vilebrequin à vide pour voir si tu entends des bruits bizarre venant des roulements. voilà à toi de jouer ^^

parce que tu es un peu trop pauvre et tu as déjà fait la segmentation des 10000?

ahhh salut jimmy ! :lol: je crois que je vais acheter un camping car pour sillonner les routes de france pour dépanner tout le monde pour un tarif raisonnable sa le ferrais non? :D moi je dit roulement de vilebrequin :lol:

si je pouvais vendre des scoot par internet j'en ferrais un business lool par la poste :P

bon allé passe aux choses sérieuses = nouveau vilebrequin + roulements nouveau kit nouveau variateur nouveau carburateur nouveau pot et c'est parti ! :D2

pour moi aussi au départ LOL, mais j'ai pus voir que certains sortaient de très bonnes perf avec ce pauv'TT ^^ donc il marche plutôt bien quand même sur des kit sport du moment que le pot est pas trop vieux et calaminé

oui en 50 fonte avec des ressorts hyper dur y a moyen que sa tourne bien je ne dis pas le contraire mais ce pot à un accord très haut donc sous les 6000 tours il n'as rien dans le ventre il faut toujours être en haut régimes pour bien marcher mais pas grave :)

c'est exactement ce que j'ai dit oui. le TT EST un pot de détente hein :siffle: c'est bien pour sa qu'il marché déjà très bien ^^ donc passer d'un détente à un autre ne vas pas changer grand chose, avec le R il vas surtout gagner en descente, car le moteur serra plus relâché. oui avec la transmi 15/41 110 km/h je suis d'accord :)

le stage6 pro réplica c'est encore pire que le bidalot s3r en therme d'accord avec le cylindre origine, le s3r vas bien mieux sur origine, mais ce pot est bien trop cher un Trek est tout aussi bon et bien moins cher et mieux accordé, ainsi que le yas Z ou Artek k1

salut, tu dit que tu ne peux pas passer de vitesse une fois le moteur sur le cadre, donc tu as mis quelle vitesse pour la démarrer en poussant? le mieux c'est la 3em tu as peut être oublié la petite bille qui se met devant la longue tige ? tu vois laquelle? bille n° 34 ici entre les 2 tiges de poussé d'embrayage =

ben fais un petit tour de 200m juste pour vois les symptômes sinon sa vas être dur à dire. ou attends ton amis

salut, pour commencer tu as augmenter trop ton gicleur la 1er fois, 12 pts d'un coup ça fait beaucoup. mais bon, maintenant à ta place je mettrai un gicleur de 56 voir 58. mais d'après moi ton starter auto ne fonctionne plus correctement peut être bien, ce qui rends le démarrage à froid difficile. un starter électrique vaut 20€

et dur à définir d'ou vient le bruit, peut être de la variation mais peut être aussi un roulement de vilebrequin tu as roulé pour voir comment il marche?

regulateur + batterie neuve + pose + test = entre 50 et 70€ un régulateur origine kymco coute environ 15€ neuf

j'ai de nouveau regardé ta vidéo, mais dit moi de quel bruit tu parles exactement? car comme sa c'est pas facile ^^

sûrement pas 110 ^^ sa reste un 70 fonte sur transmission d'origine, sa prends 10500 voir 11 000 tours à fond, le R ne vas pas changer de beaucoup la vitesse sur ce genre de kit. le carburateur 19 vas pas trop apporter de pointe, sa apporte surtout un peu de couple. avec la transmission 15/41 oui tu peux faire les 110. avec le 19 il faudra acheter une autre BAA avec fixation par collier

non lol la transmission est séparé du moteur c'est comme sur un vélo, le moteur c'est toi et la transmi c'est les pignon et chaîne, si c'est toi qui fait du bruit, sa n'as rien à voir avec la transmi ^^

et en grosse descente tu monte combien?

oui mais son bruit on l'entends au ralenti, donc sa ne peux pas être la transmi puisqu'elle ne tourne pas. pour ton joint hs c'était le joint spy de l'axe de roue (transmi secondaire) dans ce cas oui l'huile vas sur la roue et sur les mâchoires de frein arr en premier.

:D2 non mais sa m'es arrivé souvent que la courroie soit un peu trop courte et donc ne peut pas monter à fond, même correcteur ouvert à fond. etc... tu le vois rien que moteur éteint, que la courroie n'est pas en haut du correcteur mais à 1cm, en prenant en compte de ne plus pouvoir ajouter de rondelle fine entre le canon et la joue ventilée sinon le rocher de kik n'est pas sur les cannelures vilebrequin. ou roue arr levé, correcteur ouvert à fond, il reste quand même presque 1cm du haut du variateur, donc courroie trop courte :)

ben il faudra commencer par les galets comme je viens de t'expliquer, et si le départ n'est toujours pas assez haut en régime, tu pourras mettre des ressort d'embrayage plus dur

si tu ne réponds pas aux question, je ne pourrais pas te dire ^^ ou alors fait une vidéo, départ arrêté et poignée fond jusqu'à la pointe

ton moteur doit hurler non? tellement hurler qu'il perds tout le couple et donc gueule sans avancer ce n'est ni un cylindre, ni un pot de haut régime donc + sa hurle et moins sa avance

salut, enlève ta BAC big valve qui sert à rien et tout iras mieux pour toi et tes réglages et met la baa d'origine et achète un carburateur 17.5 neuf ça vaut 60€

salut, il faut commencer par laisser tous les ressorts d'origine avant de faire n'importe quoi, ensuite d'après le comportement tu verras si il faut changer quoi que ce soit en ressorts galets commence par 5.5g ensuite tu verras bien si sa râme ou pas, si sa râme un peu tu met 5g et si sa râme beaucoup tu met 4.5g. et si sa râme pas et marche bien, ben super ^^