JSP SCOOTER (tom67)

et 6x 4.5g non? ^^ si la tu as 6x3.5, si tu met 6x 4.5, ça fait quand même 6g sur le total

?? qu'es ce qui t'es arrivé avec ton lilquide qui a giclé partout?? (sa ne venai certainement pas de la clavette)

oui la BAA rentre comme avec le 12. gicleur entre 70 et 75

essaie de faire une vidéo départ arreté jusqu'à la pointe, en filmant le compteur si tu peux. on pourra te dire quoi faire

et 90 compteur booster voir 95

on arrives dans le bon alors :)

compeur scoot combien ?!

mais perso de 16 à 18 ans j'avais un rocket et toujours un cornet ! jamais de souci ^^

t'as oublié le bruit :lol:

oui 90/100 sur leur compteur scoot, et toi?

salut et bienvenue, un projet en bidalot factory ?? :D2 :D2

non ton problème est au démarrage. si il s'élance bien, pas besoin de toucher au poussé. pour les ressorts faut voir leur taille, le mieux est de comparer sur place, chez ton pro

a ben ça change tout LOOL explique sa

!! il faut une B9 au moins ! achète une clavette décalé peut être sa vas aider

ouai tu m'étones, sur ovetto sa ne m'aurai pas étonné ces réglages, mais sur booster avec le Z :huh: , a mon avis son piston/cyl doit être fatigué, donc ne donne plus de perf a bas et mi régime :huh:

et sur l'embrayage stage6, les ressorts stage6 ROUGE prévue pour cet embrayage, quand ils sont tirés avec la vis de réglage, sa équivaut à du noir malossi tire les un peu plus avec les vis de réglages, et allège encore tes galets un peu

super ! :)

aok, alors c'est parce que la courroie est neuve et aussi tu avais mis la rondelle fine devant le canon ou derrière le variateur? devant de préférence avec une courroie neuve

quel est ton cylindre? et ton carburateur? pot ? tout quoi ^^ taille de gicleur et quel filtre à air?

met des ressorts d'embrayage plus dur alors, non l'allumage ne devrai pas causer de souci

ton démarreur sous le moteur est toujours branché? (c'est la masse moteur) domage t'aurais pus prendre un allumage complet pour 100€ d'occasion, comme un MVT

pas vraiment, ton pointeau de floteur est un robinet interne du carburateur, qui ferme l'arrivée d'essence dans la cuve, sinon sa sortirai par le trop plein du carburateur et coulerai par terre tout le temps. j'ai souvent roulé avec une durite du réservoir au carburateur(sans robinet), sans souci, vue que le pointeau ferme l'essence comme dit.

oui la 15/41 serra top mais pour ds run il faut faire des test, pour avoir le meilleur temps, avec différente transmissions et réglages avec chaque transmi ! la 14/41 je dirais que ce n'est pas trop la peine car c'est pratiquement la même que l'origine nitro qui est une 14/43, donc faut tester 15/41 15/39 et 16/41 toujours en secondaire, avec à chaque fois ressorts et galets réglé en conséquence avec un bon réglage et une bonne transmission, tu n'as pas obligatoirement besoin d'un pack overrange !

il a due confondre avec le bidalot RR pour LC, qui est lui en mono segment

regarde dans mon tutoriel explication partie 2 (carburateur) = Quand le boisseau est complètement fermé, l’aiguille bouche +/- le gicleur principal, c’est ensuite le gicleur de ralentie qui donne l’essence pour que le moteur tienne le ralentis. Le gicleur de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau. -La vis de ralenti étant vissé, fait monter légèrement le boisseau pour apporter assez d’air pour se mélanger à l’essence libéré par le gicleur de ralenti.