JSP SCOOTER (tom67)

tu as due oublié l'entretoise qui se met en 1er sur le vilebrequin, derrière l'entraineur de démarreur (tout au fond)

ok ok ^^ mouai sa vas mais bon faudrait trouver un system plus étanche en attendant regle le comme sa ou mettre un cornet malossi ou polini box au pire

oui mais on voit un gaine autour, plus foncé qui est par dessus le caoutchouc qui vas sur le carburateur, il n'y a pas de prise d'air entre ces 2?

super nickel :)

ben c'est que quand tu as remis le couvercle de carter, tu as due oublier de remettre une masse sous une vis

a moins que ce soit une seule pièce ce tube? enfin on vois qu'un bout est bien sur le carburateur et un autre de travert, c'est quoi une protection juste?

ben tu prends celui qui s'adapte, donc diam 107, après c'est les même que minarelli (nitro) je ne sais pas

les lamelles origine sont en métal, sa m'est arrivé qu'un morceau se casse et part dans le HM. et les lamelles origine sont souple donc pour les bas régime sa vas, celle en carbone sont mieux pour les hauts régimes car elles tremblent moins.

oui trop pauvre, bougie trop clair, +5 suffira oui ton manchon n'est pas bon là, il faut faire sa correctement avant de régler la carburation

il était trop riche avec la baa, donc remet la baa avec un gicleur un peu plus petit -5pts voir -8

non sa ne vient pas du kit. oui il peut rouler avec l'origine sans souci; le tecnigas trek est un bon pot et pas cher sinon le giannelli shot v3

non

salut, comme embrayage prends le polini for race 3 à 60€ il est facilement réglable et précis avec les vis sur le côté :) boîtier cdi tu met ton model de scoot sur mxs et tu auras ceux qui sont adaptable

oui tout à fait, donc comme dit, poussé jaune et 4g

a oui j'avais plus le début dut du sujet en tête ^^ essaie un autre carburateur au pire, juste pour voir (un 12 ou 17.5)

ton piston cylindre à combien de km? explique mieux ton souci, la reprise c'est juste la ré-accélération, ton démarrage est bon? et la vitesse de pointe?

donc là il faut mettre un poussé jaune et des galets 4.2g voir 4, puis sa devrai mieux marcher :) pour info= ressort de poussé malossi= blanc = 7.5% jaune = 15% rouge = 30% ressort d'embrayage malossi blanc = 30% jaune = 50% rouge = 70/80%

oui si ton problème persiste, vérifie tes joints spy de vilebrequin

normalement non, à moins qu'il soit "trop haut" genre 3mm, ou trop bas donc "complètement fermé"

non sa c'est le réglage de la richesse, pour le ralenti perso je regarde la hauteur du boisseau pour faire un réglage de base, je fais en sorte qu'il soit levé d'un petit 1mm. tu finalise le ralenti ensuite moteur allumé. vérifie aussi que les 2 petits gicleurs ne soient pas bouchés (secondaire et starter)

sa pour être une bougie blanche, elle est blanche LOL augmente encore le gicleur, MAIS LAISSE L'AIGUILLE OU ELLE EST, donc au 2eme cran à partir du haut... tu n'as pas de filtre à air je suppose ??

oui tu la met quel que soit la positon du piston, puisque sa cale l'allumage automatiquement au bon endroit.

salut, même la pompe à eau c'est peu probable, car elle est mécaniquement entraîné par le vilebrequin, une pompe à eau le seul souci qu'elle peut avoir c'est une fuite soit du couvercle soit du spy d'axe de pompe, mais dans ce cas il y aurais une petite fuite.. je pense simplement au haut moteur hs et donc chauffe plus que la normal..

le conti chr v3 (ou v2) n'est pas un pot de haut régime, il a environ le même régime d'accord que le yasuni Z et léovince ZX, tecnigas trek .... un régime d'accord d'environ entre 700 et 1000trs de moins que le yas R par exemple.. le conti chr v2/v3 est le même que le mhr replica, et giannelli record comme dit et le arrow extrême pot de bas et mi régime, bon pot pour moteur origine

oui exactement, il te faut la mettre sinon jamais tu ne démarrera ^^ tu vois ce que c'est ?