JSP SCOOTER (tom67)

oui sa tient, je te conseil vivement de mettre une transmission secondaire pressé 15/41

biensûr que tu peux le laisser, par contre change la transmission par une 14/41 ou 15/41

si tu veux marcher en pointe et en patate, et faut changer de transmission secondaire par une 14/41 ou 15/41

schiltigheim/brumath quelle rasso? ou ? organisé par qui ?

faut voir si 14/42 sa marche oui défois sa ne s'engrenge pas bien dans les dents, tu ne peux pas mélanger n'importe quel transmission

sur le compteur oui, et pas besoin d'un variateur Gp pour sa et ni changer le pot. tu met simplement = vilebrequin masses pleines = doppler / mvt / malossi / bidalot / barikit etc... peut importe 70 bidalot racing replica carburateur 21 Do black edition lamelles carbone (clapet et pipe origine) transmission secondaire pressé 15/41 tout le reste tu as. le problème c'est que la tu ferras les 110 voiture LOL donc 130 compteur scoot, mince j'ai abusé mdr alors faut juste mettre = vilebrequin origine ok 70 trophy carburateur 17.5 transmission secondaire 15/41 voilà 100 voiture ^^

essaie des galets 4g et des ressorts d'embrayage plus dur mais il faut que tu créer ton propre sujet !

arrêtez tout ! l'huile de tondeuse est souvent de la bonne huile, et en plus prévue pour le moteur 2temps :D2 mdr, je ne dirais rien d'autres sur ce que j'ai lus lol. tu as juste mis "trop d'huile" c'est tout, mais l'origine de l'huile ne change rien. sa ne m'étonnerai même pas que ce soit juste les bidons et l'étiquette qui change dans le magasin et que l'huile est la même pour scooter et tondeuse/tronçonneuse. bref

combien de km a le scoot?

ben non 14/42 ce n'est pas 16/41, tout comme du jaune n'est pas du bleu lol sérieux, faudra acheter la 16/41 par la suite, c'est vite changé quand c'est déjà pressé..!

tu n'as que le choix entre= l'origine = primaire 13/52 secondaire 14/43 et la secondaire 16/40 qui est trop longue.

le pauvre :o je t'envoie une boîte de riz attends :D2

Hey salut ! bienvenue à toi. je suis à côté de toi entre strasbourg et haguenau :)

le 16 est sur l'arbre intermédaire (le petit), soit tu le fait pressé dans un garage, soit acheté déjà pressé c'est 20€ de plus (le prix de la presse dans le garage lol) autant acheter la pressé direct ^^

si tu n's jamais testé je peux juste te dire que 60% c'est beaucoup trop, c'est une transmi bonne pour du big bore ou big évo et encore. une transmi de nitro tu l'augmente de 16.62% sur un 70 racing ce serra le meilleur compromis. c'est à dire primaire origine et secondaire 16/41. (ce qui fait une augmentation de 30% sur booster par exemple)

lol, qu'il remette la primaire d'origine et mette une secondaire 16/41 c'est ce qu'il y a de mieux je pense de plus bénéfique mais comme je sais pas ce qu'il cherche :P2

salut, la taille de l'axe pour le variateur est toujours la même, ne t'inquiète pas pour sa. c'est la taille de l'axe de piston qu'il faut connaitre, dans ton cas c'est un axe de 10. je te conseil le vilebrequin MVt carerra ou le doppler

5 km/h minimum assuré, avec un variateur c'est loin d'être assuré lol

en mettant la 13/43 sa raccourcirait, ferait -8% par rapport à ce que tu as actuellement

primaire 16/40 ?? tu es sûr ?? sa t'as déjà augmenté de 60%, sa ne râme pas? tu as gagné quelque chose au moins ou que perdu ? de toute façon il ne faut jamais changer la primaire. uniquement la secondaire de préférence, sa évite de faire n'imp et sa apporte plus.

salut, si tu veux gagner quelque chose change la transmission par une secondaire pressé 14/41, et regle ton variateur d'origine correctement avec un poussé plus dur, tu serras bien plus gagnant qu'en changeant le variateur ( ou change les 2 si tu peux) variateur stage6 sport pro :cool2:

salut, si j'ai bien compris, avec la roue libre elle monte jusqu'en haut ?? le tout n'est pas de mettre des galets trop lourds justement, le moteur ne pourras pas prendre tout son régime max sur le plat, mais uniquement en descente, et il faut justement que le régime soit à son max pour que les galets puissent donne la force centrifuge nécessaire à pousser la courroie en haut. donc ni trop lourds, ni trop légers avec des galets adaptés et une courroie neuve, sa devrais le faire.. (mais dans tous les cas, la plupart du temps le moteur ne prends que son régime max max max, en descente ce qui est normal, c'est un peu comme "roue libre")

salut, moteur éteint, lève la roue arr pour essayer de la tourner à la main, pour voir si la transmission est bloqué.

si tu as vraiment acheté le carburateur de ton lien, c'est soit automatique soit à levier, tu ne peux pas adapter un starter à câble.

c'est pourtant pas compliqué, y a un câble (+) et un (-) qui viennent du faisceau batterie qui vont sur le contacteur au niveau du frein, et qui repartent vers l'ampoule de stop arrière pour l'alimenter en (+) et alimente en même temps le relais de démarreur