JSP SCOOTER (tom67)

fais une vidéo si tu peux, de ton souci

mais quand tu met le hochet sur le vilebrequin, devant la joue fixe et l'étoile, est ce que les cannelures du vilebrequin sont encore visible? 1mm ? chez moi non, donc je met directement l'ecrou, il n'y a plus de place pour une rondelle et le filetage dépasse de 1mm devant lécrou une fois serré. sa parce que j'ai un variateur GP il faut juste que devant le hochet il n'y ai plus de cannelures de visibles, je mettais une rondelle maison pour sa, avec le trou intérieur de taille de l'axe vilebrequin(cannelures), j'agrandissais le trou d'une rondelle pour que ça passe, aucun risque pour les cannelures puisque une fois serré, tout est fixe/bloqué, rien ne tourne sur les cannelures.

oh làlà t'en est à combien là en tout pour le moment? € ?

pour avoir plus d'accélération sous les 50 km/h il faut un poussé un peu plus dur, et galet un petit chouilla plus léger ^^ et pour le démarrage es ressorts d'embrayage plus dur

il est toujours branché le démarreur au moins?

non laisse le, sinon tu as un trou et si tu l'enlève, il faut quand même laisser le câble noir qui est branché dessus, enfin il faut le remettre, c'est la masse moteur

t'es sûr qu'elle est neuve? et pas qu'elle déconne déjà comme l'autre? si tu viens de l'acheter, pourquoi une b10 alors vérifie ta masse moteur, le câble qui vas de la batterie au démarreur

Plutôt la bougie

il faut régler ta richesse dans ce cas il faut probablement la serrer un peu, si c'est un 17.5, ferme la d'un demi tour de plus

il faut la baa avec manchon à collier= http://www.maxiscoot.com/boîte-a-air-d-origine-complète-one-noir-mbk-booster-stunt.html

salut, normalement l'un est la dé- pression pour actionner/ouvrir la membrane du robinet, donc le moteur créer une aspiration, il n'y a pas d'essence qui doit couler de cette durite. la durite de dé- pression se branche justement la ou tu as mis le rizlan blanc, et non l'essence.

salut, rien du tout, évite si tu veux des perf change = pot, kit, carburateur, transmi, lol

si ils ne sont pas devant les encoches, tu ne peux pas rentrer le piston dans le cylindre la cause de quoi? ton moteur n'as aucun problème puisqu'il monte a plus de 10000 tours et la courroie monte à fond dans le variateur, c'est donc la transmission qui tire courte tu peux essayer de faire monter ta courroie plus haut déjà, il reste combien, 5mm ? ou passer en Gp avec correcteur Gp et courroie GP

si tu as les moyens tournes toi vers le bidalot factory, mais c'est pas donné :huh: pour du run c'est ce que je prendrai perso, sans même avoir testé du factory je sais que sa arrache et la qualité est là, comme toutes les pièces bidalot sinon le polini ou du big bore malossi

non tu peux simplement remplacer le cylindre piston et faire un réglage carburateur et galets, rien d'autre pour la fiabilité. après si tu veux plus de perfs, un petit carburateur 17.5 PHVA , voilà voilà

ba super

passé de 92 à 80 c'est trop radical, test 85 et 88 par exemple, et regle la vis de richesse ensuite si besoin

B9

- oui il faut y aller molo, c'est pas donné à tout le monde mais la ou c'est accessible avec le disque, y a pas de souci, du moment que c'est fait progressivement. je conseil d'ailleurs le dremel ! - au maillet sa ne décale pas le vilebrequin, c'est trop mou, la force par le coup (quand même léger le coup, avec u maillet il faudrait taper 5x plus fort) décale le vilebrequin et ne le voile pas, par contre si tu bloque le vilebrequin de l'autre côté par exemple, et tu tapes, vue qu'il est bloqué et ne peut pas se décaler, il se voilerai oui..(ou rassemblerai les masses) et pour déformer un cylindre en acier de 16mm de diam(axe de pied de bielle) ce n'est pas un petit coup de rien qui vas le déformer, la force du coup n'est pas absorbé a 100% par cet axe, mais cette force ne fait que de décaler le tout.. d'ailleurs le maillet et surtout conseillé pour ne pas abîmer le filetage, mais vue que j'ai mis l'écrou c'est good.. - bloquer le vilebrequin dans la bielle exerce exactement la même pression sur la cage à aiguille de bielle que de la bloquer sur un bloque-piston, sauf dans l'autre sens si on veut, mais au final c'est le même sens sauf que sa bloque en bas et pas en haut, réfléchit ! il faut juste faire attention au plan de joint. sinon merci :)

il faut bloquer avec une pige peut être

oui sa revient au même puisque c'est elle qui ouvre et ferme les soupapes, donc réglage soupapes + distri, mais je ne sais pas comment sa marche exactement sur ton moteur, je le fais souvent sur mes voitures ^^ y doit y avoir des repères peut être

bougie et anti parasite

c'est souvent les bougies neuve qui marchent le moins :lol: :lol: ba tant mieux :) on attends un autre souci ou pas? mdr

ok tant mieux test un gicleur de 95 alors et regle la vis de richesse pour avoir la meilleur réaction au coup de gaz

si sa pète juste sans avoir d'autres problème de perf, oui c'est que l'étincelle n'est pas régulière