JSP SCOOTER (tom67)

oui c'est sa

fait les choses dans l'ordre, d'abord monter le pot, rouler et puis changer ce qu'il faut par rapport au comportement. le carburateur devrait déjà être réglé puisque t'avais le TT

il est tout origine? pot origine etc ? combien de km ?? ça peut être pleins de choses on ne pourras pas te dire quoi.

il ne faut pas confondre nitro et booster, qui d'origine n'ont ni la même puissance, ni la même transmission.

tu peux mettre l'huile que tu voudra, sa n'empêchera pas que c'est un piston de m... tu prends un piston coulé bidalot/malossi et un piston coulé airsal ou motoforce, ce ne serra pas la même chose, le taux et la qualité de silicium ne serra pas le même, enfin ce n'est que mon point de vue perso je n'ai pas de référence sûr, mais je ne dois pas être loin de la réalité un bon exemple, tout comme le piston coulé origine, et le coulé tnt a 15€, n'ont pas la même qualité

sa apporte une vitesse plus élevé à tous les régimes. sa apporte plus qu'un variateur en tout cas

son embrayage est neuf, il lui suffit d'y mettre des ressorts blanc.

changer le segment servira a rien, au pire tu peux changer le piston complet pour voir si sa tient

gicleur de 80 et baa il broutai ? donc trop riche si on suit la logique, alors pourquoi mettre un 130 ou 100?

toujours a 26km j'attends le certificat de conformité ^^

salut, ce n'est pas le segment qui c'est dilaté mais le piston, et donc a coincé le segment dans sa gorge. les pistons des kit pas chère ne sont pas de super bonne qualité, il y a piston coulé et coulé, des coulé de bonne qualité et de mauvaise (mélange de matériaux). (sans parler de piston forgé hein) si sa avais été de la fonte il ce serrait coincé dans la chemise, mais comme c'est de l'alu qui se dilate bien(le cylindre), sa arrives plus rarement, d'ou l'alu est meilleur, niveau thermique.

salut, je te conseil juste un pot et des galets (entre 4.5 et 5g), tu auras une bonne accélération et 85 en pointe le variateur multival ne vas rien t'apporter, et la courroie change la plus tard quand elle serra usée. met plutôt une transmission secondaire 14/41 comme prochaine pièce :cool2:

le starter est fonctionnel? quel est le carburateur? quel gicleur?

ben oui

aucune idée essaie déjà de trouver ce qui existe en vente pour ton scoot et de connaitre le rapport de ta transmi d'origine

ohlàlà là il faut re-vérifier ton montage vérifie si tu n'as pas oublié un circlips d'axe de piston(donc déséquilibré), je ne vois que sa pour le moment, sinon vilebrequin voilé ou défaut de fabrication! à bas motoforce ! et vive top perf :D2

ben si il monte a plus de 10000 tours et la courroie monte à fond dans le variateur et ne monte qu'à 70 ou 80, c'est donc la transmission qui tire trop courte :cool2:

aucun intérêt. (même avec un 17.5 il prendra plus de 11 500 tours) il faut un vilebrequin, un allumage et un pot adapté, le for race est un pot de couple

a chaud le moteur galère à s'allumer? réglage carburateur ou simplement vis de richesse trop déserré

les 2 petites cosses qui vont sur le contacteur il faut les débrancher et les mettre ensemble pour savoir si le contacteur est hs, puis i faut une batterie et l'ampoule en bon état

tu récupère sur ton ancien moteur = carburateur allumage + cdi

non c'est normal que sa coule en direct du réservoir à la pompe, sur minarelli c'est pareil. de 0 à 5 km/h il faut mettre des ressorts d'embrayage plus dur. 28000 km ? il faudra penser à changer de haut moteur sa ne lui ferra que du bien, un petit 50 malossi fonte pour remplacer l'origine serra très bien.

abon pourquoi sa? même sur un carburateur et pot d'origine c'est utile puisqu'il y a un gain de couple et un peu en pointe si c'était sur un 70 racing oui, mais là un 70 fonte sans souci en 17.5 et TT

salut, couleur bougie pas trop mal tu tournes au mélange? tu as ajouté de l'huile dans le réservoir d'essence? pour l'huile sous l'allumage enlève le cache(volute) pour voir si ça vient du joint spy (derrière l'allumage) pas de problème de carburation? roule nickel? réaction au coup de gaz bonne? tu peux mettre de la pâte à joint entre la pipe et les clapets, et aussi sur le joint sous les clapet même si il est neuf, partout quoi, mais juste une fine couche, pas trop! tes segments ont combien de km ?